A Porsche Genfben mutatta be nagyteljesítményű, középmotoros sportautóját, a 918 Spyder-t
A 918 Spyder prototípus a versenysportból származó csúcstechnológia és az elektromos mobilitás lenyűgöző ötvözetét adja: egyrészt kisautókat megszégyenítően kevés, 70 gramm széndioxidot bocsájt ki kilométerenként, miközben 3 liter üzemanyagot éget el 100 kilométeren, másrészt szuper-sportautós menetteljesítményeket nyújt. álló helyzetből 100 km/h-s sebességre nem egészen 3,2 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 320 km/h felett van, 7 perc 30 másodpercen belüli körideje a Nürburgring-Nordschleifén pedig még a Carrera GT-énél is kevesebb.
A 918 Spyder a három hibrid meghajtású Porsche modell egyike, amely a Genfi Autószalonon világpremierjét ünnepelheti. A trió – melynek tagjai az új sportos Cayenne S Hybrid terepjáró párhuzamos, teljes hibridhajtással, a 911 GT3 R Hybrid versenyautó elektromos elsőkerékhajtással és lendkerekes energiatárolóval, valamint a kétüléses, nagyteljesítményű, középmotoros 918 Spyder sportautó Plug-in hibridtechnológiával – az új hajtástechnika sokrétű lehetőségei mellett a hibridek terén úttörő Porsche innovációs erejét is megmutatja.
A 918 Spyder innovatív koncepciója meggyőző egészként egyesíti a Porsche Intelligens Teljesítmény technológiáját, a motorsport csúcstechnikáját, valamint a klasszikusan-modern formanyelvet.
A konnektorról tölthető (Plug-in) hibridhajtással ellátott Porsche 918 Spyder egy vérbeli szuper-sportautó menetteljesítményeit nyújtja az NEFZ norma szerint mindössze három liter üzemanyag felhasználása mellett minden 100 kilométeren. Ez 70 g/km-es széndioxid-kibocsátásnak felel meg. A nyitott kétüléses hajtásáról egy több mint 500 lóerős V8-as motor gondoskodik, melynek legmagasabb fordulatszáma 9.200 fordulat/perc. Emellett a hajtásban még részt vesz egy-egy az első, és a hátsó tengelyen elhelyezett elektromotor 218 lóerős (160 kW) mechanikus összteljesítménnyel. A V8-as az RS Spyder versenyautó sikeres, 3,4 literes erőforrásának továbbfejlesztett változata, a középmotoros építésnek megfelelően a hátsó tengely elé helyezve. Ez a kialakítás a kiváló egyensúly miatt maximális teljesítmény nyújt a versenypályán. Az erőátvitelről egy hétsebességes Porsche duplakuplungos automataváltó gondoskodik, amely a hátsó tengelynél lévő elektromotorok erejét is menedzseli. Az első kerekek elektromos meghajtása egy állandó áttételen keresztül történik.
Az energia tárolására egy folyadékhűtéses lítium-ionos akkumulátor szolgál, amely az utastér mögött helyezkedik el. A Plug-in hibridek esetében az akkumulátor hálózatról is tölthető. Ezen kívül a jármű mozgási energiája fékezéskor elektromos energiával alakul, amit az akkumulátor tárolni képes. Ezáltal a kigyorsításokhoz további energia áll rendelkezésre.
Egy kormányon lévő állítókapcsolóval négy különböző üzemmód választható: az „E-Drive” mód tisztán elektromos, akár 25 kilométerre elegendő hajtást tesz lehetővé. A „Hybrid” állás a 918 Spyder elektro-, és benzinmotorját is használja; itt az egyes komponensek működése a vezetési körülményekhez alkalmazkodik, és fogyasztás-, illetve teljesítményközpontú használatra is alkalmas.
A „Sport Hybrid” üzemmódban szintén mindkét hajtási elem dolgozik, de hangsúlyosan teljesítményorientáltan. A meghajtás nagyrészt a hátsókerekeken keresztül történik, és egy nyomatékoptimalizáló rendszer a menetdinamika további célzott javítására szolgál. „Race Hybrid” fokozatban tisztán csak a csúcsteljesítmény van szem előtt, ezért a hajtás kizárólag a menetdinamika iránti legnagyobb igénnyel, a versenypályás üzemmódra koncentrálódik, a teljesítményhatáron dolgozva. Megfelelő töltöttségi állapot esetén az úgynevezett Push-to-Pass gomb egy elektromos lökettel (E-Boost) lehetővé teszi például az előzést, vagy pedig a még magasabb teljesítmény elérését.
A hibridmeghajtás széles kialakítási lehetőségei a 918 Spyderben lehetővé teszik a versenyautóként történő használatot – mint például a Nürburgring Nordschleife körének 7 perc 30 másodperc alatti teljesítése -, vagy akár a gazdaságos autózást kilométerenként csupán 70 gramm széndioxid kibocsátásával.
Ahogy a meghajtásnál, úgy a 918 Spyder könnyűépítésű karosszériájánál is megtalálhatóak a motorsport gének. A szénszállal erősített műanyagból (CFK) modulárisan felépülő Monocoque karosszéria, valamint a magnézium és az alumínium célirányos használata nem csupán az 1.490 kilogramm alatti súly elérését, hanem a vezetési precizitást befolyásoló csavarodási merevség növelését is szolgálja.
A 918 Spyder Porsche-tipikus formanyelve nem csak a legendás Porsche 917 Le Mans-szal, és az aktuális Porsche RS Spyderrel való közösség miatt vált ki érzelmeket. A versenyautós arányok és a tökéletesen kimunkált ívekkel, és innovatív részletekkel tisztán strukturált formaterv eredménye az esztétikus, kiegyensúlyozott, magas dinamikát sugárzó formavilág. Megtestesíti a Porsche formaterv gének formát és funkciót egyesítő mivoltát.
A tradíció és az előrelépés közötti nyugodt egyensúly remek úttartást sugároz. A Porsche-tipikus, állítható aerodinamika a hátsó légterelő esetében tradicionális, és jövőbemutató részletekkel is szolgál. A fejtámlák meghosszabbításaként látható hangsúlyos légterelő elemek nem csak aerodinamikai funkciót látnak el, hanem ezen kívül menet közben képesek felnyílni, és „légszívó csonkokként” úgynevezett Ram Air funkciót betölteni.
A sofőr és utasa nem csupán a tökéletesen kialakított kagylóüléseket élvezheti, hanem egy műszerfalat is, amely a hatékony funkciót, és az ergonomikus high-tech kezelést egyesíti, valamint rálátást biztosít a jövő szuper-sportautóinak lehetséges belső elrendezésére. A három különálló műszer a sebesség (baloldalt), a fordulatszám (középen), és az energiamenedzsment (jobboldalt) leolvasására szolgál - látszólag közvetlenül a 60-as évek sportautóiról mintázva - és megtestesíti magában a menetdinamika iránti elkötelezettség filozófiáját.
A 918 Spyder középkonzolja érintésre érzékeny felülettel (Touchpanel) rendelkezik, amely a jármű funkcióinak innovatív kezelésére, és a látható kezelőszervek csökkentésére szolgál, miközben a közvetlen vezérlés igényét teljesíti ki. A menetdinamikailag releváns kezelőelemek a háromküllős sportkormányra koncentrálódnak. A Porschéra jellemző menetdinamikai változókat egy úgynevezett térkép kapcsoló egészíti ki, amellyel különböző vezetési programokat lehet lehívni, és az E-Boost számára az előzési manőverek segítéseként „Push to Pass” gombként is szolgál. A műszerek megvilágítása a fogyasztásorientált üzemmód zöld színétől a teljesítményközpontú programok vöröséig terjed.
Ezeken felül a 918 Spyder további innovatív funkciókkal is rendelkezik: ilyen például a megtehető távolság menedzser. A központi képernyő a navigációs rendszer funkciójának aktiválása után kijelzi a rendelkezésre álló üzemanyaggal megtehető maximális távolságot, amelyet a vezető a menetdinamikai módok változtatásával módosíthat. A környezetvédelmi zónákkal rendelkező városokban a rendszer például azt is megadja, hogy az adott cél csak tisztán elektromos üzemmódban érhető el. Ezáltal a meghajtástól függő energiavételi helyekkel kapcsolatos információk és utasítások alapján az egyedi menet-, töltési-, valamint tankolási stratégiák meghatározhatóak.
A szélsőségesen alacsony fogyasztás, a nagy, tisztán elektromos módban megtehető távolság, és a lehengerlő menetteljesítmények különleges kombinációjával a 918 Spyder megtestesíti a Porsche elektromos mobilitási stratégiájának jelentős mérföldkövét.
További képek a galériában 
