Yuichi Yoshizawát teljesen felvillanyozta a BMW Motorraddal való együttműködés:

A ZON jellegzetes stílusa egyértelműen felismerhető: klasszikus kialakítás, modern gyártási technológia és a részletekben megnyilvánuló nagy szakértelem – mindez a legmagasabb szintű japángyártási minőség jegyében. A motorkerékpár alacsony sziluettje ErnstHenne 1920-as és 1930-as években rekordokat döntő járműveire emlékeztet.

A nagy méretű - elöl 21, hátul 26 colos - mart alumíniumkerekeit viszonylag keskeny gumiabroncsokkal párosították, a „girder” villa alapanyaga pedig szintén tömör alumínium. Az acélcsőből készülthátsó lengőkart a térhálós vázra rögzítették, hogy a felfüggesztés rejtve maradjon. Ebbe a csőhálóval megerősített vázszerkezet behelyezték a nagyméretű blokkot. Az üzemanyagtartályt, az ülést és a burkolatot mind acéllemezekből, kézimunkával alkották meg.

Ez az elképzelés csupán egy azok közül, amelyeket a ma bemutatott Ford Városi Adat Jelentésben vázolt fel a Ford Intelligens Mobilitás részleg „A közlekedés Jövője” című konferencián, amit a Financial Times szervezett Londonban. A részvevők hozzájárulásával rögzített és kiértékelt adatokat felhasználó jelentés a városban közlekedő 160 áruszállítóval több mint 15 000 nap során, több mint 1 millió kilométernyi autózás alapján született. Az áruszállító flotta több mint 1 millió megtett kilométere – ami akkora távolság, mint hússzor megkerülni a Földet – 500 millió adatpontot eredményezett.

“A Ford Városi Adat Jelentés jó példa arra, hogy mire vagyunk képesek a Fordnál az összekapcsolt járművek adataival, az intelligens infrastruktúrával, illetve analitikai kapacitásainkkal. Szeretnénk rávenni a városok vezetését, hogy működjenek együtt velünk azon problémák megoldásán, amelyek nélkül a városokban jobb lesz élni és dolgozni is,” mondta Sarah-Jayne Williams, a Ford Európa Ford Intelligens Mobilitás részlegének igazgatója.

A díjazottak között volt Benedek Péter, aki idén júniusban kiváló eredménnyel végezte el a járműfényező szakmát az Audi Hungaria duális szakképzésében, és azóta a vállalat munkatársaként a lakkozóüzemben kamatoztatja szaktudását.

 „Az autóipar vonzó jövőképet kínál a fiatalok számára. Büszke vagyok arra, hogy duális szakképzési rendszerünkben partneriskoláinkkal karöltve nemzetközi szinten kimagasló szaktudású fiatalokat képzünk”, mondta Dr. Knáb Erzsébet, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja. „Benedek Péternek szívből gratulálok az elismeréshez és további szép szakmai sikerek kívánok“, tette hozzá Dr. Knáb Erzsébet.

 Az AUDI HUNGARIA Zrt. Magyarországon elsőként indította el a duális szakképzési modellt, melyet jelenleg a Győri Műszaki SZC Lukács Sándor Mechatronikai és Gépészeti Szakgimnáziumával, Szakközépiskolájával és Kollégiumával, a Pattantyús-Ábrahám Géza Ipari Szakgimnáziumával és Szakközépiskolájával és a Győri Szolgáltatási SZC Kossuth Lajos Középiskolája és Kollégiumával együtt működtet. A duális képzésben végzett tanulók többsége tanulmányai befejeztével az Audi Hungariánál helyezkedik el, mely 2018-ban az ország legvonzóbb autóipari gyártó vállalata lett.

Alig néhány hónappal később, januárban pedig már érkezik a modell brutális teljesítményváltozata, az RC F: a nagy várakozások övezte sportautót a Detroiti Autószalonon láthatjuk majd először, egy sokat sejtető teaser fotó azonban már napvilágot látott az autóról.

2014-es bemutatása óta a sportos megjelenésű, sokoldalú személyiséggel rendelkező RC kupé kulcsszerepet játszott az érzelemgazdag vezetési élményt ígérő Lexus életérzés megvalósításában. A Párizsban leleplezett új RC nemcsak megőrizte, de magasabb szintre is emelte a jelenlegi modell összes erényét, hála a Lexus stílusnyelv legfrissebb interpretációjának, valamint a márka kétajtós zászlóshajója, az LC kupé által ihletett, sportosabb menetdinamikának. 

A megújult RC sportos, mégis elegáns külső formaterve az LC kétajtós zászlóshajó kecses dizájnjából építkezik. A belső teret érintő módosítások még intenzívebb vezetési élményt ígérnek.

Az RC megújulását az LC „még sportosabb, még kecsesebb” vezethetőségi koncepciója ihlette, amelyet a legkiválóbb minőségű kidolgozás tesz lehetővé. A külső formajegyek ugyanolyan sportosak, mint eddig, ugyanakkor az apró részletek módosításai – amelyekhez a Lexus LC állt modellt – az eddigieknél is elegánsabbá teszik az autót. Az utastérben a kiváló minőségű anyagoktól a kezelőszervek és műszerek ergonomikus elrendezéséig minden a lehető legmagasabb szintű vezetési élményt szolgálja.

Az RC aerodinamikai jellemzőit, abroncsait és futóművét is továbbfejlesztették, javultak a gázreakciók és a kormányérzet, s mindez hozzájárult az LC kupéval bevezetett „sportosabb és kifinomultabb” menetdinamikai filozófia megvalósulásához. Az új RC ráadásul minden eddiginél stabilabban viselkedik a legkülönfélébb menethelyzetekben. Ez magabiztos, kilengésektől mentes vezethetőséget eredményez, ami ideális hosszú távú túraautóvá teszi az RC-t, legyen szó kanyargós hegyi utakról vagy autópályáról.

    

A Lexus formatervezői már a Párizsban bemutatott, és a márkakereskedésekbe januárban érkező öntöltő hibrid elektromos változatnál is tetten érhető módon arra törekedtek, hogy a karosszéria dinamikus arányainak megőrzése mellett az eddigieknél jóval elegánsabbá varázsolják az RC megjelenését. Ennek érdekében mindenekelőtt olyan karakteres stíluselemeket vezettek be, mint az első lökhárító fényszóróktól kiinduló, új sarokidomai vagy a hűtőmaszk felülről lefelé haladva fokozatosan átalakuló rácsozata, ami magával ragadó optikai feszültséget kölcsönöz a kupénak. A három darab, különösen kisméretű LED fényforrásból felépülő fényszóró függőleges elrendezése, valamint az új, L-alakú LED helyzetjelzők még kifinomultabbá teszik a modell kiállását. A hátsó lökhárító sarkainál új légkivezető nyílásokat találunk, amelyek javítják a jármű stabilitását és precíz vezethetőségét.

A modell szélesebb kiállása és mélyebb tömegközéppontja is azt sugallja, hogy az autó a legkülönfélébb útviszonyok mellett képes megőrizni tapadását. A hátsó lámpatestek az eddigieknél hangsúlyosabb L-alakú lencsekialakítást kaptak, ami mostantól a Lexus kupék átfogó stíluseleme lesz.

A fűtés és az audiorendszer kezelőszervei szálcsiszolt kivitelt kaptak, ami még magasabb minőségi hatást kelt, míg a középkonzol két oldalán nagyobb lett, és magasabbra került a térdpárna, ezzel javult a térérzet az utastér első részében. A részletekbe menő kifinomultság jegyében a vezető tenyértámaszát is átdolgozták, felületét öltésekkel látták el. A Lexus kupék másik azonosító jegyeként az LC kupéról ismerős analóg időmérő óra jelent meg a műszerfalon. Az LC kupét meghatározó „még sportosabb, még kecsesebb” vezethetőségi koncepciót alkalmazva a Lexus mérnökei arra törekedtek, hogy a megújult RC háborítatlan vezetési élményt kínáljon.

Ennek érdekében különös figyelmet fordítottak az olyan részletekre, mint a jármű aerodinamikájának tökéletesítése, vagy a felfüggesztés és a hajtáslánc finomhangolása. A még csekélyebb oldaldőlésű, stabilabb rugózás, valamint a még precízebb irányíthatóság – mindkettő az LC kupé hagyatéka – minden eddiginél sportosabbá és közvetlenebbé teszi a megújult RC-t. A jármű stabilabb irányíthatóságának záloga a továbbfejlesztett aerodinamikai teljesítmény, amelyet olyan részletek megvalósításával értek el, mint az oldalablakok keretében elhelyezett, új formájú légterelő, vagy a hátsó lökhárítóba integrált légkivezető csatorna. Az eddiginél is jobb tapadású abroncsokkal szerelt, új 19 colos keréktárcsák kiváló kormányreakciókat biztosítanak. Az új lökhárítók már lassú kimozdulásnál is jelentős csillapító erőt fejtenek ki, míg a futómű feszesebb perselyeket kapott. Az új RC-t alapos tesztprogramnak vetették alá, a futómű-mérnökök a minél jobb rugózási komfort és vezethetőség érdekében folyamatosan hangolták tökéletesre a felfüggesztést.

Az már a most napvilágot látott teaser fotót elnézve is egyértelműnek tűnik, hogy a Detroitban érkező F változatot a nyers, elemi erő és mellbevágó sportosság jellemzi majd, mind külső jegyekben, mind pedig a vezetési élmény tekintetében. Bár a mostani generációhoz hasonlóan kétségkívül egyértelmű lesz majd, hogy rokon modellekről van szó a különbség is első pillantásra felfedezhető lesz…hát még ha az ember beül az RC F volánja mögé és felbőg a V8-as motor…

A Lexus mindenesetre úgy aposztrofálja az idén 10 éves fennállását ünneplő, és már eddig is legendás sportautókat felvonultató Lexus F sorozat legújabb tagját, mint az F még izgalmasabb dimenziója. Ráadásul a teaser fotón túl a modell neve is elég sokat sejtet: Lexus RC F Track Edition…

Toyota Yaris nem létezik, legalábbis nem egyes számban: a bolygó különböző nagy piacain műszakilag rokon, de formavilágában markánsan eltérő típusokat kínál ugyanazon a néven a japán gyártó. Ez, a globális termékeknél gyakran (többek között a Corolla típusnál is) alkalmazott stratégia első megközelítésben érdektelennek tűnhet azoknak, akik csak a modell európai verzióját ismerik. Valójában azonban ez a rendszer sokkal nagyobb játékteret enged a gyártónak a kísérletezésre, amiből végül mindannyian profitálhatunk.

Alig néhány héttel azután, hogy a Toyota a Párizsi Autószalonon bemutatta a Yaris GR Sport európai verzióját, a São Paulo-i Autószalonon lelepleztek egy másik modellt, amelyet ugyanúgy hívnak, ám egészen más hangvételben értelmezi a Toyota sportautós filozófiáját. Az európai modell ugyanis tisztes távolságot tart falkavezérétől, a 211 lóerős, kompresszoros benzinmotorral szerelt Yaris GRMN-től, és viszonylag szerényen meghúzódik annak árnyékában – már amennyire egy ültetett futóművű, 17 colos sportfelnikkel szerelt kisautó szerénynek mondható. Ezzel szemben dél-amerikai unokatestvére büszkén felvállalja a rokonságot a Toyota világbajnok WRC raliprogramjából szerzett tapasztalatokat közvetlenül hasznosító csúcsmodellel.

A Toyota brazíliai formatervezési központjának munkatársai szabadjára engedték fantáziájukat. 17 colos, kéttónusú keréktárcsákat emeltek le a Gazoo Racing raktárának polcairól, a fekete-ezüst színvilágot egy darab piros küllő teszi igazán merésszé. A karosszéria vonalvezetését és arányait piros-fekete matricázással, valamint a fekete motorházfedéllel és tetőoszlopokkal bolondították meg, az autó így alacsonyabbnak, szélesebbnek tűnik. Mindez nem puszta optikai csalódás: a futóművet leültették, a kerékívek pedig határozott toldást kaptak. Ez utóbbiak, akárcsak az első légbeömlők, az első és oldalsó kötények, valamint a C-oszlop borítása és az abból kinövő hátsó légterelő, szénszálas megjelenéssel vadítja meg az összképet. A projekt méltó lezárása az impozáns hátsó diffúzor és az azt áttörő, trapéz alakú kipufogó végcső.

Az utastérhez is merészebben nyúltak a dél-amerikai tervezők, mint európai kollégáik. Piros öltésekkel varrott öblös kagylóülések, az első hűtőmaszk díszítésére rímelő, fémhatású betétek, bőr-Alcantara sportkormány piros középállás-jelzéssel, valamint a műszerfal két szélén alkalmazott piros sávok teremtenek a Yaris GRMN-nél is magával ragadóbb vezetői környezetet. Az egyetlen kijózanító részlet a fokozatmentes automata sebességváltó karja: ahogy a mi Yaris GR Sportunk, annak újvilági rokona is be kell, hogy érje a szériakivitelű hajtáslánccal – nálunk ez a 100 lóerős hibridet, Brazíliában pedig egy kétoldali változó szelepvezérléssel szerelt, 1.3 vagy 1.5 literes benzinmotort jelent 100, illetve 110 lóerővel.

Míg a szintén brazíliai Toyota Hilux GR Sport pickup hamarosan sorozatgyártásba kerülhet a dél-amerikai országban, a Yaris csupán vitaindítónak, a piac szondáztatására készült, a márka nem tervezi a modell közvetlen gyártását. Nem is baj: elég, ha vad megjelenéséből merítve a Toyota Európa számára is összerak egy hasonló tartalmú optikai csomagot, amivel legalább ilyen határozottá varázsolható az errefelé kínált Yaris GR Sport.

A 2019-es HR-V legújabb változata 1.5 VTEC TURBO erőforrással, látványosabb megjelenéssel és sportosabb futóművel kerül a szalonokba. A HR-V Sport éppúgy frissített külső és belső formavilággal gördül le a futószalagról, mint az alapmodell, de számos egyedi arculati elemmel tették látványosabbá a mérnökök.

A fogasléces, elektronikus rásegítésű, változó áttételű szervokormány viselkedését szintén a HR-V Sport küldetéséhez igazították, és hogy a lehető leggyorsabbak legyenek reakciói, a Honda által fejlesztett Agilis Vezetést Támogató Rendszert is bevetették a tervezők. Ha a volán középállásban vagy annak közelében van, a legkisebb mozdításra is azonnal fordulni kezd az autó, a végállásoknál pedig precízebb visszajelzések segítik a vezetőt.

A HR-V Sportot körbejárva számos olyan kiegészítőt fedezhetünk fel, amelyek még lendületesebbé varázsolják az összhatást. Ilyen például a vékony első koptató, a küszöbszoknya, a kerékjárati ívekre helyezett burkolat és az agresszívebb hátsó lökhárító is. Ráadásként mindezt szemet gyönyörködtető, fekete fényezéssel tárja elibénk a legendás japán vállalat, dupla kipufogóvéggel és 18 colos, egyedi megjelenésű könnyűfém felnikkel koronázva meg a lélegzetelállító formatervet.

Igencsak feltűnőek a LED lámpatestek is (tompított, távolsági, irányjelző és nappali menetfény), miként az ötödik ajtó körül szaladó, feketekróm díszcsík és a sötétített, fekete vonalakkal tagolt hátsó lámpa is vonzza a tekintetet.

A 2019-es modellévű HR-V Sport gyártása idén decemberben indul, az első autókat várhatóan 2019 tavaszán vehetik át a tulajdonosok.

„Ez az eredmény is azt bizonyítja, hogy a Volvo Cars változatlanul vezető szerepet tölt be a biztonság terén, fejlesztéseivel folyamatosan kitolva a technológiai határokat.” – mondta Malin Ekholm, a Volvo Cars biztonsági központjának vezetője.

A Volvo Cars aktív biztonsági csomagja, az automatikus vészfékezés funkcióval kiegészített City Safety rendszer az alapfelszerelés részét képezi minden egyes Volvo modellben. Az S60 és a V60 esetében a világon elsőként a City Safety rendszer frontális ütközés veszélye esetén is képes automatikus fékezéssel elkerülni a balesetet vagy enyhíteni annak következményeit. A City Safety a mai napig az egyetlen olyan rendszer a világon, amely a gyalogosokat, a kerékpárosokat és a nagytestű állatokat egyaránt felismeri.

A Budapesti Gépészeti Szakképzési Centrumhoz tartozó szakgimnázium az ország egyetlen középfokú repülőgép-karbantartókat képző intézménye. Az Airbus A320 szimulátor Magyarországon egyedülálló taneszköz, amely lehetővé teszi a repülőgép szerelő és a repülőgép műszerész szakképzésben korszerű, a valódival megegyező műszerezettségű pilótafülke oktatási célú használatát.

Pölöskei Gáborné, az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) szakképzésért és felnőttképzésért felelős helyettes államtitkára az átadón kiemelte: a tanműhelyek fejlesztésének célja, hogy minőségi munkaerőt biztosítsanak a gazdaságnak. Emlékeztetett arra, hogy az elindított iskolafejlesztési programban megújul a 44 szakképzési centrum, a szakképző intézmények képzési szerkezetét összehangolják a technológiai változásokkal, valamint a gazdaság igényeivel.

A helyettes államtitkár kitért arra, a gazdaság elvárásainak csak úgy lehet eleget tenni, ha naprakész tartalommal töltik fel a szakképzést. A tartalom modernizálását segíti a közelmúltban létrehozott Szakképzési Innovációs Tanács.

A szakképzésben elindult az infrastruktúra- és a tartalmi fejlesztés, valamint a duális képzés erősítése - jelezte.

Az átadott eszközökről elmondta azt is, hogy a fejlesztést gyakorlatilag a szakképzési centrum gazdálkodta ki, ami mutatja, hogy a centrum jól szolgálja a szakképzés működését.

Pölöskei Gáborné hangsúlyozta:

A helyettes államtitkár alapvetőnek nevezte, hogy korszerű módszerekkel korszerű digitális tudást kapjanak a gyerekek; ehhez elkerülhetetlen egyebek mellett az eszközök és a tanárok tudásának fejlesztése, valamint a kapcsolatok szorosabbra fűzése az iskolák és a vállalatok között - mondta.

A belépő szintű erőforrás egy 1.5 literes benzinmotor, amely 110 kW (150 LE) teljesítményre képes 250 Nm maximális nyomaték mellett. Ez az aggregát rendelkezik a hengerlekapcsolás rendszerével, amely képes átmenetileg lekapcsolni a második és harmadik hengert alacsony és közepes terhelés mellett, ezzel is csökkentve az üzemanyag fogyasztást.

A hatsebességes kézi sebességváltóval az Audi Q3 35 TFSI (üzemanyag-fogyasztás (vegyes) l/100 km: 6,3 - 6,0; szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 145 - 139) álló helyzetből 9,6 másodperc alatt gyorsít fel 100 km/óra sebességre, legnagyobb sebessége pedig 211 km/óra. Amennyiben az ügyfél a hétsebességes S tronic váltó mellett dönt (üzemanyag-fogyasztás (vegyes) l/100 km: 5,9 - 5,7; szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 134 - 130), a 100 km/óra sebességre való gyorsítás 9,2 másodpercet vesz igénybe, a gyorsulás pedig egészen 207 kilométeres sebességig tart.

A quattro állandó összkerékhajtás az alapfelszereltség részeként szerepel a kétliteres benzines modelleknél és a legerősebb dízel erőforrásnál. Segítségével az új Q3 minden útviszony mellett kiemelkedő vonóerőt, stabilitást és dinamikus kezelhetőséget kínál. Központi eleme a hátsó tengelyen elhelyezett, elektronikus szabályozású, hidraulikus működtetésű többtárcsás tengelykapcsoló. A vezérlő rendszer már akkor hátraküldi a nyomaték egy részét az első tengelyről a hátsóra, amikor a vezető sportosabban vesz be például egy kanyart. Amint a sofőr gyorsít, az erő finoman bekormányozza az SUV modellt a kanyarba. A teljesítőképesség határán pedig a quattro hajtás szorosan együttműködik a kerekenkénti forgatónyomaték-szabályzással, amely finom fékezéssel lassítja a belső kanyaríven található, kisebb terhelést kapó kerekeket, ezzel együtt pedig növeli a külső íven lévő kerekekre jutó hajtónyomatékot. Ez a különbség segít, hogy az autó - a bekormányzás szögét követve - a kívánt ívben kanyarodjon. Az eredmény: pontos, semleges kezelhetőség a még dinamikusabb kanyarvétel élményével párosítva.

A Jeep három, megújult modelljének - Renegade, Wrangler és Cherokee - magyarországi bemutatóján a régióvezető ismertette: a globális piacon 21 százalékos növekedést értek el január és június között, Magyarországon pedig január és október között 70 százalékkal nőttek a Jeep járművek eladásai az előző év azonos időszakához képest.

Elhangzott, hogy a jövőben minden Jeep modellből készül majd plugin-hibrid változat is.

Czuczor Zsófia, a márka termékmanager elmondta, hogy a legkisebb Jeep, a Renegade nagy siker, 2014-es bemutatása óta világszerte 800 ezer darabot adtak el belőle. Magyarországon is népszerű, itthon ebből a modellből adta el a legtöbbet a Jeep idén (november végéig 751 darabot).

A Jeep Magyarországon 2018-ban (november végéig) 1016 autót értékesített, szemben a 2017-ben összesen eladott 764 darabbal. Piaci részesedése a teljes autóeladásokból 0,80 százalék Magyarországon.

A legtöbbet az alsó-középkategóriás Renegade terepjáróból adtak el, 751 ilyen modell kelt el november végéig, míg egy évvel korábban 630 darabot értékesítettek.