Az új PEUGEOT 508-ban semmi sem a régi: alacsony, kompakt felépítés, acélos, sportos külső, a PEUGEOT i-Cockpit® egyedi felfogását tükröző látványos beltér...

Mindez hallatlanul intenzív vezetési élményt ígér. A példás menettulajdonságoknak, az új erőforrásoknak, a gazdag technológiai felszereltségnek és a minőségbeli ugrásnak köszönhetően az új PEUGEOT 508-nak világszinten kulcsszerep jut a márka feljebb pozicionálási stratégiájában.

Az orr-rész egyenesen lehengerlő, már-már agresszív. A finom kidolgozású, pepita mintás hűtőrácsot két oldalt a márka legújabb tanulmányáról, a PEUGEOT INSTINCT-ről ismerős full LED-es fényszórók szegélyezik. A hűtőmaszk közepén trónoló oroszlán és a motorháztető orrát díszítő „508” felirat illusztris elődök, a PEUGEOT 504 és az 504 kupéváltozata előtt tiszteleg.

 

A lapos, zömök motorháztető a dinamikus hatás érdekében a lehető legalacsonyabbra került. Úgy lett kialakítva, hogy mind elöl-, mind oldalnézetből maximálisan letisztult vonalakat mutasson. Ezt a fajta karosszériamegmunkálást az autóiparban csak a prémiummodelleknél és az egészen különleges autóknál szokás alkalmazni. 

A központi érintőkijelző – a műszercsoporttal nagyjából egy magasságban – tökéletesen belesimul a műszerfalba. Az Active felszereltségi szinten 8” kapacitív képernyőnek Allure szinttől egy 10”, nagy felbontású változata került beépítésre. Hét – szintén a műszerfalba simuló – billenőkapcsoló tartozik hozzá, melyekkel a legfontosabb kényelmi funkciók (rádió, klíma, navigációs rendszer, gépjármű-paraméterek, telefon, mobil alkalmazások és i-Cockpit® Amplify (lásd lentebb)) bármikor közvetlenül elérhetők.

Az új PEUGEOT 508 i-Cockpit® Amplify funkcióval is rendelkezik. A két teljes egészében testre szabható hangulatvilág („Boost” és  „Relax”) az érzékek közvetlen stimulálását is lehetővé teszi:

Vezetési élmény tekintetében az új PEUGEOT 508 sem hazudtolja meg származását, és a PSA által kifejlesztett technológiákat és a márka szaktudásának legjavát kamatoztatja:

Az új PEUGEOT 508 luxusutazásra invitál. A díszítőelemekhez és a kárpitokhoz választott minőségi anyagok és a rendkívül gondos kidolgozás diszkrét, modern és kifinomult hangulatot árasztanak. 

 A vezetőülés (és Allure Business felszereltségi szinttől az utasülés is) AGR (Aktion für Gesunder Rücken) minősítést kapott, mellyel az ergonomikus kialakításon túl a gazdag beállítási lehetőségeket is díjazták. Active felszereltségi szinttől például opciósan állítható az ülőlap hossza és szöge, valamint a deréktámasz (négyféle elektromos pneumatikus beállítás). Az üléseken ezen kívül nyolcféle elektromos beállítási lehetőség van, és két üléshelyzet is memorizálható. Az öblös első ülések opciós felszerelésként egy öt különböző masszázsprogramot kínáló, 8 légpárnás masszázsrendszerrel lehetnek ellátva.

Az új PEUGEOT 508 a legmodernebb vezetéssegítő funkciók valóságos tárháza, és az egyre szigorúbb EuroNCAP előírásoknak is megfelel.  Többek között az alábbiakat kínálja:

Városi környezetben olyan berendezések segítik a manőverezést, mint a Visiopark 2 (360°-os kamerarendszer) vagy a legújabb generációs Full Park Assist, melyhez EAT8 automata sebességváltó esetén Flankguard funkció is társul. Az utóbbi esetében parkoláskor vagy parkolóhelyről kihajtva a rendszer automatikusan átveszi a kormányzás, gázadás és fékezés feladatát.

A telematikai szolgáltatások terén sem lehet panaszra ok, hiszen az új PEUGEOT 508 a következőket kínálja:

A szerszámgyárban tesztelt ergonómiai eszköz a derék terhelését csökkenti, valamint emelésnél és tartós hajlásnál tud a munkatársak segítségére lenni.  Az eszközöket jelenleg biofizikai vizsgálatoknak vetik alá, majd döntenek a széles körben történő bevezetésükről.

Sziluettje képével kínál először betekintést a ŠKODA a kedvelt kompakt kategóriába érkező jövőbeni modelljére, ízelítőül a markáns és dinamikus ötajtós modell formavilágáról. A ferdehátú újdonság immár sorozatgyártású modellként veszi át a Párizsi Autószalonon nagy figyelmet keltő ŠKODA VISION RS érzelmekben gazdag formai nyelvezetét.

A ŠKODA új modellsorozatában alkalmazza első ízben a sokoldalú MQB-A0 modulrendszerű keresztmotoros platform technikáját, amely kompakt külső méretek mellett biztosítja a márkára jellemző bőséges térkínálatot, illetve teszi lehetővé innovatív vezetői segédrendszerek egész sorának alkalmazását. Az új ŠKODA premierje még 2018 folyamán várható.

A teljesen új alapokra építkező második generációs Audi R8 LMS (2015), az Audi RS 3 LMS TCR túraautó (2016) és az Audi R8 LMS GT4 versenyautó (2017) megalkotása után az Audi R8 LMS GT3 új evolúciós lépcsőfokhoz érkezett. Michael-Julius Renz, az Audi Sport GmbH ügyvezető igazgatója és Chris Reinke az Audi Sport ügyfélsport programjának vezetője október 2-án a Párizsi Autószalonon mutatta be a modellt a nemzetközi kiállítás látogatóinak. A gyorsasági és megbízhatósági versenyeken világszerte sikerrel szereplő modell új verziója kifejezetten az ügyfelek igényeire szabva készült mind technológia, mind üzemeltetési költségek tekintetében.

Bathurst, Daytona, Dubai, Laguna Seca, Nürburgring, Sepang és Spa: az Audi R8 LMS a modell 2015-ös debütálása óta szerepel a legnevesebb megbízhatósági versenyek győzteseinek listáján. Világbajnoki címek, a FIA GT Világkupán és az Intercontinental GT Challenge versenyeken elért nemzetközi sikerek teszik teljessé győztes modell sorozatát. Ennek ellenére van még mód a fejlődésre az Audi Sport számára: „Az autó továbbfejlesztése során még nagyobb hangsúlyt fektettünk az ügyfeleinkre és az ő igényeikre.” - nyilatkozta Chris Reinke. „A jelenlegi modellgeneráció második evolúciójának tervezési folyamatát számos egyeztetés előzte meg a csapatainkkal.” A sikeres profi pilótákon kívül amatőr versenyzők is számos kategóriagyőzelmet vagy bajnoki címet zsebeltek be az Audi versenyautójával az Egyesült Államokban, Ázsiában, Ausztráliában, Új-Zélandon és Európában.

A legújabb változat fejlesztési munkái során az Audi Sport arra fókuszált, hogy ezeket az ügyfeleket minden eddiginél jobb műszaki alapokkal szolgálják ki. Az aerodinamika és a hűtés optimalizálása a dinamikusan változó versenykörülmények között is nagyobb stabilitást kínál. A hajtáslánc elemeinek hosszabb élettartam szintén központi terület volt a fejlesztés során. A csapatok számára ez az evolúciós csomag mind versenyteljesítmény, mind gazdaságosság szempontjából kifizetődő, hiszen a teljes koncepció apróbb módosításai, a tengelykapcsoló és a váltó hosszabb szervizintervalluma érzékeny kiadásokat jelentenek, ugyanakkor ígéretes versenyeredményeket sejtetnek, és optimális támogatást jelentenek az amatőrök számára is. Mindegy, hogy egy csapat már rendelkezik egy második generációs Audi R8 LMS versenyautóval vagy éppen az új modellt vásárolja meg, a változtatások mindenkinek kedveznek és lehetővé teszik a már meglévő versenyautók átalakítását is.

A párizsi világpremiert követően az Audi Sport az első ügyfélautókat novemberben adja át 398 000 eurós (áfa nélkül) áron. A korábbi modellgenerációk átalakításához szükséges evolúciós csomag 28 000 euróba (áfa nélkül) kerül. A FIA homologizációt követően a versenyautók januártól már pontokért, győzelmekért és bajnoki címekért szállnak versenybe a nemzetközi porondon.

Ez a Ford modell valósította meg Henry Ford álmát, miszerint „Szeretném kerekekre tenni Amerikát”. A T-Model koncepcióját, melyben egy olcsó, megbízható, járt és járatlan úton is vezethető, könnyen javítható automobil képét festette le Henry Ford egy lelkes magyar tervezőcsapat valósította meg 1907-ben.

Galamb József a szintén magyar Farkas Jenővel, Kaltenberger Gyulával, és Balogh Károllyal együtt alkotta meg a híres Ford T-modell alkatrészeinek tervét. Ez egy egyszerűen kezelhető, olcsón előállítható autó volt. A szerkezeti tervek elkészítése során jelentős műszaki újításokat alkalmaztak.

A T-Model tervezése 1907-ben kezdődött és 1908. október 8-án, 110 évvel ezelőtt gördült le a szalagról az első prototípus, mely megváltoztatta Amerika, és majd a világ hétköznapjait. Az autó Otto-rendszerű négyhengeres motorjának legnagyobb teljesítménye 15 kW, legnagyobb sebessége 65 km/h volt.

A Galamb tervezte bolygóműrendszerű sebességváltó működtetése két lábpedállal, szalagfékekkel és több lemezes tengelykapcsolóval történt. A korábbi tolókerekes váltó helyett alkalmazott Galamb által feltalált új külső fogazású bolygóműves sebességváltó kiküszöbölte a korábbi pontatlan gyártástechnológia miatt gyorsan kopó fogaskerekek miatti gyakori meghibásodásokat. A külső fogazású bolygóművet lényegesen könnyebb és olcsóbb volt gyártani, mint elődjeit, ami nagyban hozzájárult, hogy ez a modell olyan hamar meghódította a világot. Az új bolygóműves sebességváltó különlegessége pl. az volt, hogy az előremenet és hátramenet pedált egymás után lehetett működtetni, amivel az autót ki lehetett hintáztatni pl. a legmélyebb kátyúkból is.

1913-ban Galamb vezetésével a Ford gyár áttért a mozgó összeszerelő szalagon történő sorozatgyártásra. E forradalmi újításnak köszönhetően a T-Model a világ első népautója lett. Húsz évig gyártották, közel 15 és fél millió darab készült belőle. Az autó páratlan sikerének alapja a konstrukció egyszerűsége és célszerűsége volt, amelyet az akkori viszonyok között újdonságnak számító anyagok és technológiai alkalmazások is segítettek. Népszerűségének okán több mint tizenötmillió darabot gyártottak belőle. 1914-ben a Ford több autót gyártott, mint az összes többi járműgyártó együttvéve.

A gyártókapacitás csúcsát 1925 jelentette, amikor napi 9–10 ezer autó gördült le a gyártósorról, és ez éves szinten már a kétmilliót is meghaladta. Még 2000-ben is 100 000 működőképes darab volt fellelhető a világon, ebből 3 működőképes Touring modell 1917-ből, 1919-ből és 1921-ből az MVKSE jóvoltából Makó városában található.

A világ legfejlettebb hibrid hajtása révén a RAV4 tulajdonosok városi forgalomban akár 50-70%-ban tisztán elektromos üzemben, károsanyagkibocsátás és fogyasztás nélkül közlekedhetnek. A mostani generációs RAV4-hez egyébiránt a vállalat két évvel ezelőtt tette elérhetővé a hibrid hajtást, ami rekord értékesítéseket hozott a Magyarországon is szegmensének legnépszerűbbjének számító modell számára, mára pedig már 85%-ban így rendelik a legendás SUV-ot az európai ügyfelek.

A Párizsban bemutatott vadonatúj Toyota RAV4 kétféle TNGA hajtáslánccal is megrendelhető, amelyek a jelenlegi modellénél erősebbek és takarékosabbak. A 2,5 literes RAV4 Hybrid a hatékony üzemanyag-fogyasztást és az alacsony emissziót csendes működéssel, valamint nagyobb teljesítménnyel és rugalmassággal kombinálja. A négykerékhajtású változat rendszerteljesítménye 222 LE/163 kW (szemben a most kifutó modell 197 LE/145 kW értékével), így a Toyota legújabb öntöltő hibrid technológiája nincs híján az erőnek: ezt bizonyítja a gyorsulás is, ami álló helyzetből 100 km/órára csupán 8,1 másodperc.

Ez a „kompromisszumok nélküli erő” egyedülálló előnyt biztosít a RAV4-nek, hiszen a magasabb teljesítmény, a jobb vezethetőség és hatékonyság várhatóan az értékesítési eredményekben is tükröződni fog. A Toyota úgy véli, hogy az új modell esetében a hibridek részaránya a jelenlegi 85-ről 90 százalékra emelkedik majd a nyugat-európai piacokon.

Az autó természetesen hagyományos hajtással is megrendelhető: a szintén új 2,0 literes benzinmotorhoz kézi kapcsolású vagy automata sebességváltó csatlakozhat. A Toyota negyedik generációs öntöltő hibrid rendszere most jelenik meg először a RAV4-ben.

A hajtáslánc fontos újdonsága az új teljesítményvezérlő egység (PCU) és a nikkel-metál-hidrid akkumulátor, amely kompaktabb és könnyebb a korábbinál, miközben elektromos és mechanikai veszteségei kisebbek. A hajtásláncban a Toyota új 2,5 literes, négyhengeres Dynamic Force erőforrása működik, amelynek kettős (szívócső- és közvetlen) üzemanyag-befecskendezése a tervek szerint a kategóriája legtakarékosabb és legalacsonyabb emissziójú modelljévé avatja majd a RAV4-est. A Toyota úgy számol, hogy a vegyes ciklusban mért üzemanyag-fogyasztás 4,5 l/100 km* (NEDC szerint), 102 g/km* (NEDC szerint) CO₂-kibocsátás mellett. A vezető mindebből annyit érez majd, hogy autója dinamikusabban gyorsul álló helyzetből, üzemanyag-fogyasztása még nagy sebesség mellett is csekélyebb lesz, és hogy a RAV4 minden sebességtartományban simábban és egyenletesebben gyorsít.

A környezetbarát hibrid elektromos hajtás további térnyerése a SUV szegmensben már csak azért is rendkívül fontos, mert jelenleg ez a leggyorsabban bővülő autóipari szegmens, így kiemelt szerepe van annak, hogy ebben a kategóriában minél szélesebb körben elterjedjenek a zöld hajtásláncok.

Mindebben a Toyota, és prémium márkája, a Lexus egyértelműen élen jár. A Toyota másik sláger crossovere, a C-HR szintén 85%-ban hibrid elektromos hajtással talál gazdára, míg a Lexus NX és Lexus RX luxus SUV-ok esetében 98% körül alakul a hibrid eladások aránya. Hasonló arányt vár a világ legzöldebbjének tartott japán autógyártó egyébiránt a hamarosan a márkakereskedésekbe érkező vadonatúj Lexus crossover, az erősen slágergyanús UX esetében is.

A Kia középméretű családi autóinak választékát tovább bővítve az összes új Ceed modell elérhető lesz GT Line kivitelben, köztük a Ceed ötajtós változata és a Sportswagon is. Az új shooting brake karosszériájú ProCeed kizárólag GT Line kivitelben érkezik majd. A Kia új nagyteljesítményű Ceed és ProCeed GT modelljei által inspirált sportos megjelenésű GT Line sorozat tagjait kivétel nélkül turbós motorok mozgatják.

A Ceed GT Line a Kia 1,0 és 1,4 literes T-GDi (turbós, közvetlen befecskendezéses) benzinmotorjával vagy a márka friss fejlesztésű 1,6-os ‘Smartstream’ CRDi (közös nyomócsöves, közvetlen befecskendezéses) dízelével választható.

Emilio Herrera, a Kia Motors Europe ügyvezető igazgatója szerint: “Az új Ceed GT Line számos elemét az új nagyteljesítményű Ceed GT inspirálta, így a GT-megjelenés jóval szélesebb közönség számára elérhető. Mióta útjára bocsátottuk az új Ceedet Európában, rengetegen dicsérik a technológiák széleskörű választékáért, hatékonyságáért és vezethetőségéért. A GT Line azonban mindemellett a Ceed egy másik erősségére is épít – a formákra.”

Az új Ceed GT Line Európában 2019 első negyedévében kerül forgalomba a Kia egyedülálló hétéves vagy 150 000 km-es garanciájával.

A Ceed GT Line külső megjelenése egy sor apró, de fontos részletben eltér a többi modellétől: ilyen a tigrisorr hűtőmaszk selyemfényű króm és fekete kombinációjú kerete, az egyedi mintájú (alapáras) 17, vagy választhatóan 18 colos könnyűfém keréktárcsa-készlet, és az áttervezett első-hátsó lökhárító is. Az első ködfények keretéhez vízszintes fém betétek is tartoznak, akárcsak a Ceed GT-ken vagy a Stingeren. A Ceed GT Line modellek tízféle színben rendelhetők.

A Ceed GT Line első utasai új, határozott oldaltartású sportülésekben ülhetnek, a huzat fekete szövet, vagy világosszürke műbőr lehet. A GT Line modellekhez az új Ceed és ProCeed GT még sportosabb ülései is megrendelhetők. Ezeket fekete vagy hasított bőr borítja szürke öltésekkel, és szegélyezéssel. A valódi bőrrel kárpitozott modellekhez elől ülésfűtés és -szellőztetés, hátul ülésfűtés választható.

A Ceed turbós motorpalettája hajtja a GT Line modelleket. Ezek között van a Kia könnyű háromhengeres 1,0 literes T-GDi benzinmotorja is 120 LE-s teljesítménnyel, és 172 Nm forgatónyomatékkal. Szintén elérhető az új, 1,4 literes ‘Kappa’ sorozatú T-GDi motor 140 LE-vel, maximális forgatónyomatéka 242 Nm. A vadonatúj 1,6-os ‘Smartstream’ dízelmotor kétféle teljesítménnyel – 115 vagy 136 LE – fut a Ceed és a Ceed Sportswagon modellekben. A ProCeed GT Line a dízelek közül csak az erősebbel elérhető.

Valamennyi erőforráshoz hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltó jár alapáron, az 1,4-es T-GDi és az 1,6-os CRDi motorhoz azonban Kia hétfokozatú duplakuplungos erőátvitele is elérhető.

Az új Ceed GT Line számos kényelmi és biztonsági technológiát is kínál. Ezek közé tartozik az alapáras “lebegő” képernyős infotainment rendszer, amely 7,0 colos érintőképernyővel felszerelt audiorendszerrel, illetve 8,0 colos változatban navigációval is elérhető – utóbbi navigációs és Kia Connected szolgáltatásait a TomTom® szállítja. A rendszer teljes körű okostelefon-integrációra is alkalmas Apple CarPlay™ és Android Auto™ funkcióval.

Alapfelszerelés a teljes körű Bluetooth okostelefon integráció hangfelismeréssel, az automatikus világításkapcsolás és a kulcs nélküli nyitás-indítás is. Az ügyfelek ezeken túlmenően Clari-Fi zenei helyreállító technológiával működő JBL Premium audiorendszert is rendelhetnek. A fűthető első szélvédő gombnyomásra megszabadít a jégtől és a lecsapódó párától. Vezeték nélküli okostelefon-töltő, fűthető és szellőztethető első ülések, valamint fűthető hátsó ülések szintén szerepelnek a választható extrák listáján.

Az alapfelszerelésként kínált hat légzsákon túl fejlett vezetőtámogató rendszerek felelnek az utasok védelméért, amik az aktív biztonsági kiegészítők segítségével csökkentik az ütközésveszélyt. Biztonsági alapfelszerelés a fényszóróasszisztens (High Beam Assist), a vezető éberségére figyelő rendszer (Driver Attention Warning), a sávtartó asszisztens (Lane Keeping Assist), valamint a ráfutásos ütközés-megelőző (Forward Collision-Avoidance Assist) is. A tolatókamera az autó mögötti képet mutatja, így tolatás közben a holttér minimális.

Elérhető felszerelés az adaptív sebességtartó automatika Stop and go funkcióval (az automataváltós modellekhez), a holttérfigyelő (Blind Spot Collision Warning), a mögöttes keresztirányú forgalmat figyelő rendszer (Rear Cross-Traffic Collision Warning), az intelligens parkolássegítő rendszer (Smart Parking Assist) és a gyalogosérzékelővel ellátott ráfutásos ütközés-megelőző (Forward Collision-Avoidance Assist) is.

Alapfelszerelés még a Kia járműstabilitást szabályozó rendszere, a VSM. Ez fékezés és kanyarodás közben a tapadás csökkenése esetén a menetstabilizáló (ESC) szabályozásával segít a vezetőnek megőrizni uralmát az autó felett.

Az új, könnyebb alumínium motorblokk olyan új fejlesztéseket tartalmaz, mint a henger belső felületén alkalmazott acélbevonat (ún. Bore Spray Coating). A szórt acél felület révén javul a motor hőátadási képessége, amely növeli a motor élettartamát, jobb teljesítményt és vezetési élményt biztosít.

A károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében az új közvetlen befecskendezéses benzinmotorok részecskeszűrő is található (GPF).

Ez az újgenerációs benzinmotor növeli a Duster vezetési élményét:

-150 LE (110kW) 5250 fordulatszámon, és 250 Nm maximális nyomaték 1600-as fordulatszámon, azaz +25 LE az előző generációhoz képest

2018 végére a márka termékpalettája a MediaNav Evolution új verzióját kapja, ami könnyebb és gyorsabb navigációt tesz lehetővé, valamint a következő új funkciókat kínálja:

A Dacia 5 millió járművet adott el világszerte, és ezt a mérföldkő jelentőségű eredményt a márka a rajongóival együtt akarta megünnepelni egy innovatív együttműködéssel, amelyet #DaciaRoadStories-nak nevezett el. Több mint egymillió rajongó követte két hónapon át kilenc véleményvezér kalandjait a közösségi médiában, amelynek során új Dusterrel járták be Belgiumot, Svájcot, Németországot, Dániát, az Egyesült Királyságot, valamint Franciaországot.

A Dacia történetének legjobb első féléves értékesítési eredményét érte el volument tekintve. Európában az első félévben 281 206 regisztrált gépjárművel (+14.6%) realizált rekordértékesítést, piaci részesedése 2,9%-ra (+0,3 százalékpont) emelkedett. A Dacia ezzel Európában a top 5 márka között szerepel személyautó értékesítésben.

A jövőben egyszerűbbé válhat az autóhasználat kapcsán felszámított áfa levonásba helyezése a cégeknél, egy új uniós határozat eredményeként - közölte a Magyar Lízingszövetség. A magyarországi lízingvállalatokat tömörítő szervezet már régóta szeretné elérni, hogy a nem kizárólag üzleti célokra használt személygépkocsik bérleti vagy nyílt végű pénzügyi lízing díjánál a levonható áfa összegét átalányként is meg lehessen állapítani. Az egyszerűsítést célzó kérés azért indokolt, mert a mostani szabályozás alapján az áfa levonása csak részletes dokumentációval együtt lehetséges. Márpedig ez jelentős adminisztrációs terhet ró a vállalkozásokra.

A magyar kormány az elmúlt időszakban több olyan lépést tett, amelyekkel mérsékelte a vállalkozások adminisztrációs terheit és a Magyar Lízingszövetség által javasolt intézkedés is ebbe a sorba illik. A kérdés rendezése – miután az Európai Unióban egységesen szabályozott forgalmi adót érint – az EU jóváhagyását is igényli, amire  jó esély mutatkozik, egy most megszületett uniós tanácsi határozat alapján. Egyébként hasonló, az elszámolás egyszerűsítését biztosító szabályozást már több tagállamban is bevezettek (szintén tanácsi jóváhagyás alapján).  Magyarországon ahhoz, hogy életbe léphessenek az új szabályok, a Parlamentnek is el kell fogadnia az erről szóló rendelkezéseket.

Zajterhelés miatt rendes bíróság előtt indítottak pert a Mogyoródon nemzetközi - többek között a Formula-1 Magyar Nagydíjnak is otthont adó - versenypályát üzemeltető állami tulajdonú gazdasági társaság ellen. Az eljáró bíró az Ab-hez fordult a módosított zajvédelmi rendelet alkotmányossági vizsgálata érdekében, ugyanis a módosítás nyomán a zajterhelési határérték lényegesen emelkedett.

Az Ab normakontroll hatáskörében eljárva vizsgálta a zajvédelmi szabályok alkotmányosságát és rámutatott arra: az alaptörvény szerint az egészséges környezethez való jog részét képezi, hogy a környezetvédelem egyszer már elért védelmi szintje ne csökkenjen. A támadott szabályozás azonban e téren összességében visszalépést jelent, ugyanis a zajkibocsátóra vonatkozó szigorúbb előírásokkal együtt sem ellentételezi megfelelően a lényegesen magasabb zajszint lehetőségét. Különösen nem ellensúlyozza a felmentéssel érintett napokra vonatkozó emelt értékeket, amelyek jóval magasabbak, mint az általános szabályok, és amelyek megszakítás nélkül akár 40 napig is tarthatnak.

Az Alkotmánybíróság kitért arra is, hogy bár a nemzetközi versenypálya működése kedvezően hat a turizmusra, az autósportra, Magyarország hazai és nemzetközi megítélésére, és hasznos nemzetgazdasági hozadéka például az adóbevételek növekedése, így tehát a működése közérdek, még erre hivatkozással sem igazolható a már elért védelmi szintről történő visszalépés, jelen esetben az, hogy a rendelet módosításával a környező települések lakosságának nagyobb zajterhelést kell elviselnie a korábbiakhoz képest.

Az Ab vizsgálta azt is, hogy a versenypálya működtetésével összefüggő vállalkozáshoz való alapjoggal igazolható-e a védelmi szint csökkentése. A testület szerint bár ebben az összefüggésben szükséges lehet a visszalépés, hiszen a versenyek rendszerint magas zajkibocsátással járnak, jelen esetben nem arányos. A jogalkotó ugyanis nem a cél elérésére alkalmas legenyhébb eszközök közül választott, hanem egy azokon aránytalanul túlterjeszkedő megoldást intézményesített. A nemzetközi versenypálya működtetése nem követeli meg, hogy az év minden napján az 50 decibeles általános határértéknél 5 decibellel magasabb, a felmentési időszakban pedig akár 40 napon keresztül folyamatosan jóval magasabb - 65-70 decibel - lehessen a zajkibocsátás.

Mindezek alapján az Ab 2018. december 31-i hatállyal megsemmisítette a nemzetközi licenccel rendelkező versenypályáktól származó zajra vonatkozó speciális szabályokat, az erre vonatkozó miniszteri rendelet egyes rendelkezéseit.

A döntéshez a 15 tagú testületből különvéleményt fűzött Juhász Imre, Szívós Mária, Dienes-Oehm Egon és Varga Zs. András alkotmánybíró.