A Toyota most vadonatúj generáció leleplezésével igyekszik újra lenyűgözni az autókedvelőket, és elérni azt, hogy 2023 ’a Toyota C-HR éve’ legyen.

Mintegy hét évvel ezelőtt, a Toyota jó értelemben véve sokkolta az autókedvelő közönséget az új C-HR bemutatásával: a szakértőktől az autóvásárlókig sokakból váltott ki lelkes hitetlenkedést, hogy a koncepcióautóként rendkívül látványos, futurisztikus és merész formavilágú autó szinte változatlan formában jelenik majd meg az utakon.

Az előzménymodellnélküli kompakt crossover ráadásul az első Toyota modellek egyik volt, amely a Prius, az Auris és a RAV4 után megkapta a környezetbarát, városi forgalomban akár 50-80%-ban tisztán elektromos közlekedést lehetővé tévő öntöltő elektromos meghajtást, amelyet az ügyfelek az első perctől kimagasló, 60-70%-os arányban rendeltek a modellhez Európa- és világszerte. A márka számára minden korábbinál több új ügyfelet hozó, számos a Toyota által eddig el nem ért autóvásárlót megszólító C-HR így elmaradhatatlan érdemeket szerzett a hibrid meghajtás és a környezettudatos szemlélet népszerűsítésében.

Mindez visszaköszönt az eladási számokban is, amelyek minden előzetes várakozást megdöntve hamar a Toyota egyik legkedveltebb modelljévé avatták a C-HR-t.

Sokan féltették is az azóta már egy jól sikerült modellfrissítésen is átesett C-HR-t: hogyan lehet hozzányúlni egy ennyire jól sikerült, és 7 évvel bemutatása után is frissnek ható modellhez úgy, hogy az ne kontraproduktív legyen. A tavaly decemberben a vadonatúj C-HR előhírnökeként bemutatott Toyota C-HR Prologue Concept azonban eloszlatta a kételyeket: a Toyota dizájnereinek ismét sikerült szintet lépniük, ráadásul az is kiderült, hogy az új generációs modell immár a világ legfejlettebb öntöltő hibrid elektromos meghajtása mellett a világ legfejlettebb plug-in hibrid elektromos meghajtásával is elérhető lesz.

A Stone 01 megjelent a kínai kormány honlapján, bemutatva a JLR által ihletett stílust, és felfedve a legtöbb specifikációt. A nagy SUV 5050 mm hosszú, 1869 mm széles és 1980 mm magas, míg van egy ennél is hosszabb, 5295 mm-es változat. Ezek a számok a Defender 110 és 130 közé helyezik a lábnyomot tekintve, és bőséges, 3010 mm (118,5 hüvelyk) hosszú tengelytávja van.

A belső térről még nem láthatunk fotókat, de a dokumentumokból kiderül, hogy a SUV hat- és hétüléses változatban érkezik, háromsoros konfigurációval. A külsőre szerelt lidar érzékelők arra utalnak, hogy a berendezés rengeteg ADAS-t tartalmaz majd.

A Type 3 nem csak műszaki tartalmát tekintve, de az értékesítését segítő marketingtevékenységek terén is forradalmian újszerűnek bizonyult. Hogy a konstrukció tartósságát bizonyítsa, a Peugeot átadta a jármű egy példányát az 1891-ben első ízben megrendezett, később hagyománnyá vált maratoni kerékpáros verseny, a Párizs-Brest-Párizs futam szervezőinek. Armand Peugeot presztízskérdést csinált az ügyből.

Az akkor még közös családi kézben működő Peugeot kerékpárgyár tulajdonosaként maga is benevezett a versenyre – így személyesen tudta ellenőrizni, hogy utasításának megfelelően valóban kitelepültek-e az útvonal mellé azok a szervizpontok, amelyek hatvan kilométerenként gondoskodtak a Type 3 olajozásáról.

Ennek ismeretében nem csoda, hogy Rossi gróf választása is a bizonyítottan strapabíró Type 3-re esett. 1892 augusztusában megrendelte a járművet, és a Peugeot 1893 januárjának első napjaiban le is szállította azt a Schio közvetlen közelében működő Rossi-féle textilüzembe (ennek jogutódja ma is működik Lanerossi néven).

Ennél nagyságrendekkel fontosabb volt azonban az a hatás, amelyet a Peugeot Type 3 egy piemonti község, Villar Perosa ifjú polgármesterére gyakorolt. A műszaki végzettségű fiatalember katonai karrierjét követően 1893-ban tért haza szülőfalujába, hogy elhunyt édesapja nyomdokain haladva igazgassa a település ügyeit. Politikusként hamar eljutott hozzá Gaetano Rossi gróf csudálatos szerkezetének a híre. Nem nyugodott, amíg ki nem járta a grófnál, hogy maga is kipróbálhassa a Peugeot-t, az élmény pedig lenyűgözte.

   

Kiemelte, hogy az 51 új CAF-jármű nagyban segíti majd a budapesti tömegközlekedés további fejlődését. Azt mondta, céljuk, hogy egyre többen érezzék: a villamosközlekedés valódi alternatívát jelent az autós közlekedéssel szemben.

   

Közölte, szeptembertől már a Hűvösvölgy végállomásig közlekednek majd ezek a villamosok, addig a Széll Kálmán tértől vágányzár lesz érvényben, az érintett szakaszon pótlóbusszal lehet utazni. Ezek a villamosok addig is közlekedni fognak a budai vonalak más szakaszain - tette hozzá a főpolgármester.

   

Beszámolt arról is, hogy ezzel egy időben, a II. kerülettel való együttműködés keretében megújul a rendkívül forgalmas Szilágyi Erzsébet fasor.

   

"Válság ide vagy oda, tartozunk a jövőnek annyival, hogy ne adjuk fel azt a törekvést, hogy egy jó közösségi közlekedés biztosításával járuljunk hozzá Budapest élhetőbb várossá tételéhez" - fogalmazott.

   

Karácsony Gergely arra kérte a fővárosiakat, hogy aki ezt még nem tette meg, szavazzon a június 18-ig meghosszabbított "Budapesti Lakógyűlésen".

   

Őrsi Gergely, a II. kerület ellenzéki polgármestere a gyermekprogramokkal egybekötött eseményen kiemelte, hogy a Szilágyi Erzsébet fasorban mindvégig biztosítják majd a kétirányú közlekedést a vágányok, a villamosmegállók és a burkolat felújítása idején.

   

Az út Budagyöngye és a Szent János kórház közötti szakaszát a II. kerületi önkormányzat a saját költségén újítja fel, ez a felújítás azért is kiemelten fontos, mert itt naponta 26 ezer gépjármű halad át - ismertette.

   

"Várjuk a cégek hozzájárulását a beruházás költségeihez, fogadjanak örökbe egy négyzetmétert a Szilágyi Erzsébet fasorból!" - buzdított Őrsi Gergely, aki ígéretet arra, hogy a szeptemberi iskolakezdésig mind a vágányzár, mind az útfelújítás befejeződik.

   

Tordai Bence (Párbeszéd), a választókerület ellenzéki országgyűlési képviselője a fenntartható közlekedés, a zöld-, jövőbarát- és egészséges város fontosságát hangsúlyozta, és méltatta, hogy a Budán élők közül egyre többen választanak az autózás helyett alternatív közlekedési módokat. A politikus emellett a budapesti kerékpáros közlekedés előnyeit emelte ki.

   

A Főpolgármesteri Hivatal a háttéranyagában azt írta, hogy a hamarosan kezdődő iskolai szünet kezdetétől több CAF típusú villamos jár majd Pesten a XVIII. és a XIX. kerületben, Budán pedig az I., a II., a XI. és a XXII. kerületben.

   

A hűvösvölgyi 56-os villamos vonalának felújítása idején, a nem érintett dél-budai szakaszon már szombattól CAF-villamosok közlekednek. Budafokon hétfőn jelennek meg az új járművek. Az Alkotás utcában és a Krisztina körúton közlekedő villamosok több mint fele alacsonypadlós lesz.

   

Az új CAF-villamosok pontos elosztásáról még nincs végleges döntés, a megállók teljes akadálymentesítése pedig a források függvénye - olvasható az összegzésben.

A Citroën most ünnepli a C3 Pluriel bevezetésének huszadik évfordulóját. Az egyedülálló háromajtós kompakt ferdehátú mindössze egy évvel a C3 után, 2003 májusában került forgalomba, és a márka villaverdei üzemében egészen 2010-ig gyártották. Összesen 115 097 példány készült belőle.

Az új modellel a Citroën újabb bizonyítékát adta innovatív szellemiségének. A kreativitás kifizetődőnek bizonyult: a C3 Plurielt 2003-ban – azaz közvetlenül a bevezetés évében – az év kabriójának választották. A díj annál is megtisztelőbb, mert az év kabriója ferdehátú is egyben.

A C3 Plurielt az 1999-es frankfurti autószalonon bemutatott Pluriel tanulmány ihlette. Az új modellt a koncepcióautó és a sorozatgyártású jármű közötti átmenetnek szánta a Citroën. Mindezt úgy, hogy ne vesszen el a tanulmány eredeti karaktere, és minél kevesebb engedményt kelljen tenni a tömegtermelés kívánalmainak.

A C3 Pluriellel a Citroën szintet lépett, és minden korábbinál jobban kitolta a modularitás határait. A jármű egyedülállóan sok – összesen ötféle – konfigurációs lehetőséget kínált. A kiindulópont egy áramvonalas és tágas személyautó, mely a tető kinyitásával ún. panorámalimuzinná alakul át.

A modell az elektromosan működtetett vászontető eltüntetésével egy-kettőre kabrióvá válik. Ebben a kialakításban hangsúlyossá válnak az oldalívek, és megmutatkozik a C3 Pluriel igazi személyisége és szabad szelleme. Ha eltávolítjuk a két alumíniumívet, akkor egy spider lesz belőle, aminek szokatlan formája még inkább kiemeli az autó letisztult vonalait.

Végül az oldalívek és a két hátsó ülés eltüntetésével egy spider pick-upot kapunk két ülőhellyel és nyitott csomagtartóval. Ez a rengeteg lehetőség teljesen egyedi személyiséget kölcsönöz az autónak, mely minden igényhez képes alkalmazkodni. A C3 Pluriel fedélzetén minden nap egy külön kaland.

E sokszínű autóhoz több eredeti Citroën-kampány is kapcsolódott. Először is 2003 júniusban a Défense-negyedben egy ötnapos rövidfilmfesztivált rendezett a Citroën „Courts Singuliers, Courts Pluriels” címmel. Az esemény autós mozi formájában zajlott: a Défense központi terén 20 darab különböző konfigurációjú C3 Pluriel állt, a látogatók ezekbe ülve nézhették meg a rövidfilmeket.

Egy másik eredeti ötlet a Citroëntől: „Házasodjon C3 Plurielben!” 2004. márciustól októberig a leendő házastársak ingyen bérelhettek egy C3 Plurielt az esküvőjük hétvégéjén. A kezdeményezés más modellekkel (pl. C4, C5) több éven át folytatódott.

A C3 Pluriel a neves elődök előtt sem felejtett el tisztelegni. 2008-ban a 2 CV hatvanadik születésnapján a Citroën egy limitált kiadást bocsátott útjára a C3 Plurielből. Ez volt a Charleston, az 1980-ban bevezetett 2 CV Charleston kései utódja.

A Nissan szűkszavú maradt a Z Nismo változatával kapcsolatban, minden hivatalos részletet elhallgat. Hallottunk azonban arról, hogy az új modell a duplaturbós, 3,0 literes V6-os motor hangolt változatát is felszerelheti, amely lenyűgöző, akár 500 LE (373 kW / 507 LE) teljesítményt nyújt. Ha megerősítést nyer, a Nismo változat jelentős 100 LE-vel (75 kW / 101 LE) felülmúlná a standard Nissan Z-t. A teljesítménynövelés mellett a futómű-fejlesztések, például az érzékenyebb felfüggesztési konfiguráció és a továbbfejlesztett fékek várhatóan kísérik a teljesítménynövekedést.

E történelmi vonalak megünneplésére, fennállásuk utolsó hónapjaiban az amerikai márka úgy döntött, hogy piacra dobja hét ikonikus modell átdolgozott változatát, hogy a rajongóknak egyedülálló lehetőséget biztosítson egy teljesen exkluzív termék megvásárlására.

Az exkluzív „Last Call” kiadás a márka történetének hét ikonikus modelljének újjáélesztéséből áll: a Dodge Challenger Shakedown, a Charger Super Bee, a Challenger és a Charger Scat Pack Swinger, a Charger King Daytona, a Challenger Black Ghost és a Challenger SRT Demon 170. Mindegyik 2023-as modell.

Az év járművei a márka ikonikus izomautóiból merítenek ihletet, megidézve azok legjelentősebb részleteit, és egy különleges „Last Call” emléktábla jellemzi őket a motorháztető alatt, amely minden modellt igazi gyűjtői tárgygá tesz, és tartalmazza a jármű nevét és sziluettjét.

   

A Chanel és a Gucci helyet cserélt. A parfümgyártó a harmadik helyre került fel a korábbi negyedikről, márkaértéke 27 százalékkal, 19,39 milliárd dollárra nőtt, miközben a negyedik helyre csúszott vissza az olasz Gucci ruhamárka, amelynek értéke 1,5 százalékkal, 17,84 milliárd dollárra csökkent.

   

A Hermes maradt az ötödik helyen (+4,9 százalék, 14,165 milliárd dollár), a Rolex pedig a nyolcadik helyen (+28,3 százalék, 10,71 milliárd dollár).

   

A Dior a hatodik helyre kúszott fel (+46 százalék, 13,15 milliárd dollár) a Cartier helyére, amely a hetedik helyre csúszott vissza (+1 százalék, 12,54 milliárd dollár).

   

A Tiffany amerikai ékszerlánc a kilencedik helyre emelkedett a tavalyi tizenegyedikről, márkaértéke 10,2 százalékkal, 7,43 milliárd dollárra nőtt, míg a tízes listát a tavaly kilencedik Ferrari olasz sportautó-gyártó zárta, márkaértéke 7,7 százalékkal, 7,42 milliárd dollárra süllyedt.

   

A Brand Finance 50-es listáján egyebek között 12 francia, 15 olasz, 6 svájci, illetve öt-öt amerikai és brit vállalat található. Két kínai cég is tagja az 50-es csoportnak, a Shangri-La szállodalánc (29.) és a Lao Feng Xiang ékszermárka (30.).

Ezeknek az innovatív fejlesztési részlegeknek a szerteágazó munkájába engedett betekintést a Toyota, amikor június 13-án ismertette a 2030-is tartó időszakra vonatkozó villamosítási fejlesztési stratégiáját.

Két évvel később, 2028 körül érkezik egy ennél is fejlettebb, bipoláris lítium-ion akkumulátor. A bipoláris kifejezés arra utal, hogy összevonják az akku bizonyos szerkezeti elemeinek funkcióját: az anódot a katódtól elválasztó réteg egyben áramgyűjtőként is szolgál, így az elektródák között az eddigi három helyett csupán egy réteget kell elhelyezni.

Az ebből adódó jobb helykihasználás mellett a kialakítás nagyobb áramerősséget is képes átengedni magán – összességében ezzel a felépítéssel azonos méret mellett megduplázható az akkumulátorok teljesítménye.  A technológia a fent ismertetett, új generációs akkumulátoroknál további tíz százalékkal nagyobb (kb. 1100 kilométeres) hatótávolságot ígér, miközben ugyanennyivel nő a költséghatékonyság is.

Ahhoz, hogy ezek a mennyiségi tervek megvalósulhassanak, radikálisan optimalizálni kell a termelést, anélkül, hogy az a minőség rovására menne. A Toyota ezért innovatív gyártástechnológiákhoz folyamodik.

Ilyen a giga casting, azaz a szerkezeti és karosszériaelemek egyetlen nagyméretű, komplex idomként történő öntése. Olyan komponensek készülhetnek így gyorsan, egyszerűen, tökéletes minőségben, amelyeket ma akár több tucat különálló elemből szerelnek össze, lassabban és drágábban.

A már 10 éve gyártásban lévő, közel 10 milliós darabszámban értékesített  PEUGEOT i-Cockpit® mindig az elérhető legkorszerűbb technológiákat alkalmazta : digitális műszeregység, vezeték nélküli csatlakozás, hangvezérlés, 3D megjelenítés, személyre szabható i-Toogles gombsor, stb. Most a PEUGEOT még messzebbre megy : az új panoráma i-Cockpit® segítségével újraértelmezi a vezetés élményét.

A látványos 21’’-os lebegő panoráma kijelző nem az egyetlen különlegesen vonzó elem az új PEUGEOT i-Cockpit® vezetőhely koncepciójában.

A különös gondossággal kiválasztott dekorelemek és szövetek tökéletes összhangban vannak az alumínium dekorációval, egyedülálló minőségi hatást teremtve az utastérbe.