A Mitsubishi Motors az „Ever-Monaco 2010” kiállításon

Néhány hete, a Mitsubishi “Concept-PX MIEV" plug-in hibrid tanulmányautójának európai premierjén a Genfi Autószalon látogatói már bepillantást nyerhettek az MMC középtávú terveinek egyikébe, amely a fenntartható mobilitást szolgálja. Az i-MiEV elektromos kisautó kiállítása Monacóban még kézzelfoghatóbb tapasztalatokkal szolgál a nagyközönség számára, mielőtt a vállalat hivatalosan is bemutatná a modellt a Párizsi Autókiállításon (szept. 30. – okt. 17.).




Mitsubishi i-MiEV - Egy ikon küldetése

A 2003-as Frankfurti Autókiállításon tanulmányként bemutatott “i” modell 2006 januárjában jelent meg a japán piacon, és számtalan díjat és elismerést gyűjtött be a média és a vásárlók részéről. Ez az innovatív kisautó lett az MMC következő generációs elektromos (nulla országúti károsanyag-kibocsátású) jármű-projektjének alapja.

Az új városi kisautó szerkezeti felépítését kiválóan hasznosító elektromos hajtású “i” vagy “i MiEV” modell 2006 októberében mutatkozott be kísérleti járműként; az autót kompakt és könnyű villanymotor hajtotta, amit nagy energiasűrűségű lítium-ion akkumulátorok tápláltak. Alig három évvel később a mélyreható fejlesztési folyamat során az autó már több mint 500 ezer tesztkilométert teljesített, 2009 júliusában pedig megjelent a japán piacon az “i-MiEV” modell.

Az európai forgalmazás megkezdése előtt néhány hónappal az “"EVER-MONACO 2010" kiállítás remek lehetőséget biztosít arra, hogy a vállalat bemutassa e mindennapi használatra szánt, nulla közúti károsanyag-kibocsátású autó hátterét, teljesítményét, legfontosabb jellemzőit és perspektíváit.

A Mitsubishi 40 évnyi tapasztalata az elektromos hajtásban

Amikor a vállalat 2006 októberében bemutatta EV kísérleti autóját, az akkor még kötőjel nélkül írt nevű “i MiEV” modellben negyven év kutatásának és fejlesztésének tapasztalata jelent meg – négy évtized tudása, amit a Mitsubishi az elektromos hajtásláncok területén gyűjtött össze.

A Mitsubishi 1966 októberében kezdett bele az elektromos hajtású autók fejlesztésébe, amikor a Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (a Mitsubishi Heavy Industries Ltd. autógyártó üzemága csak 1970-ben önállósult Mitsubishi Motors Corporation néven) megbízást kapott a Tokyo Electric Power Company (TEPCO) vállalattól egy elektromos hajtású prototípus megépítésére, és egy tesztprogram levezénylésére, amelynek során fejlett akkumulátor-technológiát használtak. Ezt a kezdeti EV programot idővel több is követte, amelyek szilárd alapot biztosítottak a most sorozatgyártásba kerülő i-MiEV modellnek.

A Mitsubishi Motors az első autógyártók egyike volt, akik felismerték, hogy mennyire fontos az energiasűrűség szempontjából a korábbi ólmos-savas akkumulátorok lecserélése a lítium-ion technológiára; ez már a Chariot plug-in hibrid 1994-es fejlesztése során is bebizonyosodott, akárcsak az ezt követő számos különféle sikeres tesztprogram során, amelyek eredményeképpen a technológia egyre nagyobb teljesítményű, biztonságosabb, megbízhatóbb és tartósabb lett.

Több mint 500 ezer kilométernyi, alapos tesztelés

Az egykori “i MiEV” és a jelenlegi, sorozatgyártású modell megjelenése között a Mitsubishi Motors számtalan tesztet végzett el házon belül, amelyek során mélyrehatóan vizsgálták az autó viselkedését különféle útburkolatokon, valamint a jármű megbízhatóságát, tartósságát és törésbiztonságát.

Ezzel egy időben az i MiEV számos kiterjedt adatgyűjtési programban vett részt, méghozzá a legkülönfélébb éghajlati- és útviszonyok közt. Ilyen tesztprogram volt az is, amikor Japánban 7 áramszolgáltató vállalat egy éven keresztül használt 37 tesztautót, amelyek összesen 300 ezer kilométert futottak, méghozzá hétköznapi, vállalati használatban.

Ugyanez a folyamat Japánon kívül is megismétlődött. A Mitsubishi Corporation és leányvállalata, az MC Automobile (Europe) N.V., valamint a Mitsubishi Motors Corporation és a Mitsubishi Motors Europe az európai piacokon 11 autót adott át vállalati és privát ügyfeleinek tesztelés céljából.

Bízik magában – és akkumulátorában

Annak érdekében, hogy megtegye a következő lépést egy üzleti sikert jelentő elektromos autó gyártása felé, a Mitsubishi Motors és a Mitsubishi Corporation 2007. december 12-én egyesítette erőit a GS Yuasa vállalattal, és létrehozták a “Lítium Energia Japán” nevű közös vállalkozást, amelynek célja a nagyméretű lítium-ion cellák gyártása és forgalmazása (GS Yuasa Power Supply Ltd., 51%; Mitsubishi Corporation, 34%; Mitsubishi Motors Corporation, 15%). A vállalkozásba mindhárom partner a saját, piacvezető know-how-ját adja:
A GS Yuasa fejlett technológiákkal bír a nagyméretű lítium-ion akkumulátorok terén, és célja, hogy szélesítse ezek alkalmazási körét.
A Mitsubishi Corporation szándéka, hogy belépjen az akkumulátorgyártók közé, illetve az iparággal kapcsolatos más üzleti tevékenységet is tervez.
A Mitsubishi Motors Corporation – amely már 1971-ben a japán utakon tudhatta egyik elektromos autóját – azért dolgozik, hogy megerősítse előkelő helyét az elektromos járművek technológiája terén.

A LEJ (http://LithiumEnergy.jp) azt tervezi, hogy 200 ezer lítium-ion cellát gyárt majd az i-MiEV modellekhez, amely 2.000 ilyen autóhoz elegendő. A gyártás a 2009-es pénzügyi évben a Shiga tartományban található Kusatsu városban felépített új gyárban folyik majd; ez a világ első olyan üzeme, amelyet kifejezetten az elektromos autókban felhasznált lítium-ion akkumulátorok tömeggyártására létesítettek. A későbbiekben tovább nő majd a gyártási volumen.

Térhatékony felépítmény

Emlékeztetőül: az i-MiEV műszaki alapja az “i” miniautó padlólemeze, ahol a hátul-középen elhelyezett hagyományos benzinmotor és a padlóba épített üzemanyagtartály helyét a lítium-ion akkumulátor csomag, a villanymotor, az inverter és egyéb komponensek veszik majd át. Ennek megfelelően kevés változtatást igényel a benzinmotoros “i” átalakítása elektromos hajtású i-MiEV modellé.

A 88 nagy kapacitású és nagy energiasűrűségű lítium-ion cellából álló akkumulátor-csomagot sikerült úgy beépíteni a 2.550 mm tengelytávolságú autóba, hogy az egy kompromisszumok nélkül használható, négyüléses jármű maradt. Ráadásul a súlypont is lejjebb került (70 mm-rel mélyebbre, mint a benzinmotoros “i” esetében), s az akkumulátorok még egy ütközés során is védettek. Az “i” 660 köbcentis, belsőégésű motorja helyett egy 64 LE-s, állandó mágneses villanymotor került az autóba, így a csomagtér 227 literes lett (ami a két hátsó ülés lehajtásával 860 literre bővíthető).

Nagy kapacitás / Kis költségek

Az elektromos járművek akkumulátorainak nagy energiasűrűséggel kell rendelkezniük. Ezért az i-MiEV a LEJ nagy sűrűségű lítium-ion akkumulátor csomagját használja; valamennyi nagy kapacitású akkumulátor elfér a padló alatt.

Az i-MiEV kétféle módon tölthető fel:

Az “Otthoni Töltőrendszer” bárhol használható, ahol van a közelben hagyományos dugaljzat. Az autó ilyenkor az otthoni töltővel tölthető, ami az autó jobb oldalán helyezkedik el. A feltöltés ideje az európai 220/240 voltos hálózatról 7 óra.

A “Gyorstöltő Rendszer” a sokkal sebesebb töltést szolgálja azokon a helyeken, ahol a közmű-cégek, az áramszolgáltatók, az önkormányzatok vagy egyéb vállalatok gyorstöltőket szereltek fel. Ezekhez az i-MiEV az autó bal oldalán található gyorstöltőn keresztül csatlakoztatható. A háromfázisú, 200 voltos, 50 kW-os Gyorstöltő Rendszer használatával az akkumulátor 80 százalékig akár 30 perc alatt is feltölthető.
Ebben az értelemben a Mitsubishi “MiEV OS” rendszere (vagy “MiEV operációs rendszere”) – egy modern, integrált járművezérlési rendszer, amelyben a vállalat az elektromos járművek kutatása és fejlesztése során szerzett tapasztalatokat egyesítette – olyan nagy teljesítményt és megbízhatóságot nyújt, amely megfelel az új generációs elektromos autónak.

Ha ezt lefordítjuk pénzre, akkor az i-MiEV energiaköltsége minimális. Európában – Franciaországot véve példának – a teljes feltöltés ára mindössze 2,0 Euró: azaz olyan alacsony, mint az autó fenntartási költségei, hiszen az elektromos autók megszabadultak a belső égésű motorok és a váltóművek karbantartási szükségleteitől (nincsenek mozgó részek).

Mindennapi használhatóság

Az alacsony fenntartási költségek mellett a Mitsubishi i-MiEV jelentős hatótávolsággal bír (160 km a tesztautók esetében; mérési mód: japán 10-15 üzemmód* / EU homologizáció folyamatban), valamint a napi forgalomban is élvezetes teljesítménnyel (a végsebesség 130 km/órára nőtt, fürge gyorsulás a 180 Nm-es forgatónyomatéknak köszönhetően, ami – mint minden EV esetében – már az indulás pillanatától rendelkezésre áll), és alacsony emisszióval (kb. 48 g/km a kúttól a kerékig), nem beszélve a meglepően csendes haladásról és a rendkívül kicsi vibrációról.
További képek a galériában