Évszám   Típus   Modell  

Találatok száma: 755 Megjelenítve: 191 - 200
Lucas di Grassi: „Új korszak kezdődött, amelyet sikerrel indítottunk”

Lucas di Grassi: „Új korszak kezdődött, amelyet sikerrel indítottunk”

2017. január 17.
Az ABT Schaeffler Audi Sport Formula E csapat virtuálisan már megkezdte az új évet: Lucas di Grassi és Daniel Abt az 1 000 000 dollár díjazású Vegas eRace versenyszimulátorain gyűjtöttek új tapasztalatokat.
Részletek

Lucas di Grassi: „Új korszak kezdődött, amelyet sikerrel indítottunk”

Míg Abt a kilencedik helyen végzett a 30 fős mezőnyben, di Grassi egy technikai probléma miatt nem tudott elindulni a főversenyen. Ennek ellenére a brazil versenyző pozitívan értékelte a versenyt az alábbi interjúban és alig várja, hogy visszatérhessen az igazi versenypályákra.

A Formula E sorozat most először tartott a CES (Consumer Electronics Show) keretein belül virtuális versenyt szimulátorok segítségével. Mit gondolsz a Vegas eRace erőpróbájáról?

Lucas di Grassi: „Nagyszerű ötlet volt és csodás esemény. Egy ilyen látványos környezetben megvalósuló versennyel teljesen új célcsoportot értünk el és rengeteg embert nyertünk meg a Formula E sorozat és mögötte álló elképzelés számára. Sikeresen kezdtük ezt az új korszakot, a szervezés és a bemutató is magával ragadó volt. Most pedig folytatnunk kell a munkát, tovább kell tökéletesítsük a folyamatokat és természetesen a szoftvert is. Ez kiemelten fontos, hiszen mindenki – akár profi versenyző, akár rajongó – ambícióval telve érkezett ide Las Vegasba.”

Lucas di Grassi: „Új korszak kezdődött, amelyet sikerrel indítottunk”

A legjobb eredményeket azok a rajongók érték el, akik rendelkeznek már szimulátoros tapasztalattal és online kvalifikálták magukat a versenyre. Közülük is kiemelkedik Bono Huis, aki a pole pozícióból indulva szerezte meg az első helyet. Profi autóversenyzőként ez nem bosszant téged?

„Egyáltalán nem. Nekünk, profik számára már az elején egyértelmű volt, hogy nehéz dolgunk lesz, hiszen egy szimulátor mégiscsak közelebb áll egy játékhoz, mint az igazi versenyautóhoz. A rajongók hosszú órákat töltenek otthon a szoftverrel, így előnyből indulnak, amelyet mi igyekszünk a versenytapasztalatainkkal kompenzálni. De gyorsan tanulunk és a technológiai fejlődés nem áll meg, így talán van esély rá, hogy a következő alkalommal másképpen alakuljanak a dolgok.”

A következő „igazi” verseny február 18-án Buenos Airesben rajtol majd el. Milyennek látod a csapatod esélyeit Argentínában?

„A célok mindig ugyanazok: a győzelemért szállunk harcba Buenos Airesben és a lehető legtöbb pontot szeretnénk begyűjteni. A pálya fekszik az autónak és a mérnökök sem csupán pihenéssel töltötték a téli szünetet, hanem számos apró részleten végeztek fejlesztéseket. A Formula E versenynaptárában az argentin verseny olyan, mintha hazai pályán küzdenék. Alig várom, hogy hallhassam a családom, a barátaim és természetesen a rajongók bíztatását.”

Lucas di Grassi: „Új korszak kezdődött, amelyet sikerrel indítottunk”

November közepén Marrákesben volt az utolsó verseny. Hogyan telt ez a rövid karácsonyi szünet számodra?

Hazai földön, Brazíliában töltöttem, ahol a pihenés mellett edzettem, kikapcsolódtam a családommal és a barátaimmal, de készültem már a Buenos Aires-i versenyre is. Nagyon várom, hogy újra beinduljanak a dolgok a versenypályán és végre felpörögjön a szezon.”

Egy második és egy ötödik hely után az összetettben második helyen állsz, csakúgy, mint a csapatod. Mit vársz ettől a szezontól?

„Ismét a bajnoki címért szeretnénk harcolni. Hogy ez sikerül-e vagy sem, majd később derül ki, hiszen annyi megjósolhatatlan dolog történhet még szezon közben. Ezt szem előtt tartva próbálunk még jobban dolgozni, hogy maximálisan felkészüljünk mindenre. Úgy gondolom, hogy az ABT Schaeffler Audi Sport megérdemli a bajnoki címet, hiszen mindenki ezen dolgozik fáradhatatlanul mióta elindult ez a versenysorozat.”

Lucas di Grassi: „Új korszak kezdődött, amelyet sikerrel indítottunk”

A Formula E sorozat most a harmadik szezonnál jár. Hogy értékeled a sorozat fejlődését?

„A Formula E gyorsabban és jobban fejlődik, mint bármilyen más sorozat a világon. Biztos vagyok benne, hogy hamarosan a legfontosabb kategóriák egyike lesz. A Las Vegas-i verseny alatt láttam például az új autóról készült első rajzokat, amely majd az ötödik szezonban kerül bevetésre. Agresszív és egyben lenyűgöző a megjelenése. Ezen kívül érkezik majd az akkumulátorok új generációja, amely feleslegessé teszi az autók cseréjét. A gyártók, a rajongók és a versenyzők szívét már most rabul ejtette a Formula E, ez a lelkesedés pedig csak nőni fog a jövőben.”


Kulcsszavak: Audi Sport Formula E, Formula E, Lucas di Grassi
 
Az Audi a vezetésért száll harcba a Formula E sorozat következő futamán Rómában Az Audi a vezetésért száll harcba a Formula E sorozat következő futamán Rómában A BMW újabb lépéseket tesz a Forma-E felé A BMW újabb lépéseket tesz a Forma-E felé Az Audi két e-tron FE05 versenyautót szállít a Virgin Racing csapatának Az Audi két e-tron FE05 versenyautót szállít a Virgin Racing csapatának Lucas di Grassi: „Új korszak kezdődött, amelyet sikerrel indítottunk” Itt fognak először versenyezni az elektromos Forma-1-es autók A Nissan megmutatta az új festésű Formula E versenyautóját A Nissan megmutatta az új festésű Formula E versenyautóját
 
A 2017-es Toyota GT86 kupa vonzóbb mint valaha

A 2017-es Toyota GT86 kupa vonzóbb mint valaha

2017. január 12.
A TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) által szervezett GT86 kupa március 25-én útjára induló új, ötödik évadát friss megjelenésű autó, módosított szabályrendszer, vonzó nyeremények és csökkentett nevezési díj teszi még értékesebbé.
Részletek

A2017-es Toyota GT86 Kupa vonzóbb mint valaha

A VLN széria keretein belül, a nürburgringi Nordschleifén megrendezett GT86 Cup már ma is az egyik legjobb költséghatékonyságú márkakupának számít, a TMG pedig a következő szezonra még tovább optimalizálta a kiírást, alkalmazkodva az egyre népesebb mezőnyhöz.

A versenyzők a 2017-es szezon kezdetétől fogva jobb ár-érték arányú csomagnak örvendhetnek: a nevezési díjat a 2017. január 30. előtt leadott nevezések esetén 1000 euróra csökkentették, míg a később beérkező nevezések esetén a díj 1800 euró lesz. A legsikeresebb versenyzők idén is értékes díjazásban részesülnek: a bajnokságban elért végső helyezettek között több mint 50 ezer eurónyi pénzdíjat osztanak ki: a győztes csapat például 20, a második helyezett 12 ezer eurót vihet haza. A bajnokságot harmadik helyen záró csapat díja 8000 euró lesz, míg a negyedik istálló 5000 eurós díjazásban részesül. A módosított szabályrendszer nagyobb játékteret és rugalmasságot biztosít a résztvevőknek, a kilenc futamból álló bajnokság végső eredményét nyolc versenyen elért pontok alapján határozzák meg; a csapatok utólag dönthetik el, mely futamok számítsanak bele a pontszámításba. A pole position-ért adott két pont pedig az időmérő edzéseket is minden eddiginél izgalmasabbá teszi majd.

A2017-es Toyota GT86 Kupa vonzóbb mint valaha

A BRM Chronographes óragyártóval kötött, új partneri megállapodás még erőteljesebb motivációt jelent. A BRM órás mesterei egy kiemelkedően értékes, egyedi órát konstruálnak, tisztelegve a TMG motorsport tevékenysége és versenyzői előtt. A kupagyőztes csapat tulajdonosát, illetve a bajnok pilótákat mind megajándékozzák ennek az órának egy-egy példányával. Szintén újdonságnak számít, hogy a május 27-én és 28-án megrendezésre kerülő Nürburgringi 24 órás verseny is bekerült a naptárba. Habár ez nem lesz pontszerző verseny, a TMG különleges díjakkal és jutalmakkal biztatja arra a kupa versenyzőit, hogy vegyenek részt a világ egyik legismertebb hosszú távú versenyén.

2017. során a pályán nyújtott technikai támogatás rendszerét is optimalizálják; mind a kilenc pontszerző futamon, valamint a Nürburgringi 24 óráson egyaránt megnyugtató tartalékalkatrész-kínálat és azonnali műszaki támogatás áll a versenyzők részére. A Pirelli a kupa hivatalos abroncs-partnereként hasonlóan hatékony szolgáltatást biztosít, első osztályú támogatással és szakértő segítséggel teszi lehetővé a kupa versenyzőinek, hogy autójukat az időjárási körülményektől függetlenül mindig optimális állapotban tudhassák.
A márkakupában versenyző járművek számára a 2017-es évad új hivatalos partnereként a Revanol biztosítja a nagyteljesítményű olajokat és kenőanyagokat. Miközben a kupa megőrzi szórakoztató jellegét, lenyűgöző megbízhatóságát és kedvező költségviszonyait, az újoncok vadonatúj megjelenésű autóknak örvendhetnek. Az összes új CS-Cup versenyautó az utcai GT86 modell módosított megjelenéséhez igazodó külsőt kap; a jelenlegi versenyzők megkapják az autójuk frissítéséhez szükséges műszaki támogatást. A CS-Cup versenyautót 45 900 euróért (plusz ÁFA) vásárolhatják meg mindazok, akik regisztrálnak a GT86 kupa sorozatba. Az autóra a németországi indulók számára kedvező finanszírozást kínál a TOYOTA Kreditbank.

A2017-es Toyota GT86 Kupa vonzóbb mint valaha

„Izgatottam várom a GT86 kupa 2017-es évadát. A jelenlegi és az új résztvevők számára egyaránt jóval kedvezőbb csomagot állítottunk össze, és máris érezhetően megnőtt az érdeklődés. 2017-re új csapatok lépnek be a bajnokságba, keményen dolgozunk azon, hogy számukat még tovább gyarapíthassuk. Alig várom, hogy lássam a teljes mezőny összetételét, és végig izguljam a veterán résztvevők és az újonc csapatok közötti vetélkedést. Biztos vagyok abban, hogy nagyszerű szezon előtt állunk, és mint mindig, idén is bőven lesz részünk izgalomban és akcióban.  Szeretnék köszönetet mondani jelenleg csapatainknak hűséges kitartásukért, egyben köszöntöm a 2017-es évad új résztvevőit és partnereit. Hiszem, hogy a GT86 Cup történetében sikeres és emlékezetes évadnak nézünk elébe.” – fogalmaz Nico Ehlert, az ügyfélverseny-részleg főmérnöke.

Kulcsszavak: autósport, toyota, Toyota GT86 kupa
 
Az Eau Rouge-hoz ért a 2018-as Type R Challenge Az Eau Rouge-hoz ért a 2018-as Type R Challenge Eltemeti a benzines és dízelautókat a Toyota Eltemeti a benzines és dízelautókat a Toyota Yvan Muller győztesként, José maría López világbajnokként zárta a hétvégét Yvan Muller győztesként, José maría López világbajnokként zárta a hétvégét A Toyota C-HR a világ legnépszerűbb hibrid elektromos autója A Toyota C-HR a világ legnépszerűbb hibrid elektromos autója Negyedszer van autóversenyző a MOL által támogatott fiatal sportolók között! Negyedszer van autóversenyző a MOL által támogatott fiatal sportolók között!
 
OXXO Racing Team: 2016 az egyik legnehezebb szezonunk volt!

OXXO Racing Team: 2016 az egyik legnehezebb szezonunk volt!

2017. január 06.
A 2016-os szezon megtervezése és szervezése közvetlenül a 2015-ös Le Mans-i versenyhétvége után elkezdődött, ahogy ez minden évben lenni szokott.
Részletek

OXXO Racing Team: 2016 az egyik legnehezebb szezonunk volt!

Két Eb cím megnyerése után, és a hatalmas dominancia, ami megvolt a mezőnnyel szemben, hasonlóan jó szezont ígért 2016-ra is, ám a fantasztikus eredmények dacára nem sikerült újabb partnereket magunk mellé állítani, ez pedig nehéz szezont ígért.

Sokan gondolták, hogy ilyen eredmények után nagy lehetőségek nyílnak meg előttünk, és sorban állnak majd az újabb támogatók, de ez sajnos nem ilyen egyszerű, és nem is így történt. Ennek ellenére bizakodtunk, és olyan tervekkel vágtunk volna neki a szezonnak, amiből bármi lehetett volna, de 2016 márciusa környékén minden felborult.

Terv szerint indultunk volna Ryan Smith-tel az angol bajnokságban, valamint 4 Eb futamon, ahol két kamionnal álltunk volna ki, Ryan saját pilótánk, Kiss Norbi csapattársa lett volna. Év elején úgy tűnt, hogy csak 4 futamra tudunk kiállni, de ahogy közeledett a szezonkezdet, sikerült olyan partnerekkel megegyezni, akik segítségével talán csak 1-2 versenyhétvégét kellett volna kihagyni, vagy még annyit sem, de ekkor jött derült égből a villámcsapás, Norbi bejelentette, hogy távozik a csapattól. Onnantól minden felborult, egy hónap alatt kellett volna olyan versenyzőt találni, aki helyt tud állni a Truck Race-en, ehhez teszteket kellett volna szervezni, újra tárgyalni sok partnerrel, de erre már nem volt idő, rossz döntést nem akartunk hozni, így el kellett engedni a Truck Race projektet, elengedni támogatókat, így nagyon nehéz év elé néztünk.
OXXO Racing Team: 2016 az egyik legnehezebb szezonunk volt!

Ryant ez csak kis mértékben érintette, ám e miatt ő is rosszabbul kezdte az angol szezont, de sikerült a csapatnak hamar talpra állnia, és nagy munkával koncentrálni a feladatokra. Ryan elkezdett jól szerepelni az angol bajnokságban,az Eb-n pedig rögtön első versenyhétvégéjén dobogóra állt, ezzel ő lett a leghamarabb dobogót elérő pilóta a Truck Race történetében.

Köszönhetően azon partnereinknek, akik továbbra is mellettünk álltak, és azon újaknak, akik a nehézségek dacára is csatlakoztak hozzánk, sikerült jó eredményekkel zárni a szezont, Ryan többször is dobogón állt az Eb-n, sőt, futamgyőzelmet is szerzett, az angol bajnokságot pedig, ami a fő célkitűzés volt 2016-ra, magabiztosan nyerte meg, 19 futamgyőzelem és számos dobogó megszerzésével.

"Büszkék vagyunk rá, hogy mellettünk álltok, hogy továbbra is szorítotok, biztattok minket, nem kérdés, hogy nélkületek nem tarthatnánk itt... Csapatunk, az OXXO Racing Team minden egyes tagja köszöni nektek a támogatást, az idei angol bajnoki győzelmünket Nektek ajánljuk, ez a Ti trófeátok!"


"Hullámzó szezonunk volt tehát, épp kezdtek jól alakulni a dolgok, amikor hirtelen minden összeomlott, de talpra álltunk, mint már oly sokszor, sikerre vittük a csapatot ismét, újabb trófeákat gyűjtöttünk, ismét megmutattuk, hogy mire képes egy magyar csapat, akár itthon, akár Európában, vagy akár a motorsport szülőhazájában kell helyt állnia.

Nagyon fontos kiemelni, hogy bár idén nem voltunk annyira jelen a hazai médiában, mint az előző években, és egy távoli országban versenyeztünk egy angol pilótával, rajongóink kitartottak mellettünk, segítettek minket a nehéz időkben is, nem tudjuk elmondani, mennyit jelent számunkra a támogatásuk, hogy figyelnek ránk, nyomon követnek minket."






Kulcsszavak: autósport, OXXO Racing Team, Ryan Smith
 
Grobnik után már 23 pont az előny Grobnik után már 23 pont az előny Hamilton győzött, világbajnok a Red Bull Hamilton győzött, világbajnok a Red Bull Duna-Autó Autós Gyorsasági Bajnokság 3-4. Forduló - Bárkovics a pole után a futamgyőzelmet is megszerezte Duna-Autó Autós Gyorsasági Bajnokság 3-4. Forduló - Bárkovics a pole után a futamgyőzelmet is megszerezte Kiss Norbi átdriftelte a Lóerők Éjszakáját! Kiss Norbi átdriftelte a Lóerők Éjszakáját! Magyar Nagydíj - Perez nagy bukása indította a hétvégét Magyar Nagydíj - Perez nagy bukása indította a hétvégét
 
Szalay Balázsék visszatértek a két évvel ezelőtti balesetük színhelyére

Szalay Balázsék visszatértek a két évvel ezelőtti balesetük színhelyére

2017. január 03.
Az Africa Race mezőnye partra szállt Marokkóban, s túl van az első mért szakaszon is, amely navigációs szempontból nehéz volt, a hosszát tekintve azonban csak afféle bemelegítés. A Szalay Balázs, Bunkoczi László kettős visszafogta magát, de így is a 9. helyről várja a folytatást. 
Részletek

Szalay Balázsék visszatértek a két évvel ezelőtti balesetük színhelyére

Csak túl akartak lenni rajta. S ezúttal kivételesen nem azért, mert a maratoni versenyek első szakasza általában bemelegítésre szolgál, és többet lehet rajta veszteni, mint nyerni, hanem azért is, mert szerepelt az útvonalban az a kanyar, ahol két éve a Szalay Balázs, Bunkoczi László kettős hatalmasat esett, s a navigátor a napot a nadori kórházban, gerincsérüléssel fejezte be. Akkor a rendezők nem tartották kimondottan rizikósnak azt a részt, most azonban három felkiáltójellel, vagyis különösen veszélyesként szerepelt az itinerben. 

Ha nem így van, Bunkoczi akkor is alaposan bekarikázta volna, nehogy kimenjen a fejéből. Persze, utóbbira minimális esély sem volt. 

„Eleinte csak az járt a fejemben, hogy minél hamarabb érjen véget a szakasz. Utóbb azonban annyira kellett figyelni a navigációra, s olyan sûrûn jöttek a jelek az itinerben, hogy jóformán csak néhány száz méterrel az ominózus kanyar előtt jöttem rá, hogy már majdnem ott vagyunk. Köszöntem a gödörnek, amibe beestünk, és örültem, amikor magunk mögött hagytuk” – mondta az Opel Dakar Team navigátora, Bunkoczi László, majd rögtön hozzátette, az előttük futó nyomokból kiderült, valaki most is elnézte a trükkös, homokszínû árkot, amely messziről egyáltalán nem feltûnő. 

Szalay Balázsék visszatértek a két évvel ezelőtti balesetük színhelyére

„Most tudtam meg, hogy a bukásunk óta Africa Race-berkekben Balázs-ároknak nevezik azt a helyet, ahol buktunk. Tavaly nem szerepelt az útvonalban, úgyhogy két év után láttuk újra. Most régi ismerősünk, Miroslav Zapletal nézte el, de szerencsére ő megúszta féltengelytöréssel. Ami engem illet, a szokásosnál valamivel izgatottabb voltam a rajt előtt, de elhatároztam: óvatos leszek. Technikás szakasz volt, sok-sok kanyarral és vízmosással, tipikusan az a szakasz, amelyen nyerni nem lehet sokat – a rövidsége miatt – veszíteni viszont annál többet, és ezt nem akartuk. A váltónkból még Franciaországban eltûnt a hatodik sebességi fokozat, de szerencsére ezen a szakaszon nem is volt rá szükség, este meg a fiúk úgyis megoldják a problémát” – nyilatkozta Szalay Balázs.

A kamionosok mezőnyében a Darázsi Zsolt, Szalai Norbert kettős napja a tapogatózás jegyében telt. Egymást és a kősivatagot jól ismerik a fiúk, ám a felállás ezúttal más. Szalai ugyanis nem csupán versenyszerelőként ül a kamionban, hanem navigál is, ami szokatlan szerepkör számára. A hétfői szakasz pedig navigátor-próba volt a javából. 

Szalay Balázsék visszatértek a két évvel ezelőtti balesetük színhelyére

„Összességében jó kis szakasz volt. Igaz, néha nem arra mentünk, amerre kellett volna, kétszer túlcsúsztunk, egyszer pedig eltévedtünk, de nincs ezzel semmi baj – össze kell szoknunk, alkalmazkodni az új helyzethez. A pálya maga élvezetes volt, bár akadt egy két olyan része, ahol csúnyán összetörhette volna magát az ember, de mi nem kockáztattunk: a biztonságos célba érkezés volt számunkra a legfontosabb” – mondta Darázsi, aki a hatodik lett a kamionosok között. 

A viadal harmadik magyar indulója, a Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László trió harmadikként  érkezett, még úgy is, hogy amikor lehúzódott, hogy utat engedjen a szakaszt végül megnyerő cseh Tatra-pilótának, beleesett egy vízmosásba, de olyan szerencsétlenül, hogy attól kezdve meglehetősen csálén álltak az első kerekek, s Scaniát pedig nagyon nehéz volt irányítani. Az utolsó tíz kilométert 80 km/órás sebességgel tette meg a trió, amelynek negyedik helye a történtek fényében dicséretes.  

Kulcsszavak: autósport, Bunkoczi László, dakar, Opel Dakar Team, Szalay Balazs
 
Szalay Balázsék visszatértek a két évvel ezelőtti balesetük színhelyére Új korszak kezdődik a hibrid motorsport történetében A „Vörösök” Oroszországban is győztek A „Vörösök” Oroszországban is győztek Borkovic elképesztő győzelme a Hungaroringen! Borkovic elképesztő győzelme a Hungaroringen! Ötödik lett a Rally Hungaryn Herczig Norbert és Ferencz Ramón Ötödik lett a Rally Hungaryn Herczig Norbert és Ferencz Ramón Hétvégén Hankook Racer Cup a Pannóniaringen Hétvégén Hankook Racer Cup a Pannóniaringen
 
Indul a 2017-es Dakar Rali, a MINI készen áll

Indul a 2017-es Dakar Rali, a MINI készen áll

2017. január 01.
A vadonatúj MINI John Cooper Works Rally volánjánál nyolc nemzetközi páros igyekszik felülmúlni a MINI ALL4 Racing versenyautó legendás sikertörténetét.
Részletek

Indul a 2017-es Dakar Rali, a MINI készen áll

Már csupán órák vannak hátra a január 2 – 14. között megrendezendő 2017-es Dakar Rali rajtjáig, a világ legkeményebb motorsport-megmérettetésén pedig háromszáznál is több versenyautó, kamion, motorkerékpár és quad veselkedik neki a 9 000 kilométeres versenytávnak. A rajtrácsra guruló 316 járművel közel félezer versenyző száll szembe a dél-amerikai terep kihívásaival, az időjárás viszontagságaival és egymással, hogy végül elhódítsák a Dakar Rali hőn áhított arany serlegét.

2017-ben harminckilencedik alkalommal rajtol el a Dakar Rali, amelynek verseny-útvonala ezúttal három országon vezet keresztül: a rajtnak Paraguay fővárosa, Asunción ad otthont, a tizenkét etap pedig a Buenos Aires-i cél előtt Bolívia tájaira is elkalauzolja a versenyzőket.

A MINI-család nyolc versenypárosa ezúttal a vadonatúj MINI John Cooper Works Rally versenyautóval igyekszik felülmúlni a MINI ALL4 Racing legendás sikertörténetét. A brit prémiumgyártó teljesen új, minden tekintetben továbbfejlesztett versenyautója a 2017-es Dakar Ralin ünnepli világpremierjét, kiváló aerodinamikával és tökéletes súlyelosztással, átdolgozott karosszériavázzal és kényelmesebb pilótafülkével, újraprogramozott vezérléssel, kerekenként állítható dupla futóművel és hatdugattyús féknyergekkel, valamint a BMW Group 340 lóerős és 800 Nm csúcsnyomatékú soros hathengeres dízelmotorjával felvértezve.

Indul a 2017-es Dakar Rali, a MINI készen áll

A korábbi bejelentésekkel ellentétben a Bryce Menzies / Peter Mortensen alkotta egyesült államokbeli duónak sajnos vissza kellett lépnie a versenytől, a 29 esztendős pilóta egy korábbi sérülése ugyanis még további rehabilitációt igényel. Jóllehet, nem volt könnyű döntés, néhány nappal a 2017-es Dakar Rali rajtja előtt Bryce Menzies és az X-raid istálló mégis úgy határozott, hogy az egészség fontosabb mindennél. Az egyesült államokbeli duót az argentin Orlando Terranova és a német Andreas Schulz párosa helyettesíti idén a dél-amerikai megmérettetésen.

Mikko Hirvonen, aki 2016-ban, élete első Dakar Raliján azonnal az abszolút negyedik helyen végzett, a 2017-es rajt előtt kiváltképp nagy alázattal nyilatkozott a versenyről. „Semmi sem hasonlítható a Dakaron szerzett tapasztalathoz és a verseny keménységéhez, így minden nap, minden pillanatban nagyon ott kell majd lennünk fejben” – fogalmazott a finn legenda, aki mellett ezúttal is francia navigátora, Michel Périn foglal majd helyet a fülkében.

Yazeed Al-Rajhi és másodpilótája, Timo Gottschalk ugyancsak a vadonatúj MINI John Cooper Works Rally versenyautóval áll rajthoz, és akárcsak a MINI-család többi párosa, úgy ők is maximálisan felkészültek a két héten át tartó megmérettetésre. „Minden a helyén van, indulhatunk. Az autónk kiváló, a navigátorom, Timo egy páratlanul tehetséges szakember, a háttértámogatásunk pedig kifogástalan” – mondta a szaúd-arábiai pilóta.

Indul a 2017-es Dakar Rali, a MINI készen áll

A brit prémiummárkát képviselő nyolc versenypáros valódi nemzetközi családdá kovácsolja a MINI színeiben induló rali-specialistákat.

Jakub Przygonski és Tom Colsoul az ORLEN csapat zászlaja alatt versenyez majd. A lengyel pilóta 2016-ban már átfogó tapasztalatra tett szert a MINI ALL4 Racing volánja mögött, így belga navigátorával már kifejezetten éheznek az első közös Dakar-sikerre.

A Boris Garafulic / Filipe Palmeiro, Mohamed Abu Issa / Xavier Panseri és Stephan Schott / Paulo Fiuza alkotta versenypárosok az X-raid istálló duóiként ülnek be a vadonatúj MINI John Cooper Works Rally volánja mögé, egytől egyig hatalmas MINI ALL4 Racing-ismeretekkel. A családhoz idén egy brazil kettős is csatlakozott, Sylvio de Barros és Rafael Capoani személyében.

A nyolc versenyautóból álló MINI-flottát a brit prémiumgyártó elsőszámú motorsport-partnere, az X-raid istálló biztosítja háttértámogatásáról, amely a korábbi Dakar Ralikon és egyéb tereprali-megmérettetéseken több éves versenytapasztalatra tett szert. 2012 és 2015 között az X-raid istálló támogatását élvező MINI ALL4 Racing versenyautók sorozatban négy alkalommal hódították el a Dakar Rali és az FIA Cross Country Rali Világkupa abszolút győzelmét, így a vadonatúj MINI John Cooper Works Rally versenyautóra egyértelmű feladat vár.

Kulcsszavak: autósport, dakar, Mini, MINI ALL4 Racing
 
Izgalmakban bővelkedő futammal zárult a Hankook Racer Cup idei idénye a Hungaroringen Izgalmakban bővelkedő futammal zárult a Hankook Racer Cup idei idénye a Hungaroringen Magyar Nagydíj - Vettel nyerte a jubileumi futamot Magyar Nagydíj - Vettel nyerte a jubileumi futamot Győzelemmel melegített az EB-re Szabó Krisztián Győzelemmel melegített az EB-re Szabó Krisztián Az eredeti Forma 1-es Williams versenyautó Magyarországon az Avalon Parkban! Az eredeti Forma 1-es Williams versenyautó Magyarországon az Avalon Parkban! Indul a 2017-es Dakar Rali, a MINI készen áll Ausztriában lesz a magyar bajnokavatás
 
Bemutatkozott a Citroën C3 WRC

Bemutatkozott a Citroën C3 WRC

2016. december 22.
Egy hónappal a 2017-es FIA rali-világbajnokság monte-carlói nyitóversenye előtt a Citroën Racing Abu Dhabi-ban hivatalosan is leleplezi a C3 WRC–t.
Részletek

Bemutatkozott a Citroën C3 WRC

A Citroën Racing eddigi legjobb motorja


A közvetlen befecskendezésű 1,6 literes turbómotor jól kihasználhatóvá teszi a konstruktőr különböző bajnokságokban megszerzett tapasztalatait. A Citroën a C-Elysée WTCC motorjának megtervezésekor a WRC-ben megszerzett tapasztalatait hasznosította. Most az elmúlt három WTCC szezon versenypályán szerzett tapasztalatait használta fel Citroën C3 WRC motorjának tervezése során.

A 2017-ben várt teljesítményjavulást főleg a turbószűkítő átmérőjének 33-ról 36 mm-re történő megnövelése adja. A teljesítmény mintegy 20%-kal nő, elérve a 380 LE-t. Ellenben a turbónyomás limitálása (2,5 bar) nem teszi lehetővé a 400 Nm-es nyomaték további növelését.  

Minden talajon jobb menettulajdonságok

A Citroën C3 felépítése hasonló az elődeiéhez. A széria karosszéria szétvágásával építhetők be a kompozit anyagú hátsó sárvédők, a bukócső-rendszer, az erőátviteli alagút és a futóműveket tartó bölcsők.

Bemutatkozott a Citroën C3 WRC

A C3 WRC a Citroën első 5 ajtós karosszériára épülő World Rally Car autója. A hátsó ajtók nem nyithatóak, de ez a karosszériatípus jelentős többletmunkával járt az ergonómia, valamint a tömegeloszlással, a kilátással és a passzív biztonsággal kapcsolatos kritériumok szempontjából is.

A karosszéria szélessége 1875 mm-re nőtt (+55 mm), ami javítja a stabilitást és növeli az aerodinamikai módosítások lehetőségeit.

Az összkerékhajtási rendszer is lényeges változáson ment át a hidraulikusan vezérelt középső differenciálműhöz való visszatéréssel. Ez a berendezés – amely a Xsara és a C4 WRC-ben is megtalálható volt - lehetővé teszi, hogy az első és a hátsó tengelyek eltérő sebességgel forogjanak. A hidraulikus nyomás vezérlésével lehetőség nyílik a nyomaték egyik tengelyről a másikra történő átvitelére, kiküszöbölve az alulkormányozottságot és csökkentve az esetleges kipörgést.

Erőtől duzzadó dizájn

A C3 lenyűgöző látványt nyújt erőtől duzzadó dizájnjával és jellegzetes felépítésével. Az új szabályozás nagyobb szabadságot engedett meg az aerodinamikai módosítások terén, amelyek aktívan befolyásolják az autó teljesítményét. A légterelők segítségével nagy sebességnél nő a stabilitás, a légbeömlők kialakítása a motor, az erőátviteli egység és a fékek hűtését segíti.

Bemutatkozott a Citroën C3 WRC

Az autó karizmatikus, magasra emelt eleje robusztusságot sugároz. Egybeolvadva az övvonallal megteremti a karosszéria optikai egyensúlyát és dinamikussá teszi a megjelenését. Az aerodinamikai teljesítmény kulcselemeként az első lökhárító kialakítása jelentősen csökkenti az alulkormányozottságot. Az alsó rész eltérést mutat a földútra és az aszfaltra szánt verziók között. A légbeömlők friss levegővel látják el a hűtőt, az intercooler-t és a fékeket. A meleg levegő a motorházfedélen és az első sárvédőkön kialakított réseken át távozik.

A karosszéria küszöbvonalainak speciális kialakítása az oldalsó légörvények elvezetését szolgálja. A hátsó ajtóknál kialakított légbeömlők a fékeket hűtik. Ahogy elöl is, a levegő kivezetése a sárvédők felső részén történik.  

A hátsó diffúzoron kívül a látványos, komplex kialakítású hátsó légterelő teszi teljessé az aerodinamikai arzenált. A teljes elem hátrébb és mintegy 50 mm-rel feljebb került az előző szabályozáshoz képest.

Bemutatkozott a Citroën C3 WRC

Kulcsszavak: autósport, C3 WRC, Citroën
 
Videón Michelisz Norbi felkészülése a győztes futamra Videón Michelisz Norbi felkészülése a győztes futamra Grobnik után már 23 pont az előny Grobnik után már 23 pont az előny Szalay Balázsék visszatértek a két évvel ezelőtti balesetük színhelyére Szalay Balázsék visszatértek a két évvel ezelőtti balesetük színhelyére Hétvégén rajtol a Kamion Európa-bajnokság - Kiss Norbi címvédésre készül Hétvégén rajtol a Kamion Európa-bajnokság - Kiss Norbi címvédésre készül Kamion Eb - Major Benedek ismét futamot nyert Kamion Eb - Major Benedek ismét futamot nyert
 
A Toyota visszatér a WRC-be

A Toyota visszatér a WRC-be

2016. december 20.
Alig egy héttel azután, hogy a Toyota Helsinkiben bemutatta a Yaris WRC versenyautót, amellyel a vállalat versenycsapatának pilótái a rally világbajnokság következő szezonján méretik meg magukat, a világ vezető autógyártója bejelentette, a jövőben nagyteljesítményű utcai változatot is kínál népszerű kisautójából.
Részletek

A Toyota bejelentette, hogy nem csupán a rally világbajnokságba (WRC), hanem ezzel egy időben a kompakt izomautók piacára is visszatér, így nemcsak a WRC-pályákon lesz látható a Toyota utcai modelljének lenyűgöző technológiai fejlődése, hanem a Yaris kínálatában is, ami egy teljesítmény-orientált variánssal bővül majd.

1999-es bemutatása idején az első generációs Yaris alighanem kategóriája egyik leginnovatívabb modellje volt – köszönhetően remek térbeosztásának és újszerű dizájn-megoldásainak, amelyek közt olyan ötletek szerepeltek, mint a 3D-hatású digitális központi kijelző. Az innováció azóta is fontos eleme a Yarisról kialakult képnek. A második modellgenerációban jó néhány olyan tétel jelent meg, amelyek addig ismeretlenek voltak a szegmensben: például a térdlégzsák és a kulcs nélküli ajtónyitás.

Alig egy héttel azután, hogy a Toyota Helsinkiben bemutatta a Yaris WRC versenyautót, amellyel a vállalat versenycsapatának pilótái a rally világbajnokság következő szezonján méretik meg magukat, a világ vezető autógyártója bejelentette, a jövőben nagyteljesítményű utcai változatot is kínál népszerű kisautójából.  A Toyota bejelentette, hogy nem csupán a rally világbajnokságba (WRC), hanem ezzel egy időben a kompakt izomautók piacára is visszatér, így nemcsak a WRC-pályákon lesz látható a Toyota utcai modelljének lenyűgöző technológiai fejlődése, hanem a Yaris kínálatában is, ami egy teljesítmény-orientált variánssal bővül majd. 1999-es bemutatása idején az első generációs Yaris alighanem kategóriája egyik leginnovatívabb modellje volt – köszönhetően remek térbeosztásának és újszerű dizájn-megoldásainak, amelyek közt olyan ötletek szerepeltek, mint a 3D-hatású digitális központi kijelző. Az innováció azóta is fontos eleme a Yarisról kialakult képnek. A második modellgenerációban jó néhány olyan tétel jelent meg, amelyek addig ismeretlenek voltak a szegmensben: például a térdlégzsák és a kulcs nélküli ajtónyitás. A harmadik generáció hybrid hajtása újra csak felforgatta a szegmenst. A 2014-ben bemutatott jelenlegi modell szintén hű marad az innováció szellemiségéhez, aktív biztonságát pedig a Toyota Safety Sense emeli a kategória élvonalába. Eredeti bemutatása óta több mint 3,5 millió Yaris talált eddig gazdára. Az elmúlt öt évben a modell megerősítette pozícióját a B-szegmensben: 2011-ben körülbelül 144.000 darab kelt el belőle, 2016 első tíz hónapjában pedig már mintegy 180.000 darabra nőtt a forgalom, és a szegmensben elért piaci részesedése 6 százalék körül alakul. A jelenlegi értékesítési sikerben nagy szerepet játszik a Yaris Hybrid. A full hybrid modell teszi ki az európai Yaris-eladások több mint 40 százalékát, és ez az arány folyamatosan növekszik. Az Európában tervezett és fejlesztett Toyota Yaris egy kifejezetten erre a célra épített üzemben, a franciaországi Valenciennes-ben készül. Az itt gyártott Yarisok túlnyomó része Európában talál gazdára, 12 százalékukat pedig más kontinensek piacaira exportálják. Amellett, hogy a Yaris 2017-ben a TOYOTA GAZOO Racing kötelékében rajthoz áll a FIA Rally Világbajnokságon, a Toyota más, hasonlóan kemény sportágakban is próbára teszi modelljeit, hogy az így nyert tapasztalatok révén egyre jobb autókat készíthessen. A Yaris WRC-vel szerzett tudás azonban nem csupán a holnap közúti Toyotáinak technológiáját gazdagítja, hanem már a jelenlegi kínálatra is közvetlen hatást gyakorol, hiszen Yaris-család egy teljesítményorientált modellváltozattal bővül.   Túllépni a határokon A TOYOTA GAZOO Racing Toyota azon törekvését testesíti meg hogy mindent határt áthágva egyre jobb és jobb autókat alkosson azáltal, hogy az innovatív, új technológiákat az autóversenyek kőkemény világában csiszolja tökéletessé.   „Mindenütt versenybe szállunk,semmilyen kihívástól nem riadunk vissza, és ugyanezért akarunk  mindig egyre jobb autókat építeni. Megformáljuk a Toyota jövőbeli génjeit. Állandóan versenyben vagyunk azért, hogy mindenkinek megadhassuk a vezetés szabadságát, kalandját és örömét.” – fogalmaz Akio Toyoda, a Toyota és egyben a TOYOTA GAZOO Racing WRC csapatának elnöke.  Az évek során a Toyota rengeteg különböző motorsportban tette próbára képességeit, olyan megmérettetéseken, mint a Formula 1, a Hosszútávú Világbajnokság (WEC) és a Nürburgring 24 órás futam. A különféle versenyekhez különféle szervezetek alakultak ki a vállalaton belül, mint a “Toyota Racing”, a “Lexus Racing” és a “GAZOO Racing”. Ezek közül a „GAZOO Racing” volt az, amelyik 2007-ben első ízben nevezett be a Nürburgring 24 órás versenyre. A csapat két használt Altezzával állt rajhoz, a boxutcában pedig olyan szerelők és mérnökök dolgoztak, akik a Toyota különböző részlegeiből érkeztek azzal a közös hittel, hogy „az út formálja az embert, az ember pedig az autót”. Ez teljesen összecseng azzal, amit a Toyota cégalapítója, Kiichiro Toyoda már 1952-ben megfogalmazott: „A motorsport nem csupán egyszerű szórakozás, hanem létfontosságú az autóipar fejlődése szempontjából. Ahogyan az atléták összemérik erejüket az olimpián, úgy az autógyárak is a versenyek révén növelhetik autóik teljesítményét, itt merészkedhetnek el a határokig, itt bizonyíthatják be egyértelműen fölényüket, és itt fedezhetnek fel új módszereket az autók technológiájának továbbfejlesztésére.” Ugyanez az alapelv vezérelte a vállalatot, amikor 2015 áprilisában egyetlen név alatt egyesítette minden verseny-aktivitását: így született meg a TOYOTA GAZOO Racing, vele együtt pedig a szemlélet, hogy maga a motorsport is hatékony eszköz az egyre jobb autók megalkotásához. A versenyeken való részvétellel tovább tökéletesedett a Toyota technológiája, amit aztán az utcai autókban is meghonosított a vállalat. A Toyota 2012-ben lépett először pályára a FIA Hosszútávú Világbajnokságon (WEC), 2014-ben pedig már meg is szerezte a bajnoki címet – és ugyanilyen fontos, hogy az itt indított TS030 és TS040 HYBRID LMP1 versenyautók nagy teljesítményű hajtásláncaival szerzett tapasztalat jelentősen felgyorsította az utcai autók hybrid hajtástechnológiájának fejlesztését. Jó példa erre a hybrid hajtáslánc méretcsökkentése vagy az elektromotor új hűtőrendszere. A versenyzéssel a Toyota kilépett a komfortzónájából, és nagy mértékben bővítette ismereteit. E tapasztalatok azonban nemcsak a vállalat ismereteit gazdagították, hanem a Toyotánál dolgozó emberek szaktudását is fejlesztették. Végül pedig – de semmiképpen sem utolsó sorban – a motorsport révén a Toyota a vezetés izgalmát kínálja vásárlóinak és rajongóinak, megosztva velük a versenyzés szenvedélyét. A Toyota 2017-es visszatérésével a FIA Rally Világbajnokságra (WRC) a “TOYOTA GAZOO Racing” újabb kemény versenysorozatban hajszolja autóit egészen a határig – hogy aztán a vállalat „egyre jobb és jobb” járműveket alkothasson.  A Toyota visszatérése a WRC-be A WRC könyörtelen iramú futamait a világ legkülönfélébb közútjain rendezik, amelyek között ugyanúgy találni sima aszfaltburkolatot, mint gödrös és murvás földutakat. A vezetőknek minden pillanatban új meg új döntéseket kell hozniuk, hogy padlógázzal száguldhassanak végig az adott útszakaszon. A WRC-autók építése nem csupán elméleti kérdés. Olyan gépet kell alkotni, ami bármilyen úton teljes erőbedobással vezethető – ehhez pedig komoly szakértelem és tapasztalat szükséges. A TOYOTA GAZOO Racing pontosan tisztában volt ezzel, amikor benevezett a 2017-es WRC bajnokságra. A projekt vezetését Tommi Mäkinen vállalta, és a Yaris WRC már majdnem teljesen elkészült. A csapat mélyen elkötelezett szakemberekből állt össze, akiknek szenvedélye a rallyversenyzés.   „Egy győztes jármű megalkotásának legfontosabb feltétele, hogy olyan embereket találjunk, akik ugyanarra a célra törnek, és akik örömöt lelnek a munkájukban. Olyan csapattal akarunk a világ színe elé lépni, akik a Toyota ’Imádom az autókat!’ jelszava alatt egyesültek.” –avat be Tommi Mäkinen, a TOYOTA GAZOO Racing WRC csapatfőnöke  A GAZOO  jelentése A „GAZOO” szó „garázst” jelent; egy jó hangulatú helyet, ahol az emberek közösen dolgoznak akár a legkisebb részletmegoldások tökéletesítésén is, hogy minden vásárló számára egyre jobb autókat és egyre jobb szolgáltatásokat kínálhassanak. A Toyota szerint a TOYOTA GAZOO Racing neve érzékletesen testesíti meg a csapat szellemiségét. A név eredete valójában jó húsz évvel korábbra nyúlik vissza: egészen pontosan a GAZOO.com honlap megjelenéséhez, amely a márkakereskedésekben készleten lévő autók fotóit gyűjtötte össze. E lap neve, a „GAZOO” a japán „gazo” szóból ered, ami képet vagy fotót jelent. Bár ma már mindennapos dolognak számít, hogy egy weboldalon fotók vannak, az 1990-es évek közepén még Japánban is forradalmi újdonságot jelentett egy képgyűjtő internetes honlap. A GAZOO.com látogatói rengeteg termék közül választhattak, megkeresve a legjobb ajánlatokat – ahogyan a Toyota „egyre jobb autók” filozófiája is pontosan erre az alapelvre épül.  Akio Toyoda, a Toyota és egyben a TOYOTA GAZOO Racing WRC csapatának elnöke a világelső autógyártó visszatéréséről a rally világbajnokságba a kövekezőképp fogalmaz: „Amikor 2014 júliusában nézőként ott voltam a WRC finn futamán, sok szurkoló kérdezte tőlem, mikor tér már vissza a Toyota a rally világába. Hat hónappal ezután úgy döntöttünk, hogy visszatérünk a WRC-be, ma pedig nagy örömmel mutatom be a WRC-n induló autónkat és csapatunkat, és persze partnereinket, akik támogattak minket e törekvésünkben. Kellemes meglepetés volt számomra, hogy még közel két évtized múltán is milyen sokan emlékeztek a Toyota WRC-szereplésére. Éppen ezért elsősorban a rajongók ezreinek szeretném kifejezni hálámat és tiszteletemet, akik 17 évet vártak erre a napra, valamint a rally szervezőinek, résztvevőinek és az autógyáraknak, akik távollétünkben is látványosan fejlesztették a rally-sportot. Mindenkinek köszönjük, most pedig visszatértünk!”  „Ugyanakkor szeretném megragadni az alkalmat, hogy tisztelettel megemlékezzek mindazokról, akik ilyen erős és emlékezetes köteléket kovácsoltak a rally és a Toyota között. Ove Andersson a ’70-es évek óta vezette a Toyota csapatát; utána Björn Waldegård következett, aki a ’80-as években a WRC-ig röpítette a Toyotát, és persze nem hagyhatjuk ki a felsorolásból Carlos Sainz, Juha Kankkunen és Didier Auriol nevét sem, akik bajnoki címeket nyertek a Toyotának a ’90-es években. Mivel ez a verseny rendkívül sokféle úton és környezetben folyik, a rally tökéletes alkalom arra, hogy ember és autó egyaránt megcsillogtassa képességeit. A Toyota hosszú időn át nem élt ezzel a lehetőséggel, ezért most különösen örülök annak, hogy visszatértünk a rallypályákra. Az autókat és az embereket egyaránt hatalmas próbatétel elé állítja ez a versenysorozat. Tommi Mäkinen számos győzelmet aratott már a WRC-ben, és sokféle autóval versenyzett, köztük a Mitsubishi és a Subaru gépeivel. Így aztán Tommi olyan széles körű tapasztalattal érkezett a Toyotához, ami szinte páratlan – éppen ezért arra kértük őt, hogy vezetőként vegyen részt autónk és csapatunk építésében. Ahogy az idei Le Mans 24 órás futam után mondtam, a TOYOTA GAZOO Racing „utál” veszíteni. Biztosak lehetnek benne, hogy a WRC-ben is ugyanez a helyzet. Nemrégiben az a szerencse ért, hogy beülhettem a Yaris WRC vezetőülésébe, és Tommival az oldalamon pár mérföldet autózhattam az új versenygéppel. Megmerítkezhettem az autó hangjában és illatában, a kormánykerék és a pedálok reakciójában – és ami mindennél többet ért, láthattam Tommi arcát, és meggyőződhettem róla, hogy jó okkal bízunk az autó és a csapat versenykészségében. Finn, német és japán csapattársainkkal minden tőlünk telhetőt megteszünk majd az előttünk álló utolsó hónapban, hogy régi rajongóink okkal örüljenek a Toyota visszatérésének, és jogosan mondhassák: „büszke vagyok arra, hogy a Toyotának szurkolok”. Bízom benne, hogy a TOYOTA GAZOO Racing számíthat a támogatásukra – hiszen ez az a csapat, amely minden WRC-vetélytársánál jobban utál veszíteni!” – teszi hozzá a Toyota elnöke.

A harmadik generáció hybrid hajtása újra csak felforgatta a szegmenst. A 2014-ben bemutatott jelenlegi modell szintén hű marad az innováció szellemiségéhez, aktív biztonságát pedig a Toyota Safety Sense emeli a kategória élvonalába. Eredeti bemutatása óta több mint 3,5 millió Yaris talált eddig gazdára. Az elmúlt öt évben a modell megerősítette pozícióját a B-szegmensben: 2011-ben körülbelül 144.000 darab kelt el belőle, 2016 első tíz hónapjában pedig már mintegy 180.000 darabra nőtt a forgalom, és a szegmensben elért piaci részesedése 6 százalék körül alakul. A jelenlegi értékesítési sikerben nagy szerepet játszik a Yaris Hybrid. A full hybrid modell teszi ki az európai Yaris-eladások több mint 40 százalékát, és ez az arány folyamatosan növekszik. Az Európában tervezett és fejlesztett Toyota Yaris egy kifejezetten erre a célra épített üzemben, a franciaországi Valenciennes-ben készül. Az itt gyártott Yarisok túlnyomó része Európában talál gazdára, 12 százalékukat pedig más kontinensek piacaira exportálják. Amellett, hogy a Yaris 2017-ben a TOYOTA GAZOO Racing kötelékében rajthoz áll a FIA Rally Világbajnokságon, a Toyota más, hasonlóan kemény sportágakban is próbára teszi modelljeit, hogy az így nyert tapasztalatok révén egyre jobb autókat készíthessen.

A Yaris WRC-vel szerzett tudás azonban nem csupán a holnap közúti Toyotáinak technológiáját gazdagítja, hanem már a jelenlegi kínálatra is közvetlen hatást gyakorol, hiszen Yaris-család egy teljesítményorientált modellváltozattal bővül.

Túllépni a határokon

A TOYOTA GAZOO Racing Toyota azon törekvését testesíti meg hogy mindent határt áthágva egyre jobb és jobb autókat alkosson azáltal, hogy az innovatív, új technológiákat az autóversenyek kőkemény világában csiszolja tökéletessé.

„Mindenütt versenybe szállunk,semmilyen kihívástól nem riadunk vissza, és ugyanezért akarunk  mindig egyre jobb autókat építeni. Megformáljuk a Toyota jövőbeli génjeit. Állandóan versenyben vagyunk azért, hogy mindenkinek megadhassuk a vezetés szabadságát, kalandját és örömét.” – fogalmaz Akio Toyoda, a Toyota és egyben a TOYOTA GAZOO Racing WRC csapatának elnöke.

Alig egy héttel azután, hogy a Toyota Helsinkiben bemutatta a Yaris WRC versenyautót, amellyel a vállalat versenycsapatának pilótái a rally világbajnokság következő szezonján méretik meg magukat, a világ vezető autógyártója bejelentette, a jövőben nagyteljesítményű utcai változatot is kínál népszerű kisautójából.  A Toyota bejelentette, hogy nem csupán a rally világbajnokságba (WRC), hanem ezzel egy időben a kompakt izomautók piacára is visszatér, így nemcsak a WRC-pályákon lesz látható a Toyota utcai modelljének lenyűgöző technológiai fejlődése, hanem a Yaris kínálatában is, ami egy teljesítmény-orientált variánssal bővül majd. 1999-es bemutatása idején az első generációs Yaris alighanem kategóriája egyik leginnovatívabb modellje volt – köszönhetően remek térbeosztásának és újszerű dizájn-megoldásainak, amelyek közt olyan ötletek szerepeltek, mint a 3D-hatású digitális központi kijelző. Az innováció azóta is fontos eleme a Yarisról kialakult képnek. A második modellgenerációban jó néhány olyan tétel jelent meg, amelyek addig ismeretlenek voltak a szegmensben: például a térdlégzsák és a kulcs nélküli ajtónyitás. A harmadik generáció hybrid hajtása újra csak felforgatta a szegmenst. A 2014-ben bemutatott jelenlegi modell szintén hű marad az innováció szellemiségéhez, aktív biztonságát pedig a Toyota Safety Sense emeli a kategória élvonalába. Eredeti bemutatása óta több mint 3,5 millió Yaris talált eddig gazdára. Az elmúlt öt évben a modell megerősítette pozícióját a B-szegmensben: 2011-ben körülbelül 144.000 darab kelt el belőle, 2016 első tíz hónapjában pedig már mintegy 180.000 darabra nőtt a forgalom, és a szegmensben elért piaci részesedése 6 százalék körül alakul. A jelenlegi értékesítési sikerben nagy szerepet játszik a Yaris Hybrid. A full hybrid modell teszi ki az európai Yaris-eladások több mint 40 százalékát, és ez az arány folyamatosan növekszik. Az Európában tervezett és fejlesztett Toyota Yaris egy kifejezetten erre a célra épített üzemben, a franciaországi Valenciennes-ben készül. Az itt gyártott Yarisok túlnyomó része Európában talál gazdára, 12 százalékukat pedig más kontinensek piacaira exportálják. Amellett, hogy a Yaris 2017-ben a TOYOTA GAZOO Racing kötelékében rajthoz áll a FIA Rally Világbajnokságon, a Toyota más, hasonlóan kemény sportágakban is próbára teszi modelljeit, hogy az így nyert tapasztalatok révén egyre jobb autókat készíthessen. A Yaris WRC-vel szerzett tudás azonban nem csupán a holnap közúti Toyotáinak technológiáját gazdagítja, hanem már a jelenlegi kínálatra is közvetlen hatást gyakorol, hiszen Yaris-család egy teljesítményorientált modellváltozattal bővül.   Túllépni a határokon A TOYOTA GAZOO Racing Toyota azon törekvését testesíti meg hogy mindent határt áthágva egyre jobb és jobb autókat alkosson azáltal, hogy az innovatív, új technológiákat az autóversenyek kőkemény világában csiszolja tökéletessé.   „Mindenütt versenybe szállunk,semmilyen kihívástól nem riadunk vissza, és ugyanezért akarunk  mindig egyre jobb autókat építeni. Megformáljuk a Toyota jövőbeli génjeit. Állandóan versenyben vagyunk azért, hogy mindenkinek megadhassuk a vezetés szabadságát, kalandját és örömét.” – fogalmaz Akio Toyoda, a Toyota és egyben a TOYOTA GAZOO Racing WRC csapatának elnöke.  Az évek során a Toyota rengeteg különböző motorsportban tette próbára képességeit, olyan megmérettetéseken, mint a Formula 1, a Hosszútávú Világbajnokság (WEC) és a Nürburgring 24 órás futam. A különféle versenyekhez különféle szervezetek alakultak ki a vállalaton belül, mint a “Toyota Racing”, a “Lexus Racing” és a “GAZOO Racing”. Ezek közül a „GAZOO Racing” volt az, amelyik 2007-ben első ízben nevezett be a Nürburgring 24 órás versenyre. A csapat két használt Altezzával állt rajhoz, a boxutcában pedig olyan szerelők és mérnökök dolgoztak, akik a Toyota különböző részlegeiből érkeztek azzal a közös hittel, hogy „az út formálja az embert, az ember pedig az autót”. Ez teljesen összecseng azzal, amit a Toyota cégalapítója, Kiichiro Toyoda már 1952-ben megfogalmazott: „A motorsport nem csupán egyszerű szórakozás, hanem létfontosságú az autóipar fejlődése szempontjából. Ahogyan az atléták összemérik erejüket az olimpián, úgy az autógyárak is a versenyek révén növelhetik autóik teljesítményét, itt merészkedhetnek el a határokig, itt bizonyíthatják be egyértelműen fölényüket, és itt fedezhetnek fel új módszereket az autók technológiájának továbbfejlesztésére.” Ugyanez az alapelv vezérelte a vállalatot, amikor 2015 áprilisában egyetlen név alatt egyesítette minden verseny-aktivitását: így született meg a TOYOTA GAZOO Racing, vele együtt pedig a szemlélet, hogy maga a motorsport is hatékony eszköz az egyre jobb autók megalkotásához. A versenyeken való részvétellel tovább tökéletesedett a Toyota technológiája, amit aztán az utcai autókban is meghonosított a vállalat. A Toyota 2012-ben lépett először pályára a FIA Hosszútávú Világbajnokságon (WEC), 2014-ben pedig már meg is szerezte a bajnoki címet – és ugyanilyen fontos, hogy az itt indított TS030 és TS040 HYBRID LMP1 versenyautók nagy teljesítményű hajtásláncaival szerzett tapasztalat jelentősen felgyorsította az utcai autók hybrid hajtástechnológiájának fejlesztését. Jó példa erre a hybrid hajtáslánc méretcsökkentése vagy az elektromotor új hűtőrendszere. A versenyzéssel a Toyota kilépett a komfortzónájából, és nagy mértékben bővítette ismereteit. E tapasztalatok azonban nemcsak a vállalat ismereteit gazdagították, hanem a Toyotánál dolgozó emberek szaktudását is fejlesztették. Végül pedig – de semmiképpen sem utolsó sorban – a motorsport révén a Toyota a vezetés izgalmát kínálja vásárlóinak és rajongóinak, megosztva velük a versenyzés szenvedélyét. A Toyota 2017-es visszatérésével a FIA Rally Világbajnokságra (WRC) a “TOYOTA GAZOO Racing” újabb kemény versenysorozatban hajszolja autóit egészen a határig – hogy aztán a vállalat „egyre jobb és jobb” járműveket alkothasson.  A Toyota visszatérése a WRC-be A WRC könyörtelen iramú futamait a világ legkülönfélébb közútjain rendezik, amelyek között ugyanúgy találni sima aszfaltburkolatot, mint gödrös és murvás földutakat. A vezetőknek minden pillanatban új meg új döntéseket kell hozniuk, hogy padlógázzal száguldhassanak végig az adott útszakaszon. A WRC-autók építése nem csupán elméleti kérdés. Olyan gépet kell alkotni, ami bármilyen úton teljes erőbedobással vezethető – ehhez pedig komoly szakértelem és tapasztalat szükséges. A TOYOTA GAZOO Racing pontosan tisztában volt ezzel, amikor benevezett a 2017-es WRC bajnokságra. A projekt vezetését Tommi Mäkinen vállalta, és a Yaris WRC már majdnem teljesen elkészült. A csapat mélyen elkötelezett szakemberekből állt össze, akiknek szenvedélye a rallyversenyzés.   „Egy győztes jármű megalkotásának legfontosabb feltétele, hogy olyan embereket találjunk, akik ugyanarra a célra törnek, és akik örömöt lelnek a munkájukban. Olyan csapattal akarunk a világ színe elé lépni, akik a Toyota ’Imádom az autókat!’ jelszava alatt egyesültek.” –avat be Tommi Mäkinen, a TOYOTA GAZOO Racing WRC csapatfőnöke  A GAZOO  jelentése A „GAZOO” szó „garázst” jelent; egy jó hangulatú helyet, ahol az emberek közösen dolgoznak akár a legkisebb részletmegoldások tökéletesítésén is, hogy minden vásárló számára egyre jobb autókat és egyre jobb szolgáltatásokat kínálhassanak. A Toyota szerint a TOYOTA GAZOO Racing neve érzékletesen testesíti meg a csapat szellemiségét. A név eredete valójában jó húsz évvel korábbra nyúlik vissza: egészen pontosan a GAZOO.com honlap megjelenéséhez, amely a márkakereskedésekben készleten lévő autók fotóit gyűjtötte össze. E lap neve, a „GAZOO” a japán „gazo” szóból ered, ami képet vagy fotót jelent. Bár ma már mindennapos dolognak számít, hogy egy weboldalon fotók vannak, az 1990-es évek közepén még Japánban is forradalmi újdonságot jelentett egy képgyűjtő internetes honlap. A GAZOO.com látogatói rengeteg termék közül választhattak, megkeresve a legjobb ajánlatokat – ahogyan a Toyota „egyre jobb autók” filozófiája is pontosan erre az alapelvre épül.  Akio Toyoda, a Toyota és egyben a TOYOTA GAZOO Racing WRC csapatának elnöke a világelső autógyártó visszatéréséről a rally világbajnokságba a kövekezőképp fogalmaz: „Amikor 2014 júliusában nézőként ott voltam a WRC finn futamán, sok szurkoló kérdezte tőlem, mikor tér már vissza a Toyota a rally világába. Hat hónappal ezután úgy döntöttünk, hogy visszatérünk a WRC-be, ma pedig nagy örömmel mutatom be a WRC-n induló autónkat és csapatunkat, és persze partnereinket, akik támogattak minket e törekvésünkben. Kellemes meglepetés volt számomra, hogy még közel két évtized múltán is milyen sokan emlékeztek a Toyota WRC-szereplésére. Éppen ezért elsősorban a rajongók ezreinek szeretném kifejezni hálámat és tiszteletemet, akik 17 évet vártak erre a napra, valamint a rally szervezőinek, résztvevőinek és az autógyáraknak, akik távollétünkben is látványosan fejlesztették a rally-sportot. Mindenkinek köszönjük, most pedig visszatértünk!”  „Ugyanakkor szeretném megragadni az alkalmat, hogy tisztelettel megemlékezzek mindazokról, akik ilyen erős és emlékezetes köteléket kovácsoltak a rally és a Toyota között. Ove Andersson a ’70-es évek óta vezette a Toyota csapatát; utána Björn Waldegård következett, aki a ’80-as években a WRC-ig röpítette a Toyotát, és persze nem hagyhatjuk ki a felsorolásból Carlos Sainz, Juha Kankkunen és Didier Auriol nevét sem, akik bajnoki címeket nyertek a Toyotának a ’90-es években. Mivel ez a verseny rendkívül sokféle úton és környezetben folyik, a rally tökéletes alkalom arra, hogy ember és autó egyaránt megcsillogtassa képességeit. A Toyota hosszú időn át nem élt ezzel a lehetőséggel, ezért most különösen örülök annak, hogy visszatértünk a rallypályákra. Az autókat és az embereket egyaránt hatalmas próbatétel elé állítja ez a versenysorozat. Tommi Mäkinen számos győzelmet aratott már a WRC-ben, és sokféle autóval versenyzett, köztük a Mitsubishi és a Subaru gépeivel. Így aztán Tommi olyan széles körű tapasztalattal érkezett a Toyotához, ami szinte páratlan – éppen ezért arra kértük őt, hogy vezetőként vegyen részt autónk és csapatunk építésében. Ahogy az idei Le Mans 24 órás futam után mondtam, a TOYOTA GAZOO Racing „utál” veszíteni. Biztosak lehetnek benne, hogy a WRC-ben is ugyanez a helyzet. Nemrégiben az a szerencse ért, hogy beülhettem a Yaris WRC vezetőülésébe, és Tommival az oldalamon pár mérföldet autózhattam az új versenygéppel. Megmerítkezhettem az autó hangjában és illatában, a kormánykerék és a pedálok reakciójában – és ami mindennél többet ért, láthattam Tommi arcát, és meggyőződhettem róla, hogy jó okkal bízunk az autó és a csapat versenykészségében. Finn, német és japán csapattársainkkal minden tőlünk telhetőt megteszünk majd az előttünk álló utolsó hónapban, hogy régi rajongóink okkal örüljenek a Toyota visszatérésének, és jogosan mondhassák: „büszke vagyok arra, hogy a Toyotának szurkolok”. Bízom benne, hogy a TOYOTA GAZOO Racing számíthat a támogatásukra – hiszen ez az a csapat, amely minden WRC-vetélytársánál jobban utál veszíteni!” – teszi hozzá a Toyota elnöke.

Az évek során a Toyota rengeteg különböző motorsportban tette próbára képességeit, olyan megmérettetéseken, mint a Formula 1, a Hosszútávú Világbajnokság (WEC) és a Nürburgring 24 órás futam. A különféle versenyekhez különféle szervezetek alakultak ki a vállalaton belül, mint a “Toyota Racing”, a “Lexus Racing” és a “GAZOO Racing”. Ezek közül a „GAZOO Racing” volt az, amelyik 2007-ben első ízben nevezett be a Nürburgring 24 órás versenyre. A csapat két használt Altezzával állt rajhoz, a boxutcában pedig olyan szerelők és mérnökök dolgoztak, akik a Toyota különböző részlegeiből érkeztek azzal a közös hittel, hogy „az út formálja az embert, az ember pedig az autót”. Ez teljesen összecseng azzal, amit a Toyota cégalapítója, Kiichiro Toyoda már 1952-ben megfogalmazott:

„A motorsport nem csupán egyszerű szórakozás, hanem létfontosságú az autóipar fejlődése szempontjából. Ahogyan az atléták összemérik erejüket az olimpián, úgy az autógyárak is a versenyek révén növelhetik autóik teljesítményét, itt merészkedhetnek el a határokig, itt bizonyíthatják be egyértelműen fölényüket, és itt fedezhetnek fel új módszereket az autók technológiájának továbbfejlesztésére.”

Ugyanez az alapelv vezérelte a vállalatot, amikor 2015 áprilisában egyetlen név alatt egyesítette minden verseny-aktivitását: így született meg a TOYOTA GAZOO Racing, vele együtt pedig a szemlélet, hogy maga a motorsport is hatékony eszköz az egyre jobb autók megalkotásához. A versenyeken való részvétellel tovább tökéletesedett a Toyota technológiája, amit aztán az utcai autókban is meghonosított a vállalat. A Toyota 2012-ben lépett először pályára a FIA Hosszútávú Világbajnokságon (WEC), 2014-ben pedig már meg is szerezte a bajnoki címet – és ugyanilyen fontos, hogy az itt indított TS030 és TS040 HYBRID LMP1 versenyautók nagy teljesítményű hajtásláncaival szerzett tapasztalat jelentősen felgyorsította az utcai autók hybrid hajtástechnológiájának fejlesztését.

Jó példa erre a hybrid hajtáslánc méretcsökkentése vagy az elektromotor új hűtőrendszere. A versenyzéssel a Toyota kilépett a komfortzónájából, és nagy mértékben bővítette ismereteit. E tapasztalatok azonban nemcsak a vállalat ismereteit gazdagították, hanem a Toyotánál dolgozó emberek szaktudását is fejlesztették. Végül pedig – de semmiképpen sem utolsó sorban – a motorsport révén a Toyota a vezetés izgalmát kínálja vásárlóinak és rajongóinak, megosztva velük a versenyzés szenvedélyét. A Toyota 2017-es visszatérésével a FIA Rally Világbajnokságra (WRC) a “TOYOTA GAZOO Racing” újabb kemény versenysorozatban hajszolja autóit egészen a határig – hogy aztán a vállalat „egyre jobb és jobb” járműveket alkothasson.

A BMW Motorsport negyven éve indította útjára tehetséggondozó programját A BMW Motorsport negyven éve indította útjára tehetséggondozó programját
A hétvégén rendezték meg az I. Sárvár Kupát a Pannónia Ringen A hétvégén rendezték meg az I. Sárvár Kupát a Pannónia Ringen A Toyota visszatér a WRC-be A Toyota a 2014-es Detroiti Autókiállításon mutatja be az ‘FT-1’ kupétanulmányt A CH-R-nél rövidebb modellel erősit a Toyota Japánban A CH-R-nél rövidebb modellel erősit a Toyota Japánban A Toyota visszatér a WRC-be A Hyundai Shell World Rally Team Sordóval és Bouffier-vel indul a német ralin
 
Tim Gábort itthon és Csehországban is értékelték

Tim Gábort itthon és Csehországban is értékelték