Az Audi R8 GT - Extrém könnyű, brutálisan erős

Az R8 GT álló helyzetből mindössze 3,6 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége 320 kilométer/óra.
Az R8 nagyteljesítményű sportautó már a kezdetektől vérbeli győztesnek született, s ez a 2008-as (R8) illetve 2010-es (R8 V10) „A világ legjobb nagyteljesítményű autója” („World Performance Car”) díjjal elismert sorozatgyártású modellekre éppúgy igaz, mint a mindjárt az első szezonja során 23 futamgyőzelmet és három bajnoki címet begyűjtő R8 LMS versenyautóra. A versenyváltozat génjei most még inkább megjelennek az utcán is, mégpedig a legújabb R8 GT formájában. Az exkluzív sorozat példányszámát 333 darabra korlátozták, s minden egyes R8 GT váltókar-gombján hordozza sorszámát.

Már a sorozatgyártású R8 5.2 FSI quattro modell is példásan képviseli a négykarikás márka könnyűszerkezetes építésről vallott filozófiáját. Az Audi Space Frame (ASF) koncepció alapján született alumíniumkarosszériája mindössze 210 kilogrammot nyom. Az alumíniumlemezeket alak- és erőzáró kötésekkel a sajtolt profilokból és komplex csomóponti öntvényekből összeállított vázszerkezetre rögzítik, a motortartó bölcső pedig ultrakönnyű magnéziumból készül. Az ASF-karosszéria sokrétű gyártási folyamat során a neckarsulmi gyárban, túlnyomórészt kézi munkával készül. Különösen magas fokú merevségével a nagyteljesítményű sportautó rendkívül pontos irányíthatósági tulajdonságainak alapjául is szolgál, miközben kiemelkedő lengéskényelmi és ütközésbiztonsági tulajdonságok is jellemzik.

Fejlett ASF-karosszériájának köszönhetően már a széria R8 5.2 FSI quattro alatt is csupán 1.625 kilogrammot mutat a mérleg, mégpedig a quattro állandó összkerékhajtással és az extrafelszerelésként rendelhető R tronic sebességváltóval együtt. Ennek megfelelően nem volt egyszerű feladat a mérnökök számára a további jelentős tömegcsökkentés. Céljuk eléréséhez olyan széles körű megközelítést alkalmaztak, amely az autó minden részére kiterjedt. Ennek eredményeképpen a mérleg mutatója végül csupán 1.525 kilogrammig kúszott fel a mérlegelés során.

Az R8 GT vékonyabb szélvédőt kapott, az utas- és a motortér közötti válaszfal, illetve a motortér-fedél átlátszó felületét pedig könnyű és erős polikarbonát alkotja. E módosításokkal összesen kilenc kilogrammot sikerült megtakarítani, míg a rögzített hátsó szárny további 1,2, elöl a 100 literes csomagtartó vékonyabb és újabb kivágásokkal ellátott alumínium fedele pedig 2,6 kilogrammot hozott a konyhára.

A hosszú, szénszál-erősítésű műanyag (carbon fiber-reinforced plastic; CFRP) hátsó fedél 6,6 kilogrammal könnyebb, míg a szintén ebből az anyagból legyártott hátsó lökhárítón és karakteres oldalelemeken („sideblades”) további 5,2 illetve 1,5 kilogrammot sikerült megspórolni. Minimális tömege melletti már-már extrém szilárdságával a szénszál-erősítésű műanyag a nagyteljesítményű sportautók ideális konstrukciós anyaga, amelynek alkalmazásában az Audi bőséges tapasztalatokra támaszkodhat.

A konstruktőrök azonban az R8 további technikái területén is keményen megküzdöttek minden egyes grammért. A fékrásegítőnél így 1, a féktárcsák alumínium agyainál 4, az akkumulátornál pedig újabb 9,4 kilogrammot sikerült lefaragni. A légbeszívás modulján azután 2,3, a motortér szigetelésén 2,8 kilogrammot „találtak” a mérnökök. Az utastér szintén számos lehetőséget kínált a tömeg mérséklésére. Az új, könnyebb padlószőnyegezés 7,9, az üvegszál-erősítésű műanyag (glass-reinforced plastic; GRP) vázon kialakított kagylóülések pedig 31,5 kilogrammal járultak hozzá az összesített mérleg csökkentéséhez. Mindezt számos további belső, külső és technikai részletmegoldás finomítása egészítette ki, egészen a kipufogó-végcsövekhez használt könnyebb acélfajtáig.
További képek a galériában