Az új Infiniti M Európai bemutatkozása

Benzin és dízel üzemű változatok léteznek, azonban hamarosan érkezik a hibrid meghajtású modell is. Az teljesítmény izgalmas világa nagyszerűen példázza a márka megalkuvást nem ismerő elkötelezettségét a felkavaró külső és a vezethetőség iránt, miközben a versenytársak által nem alkalmazott technológiát kínál.   Olyan új technológiák, mint például az aktív zajcsillapítás, a világ első oldalütközés elleni védelmi rendszere és a modern “Forest Air™” klímarendszer teszik teljessé a sorozat járműveit. Mindezeken felül az üzemanyag-takarékos vezetés megkönnyítése érdekében intelligens gázpedál is helyet kapott az autóban. Mindez együtt az Infiniti M-sorozatának sok más újításával teszi teljessé az első európai piacra szánt M széria tagjait.
Egy vadonatúj autó, az M-sorozat harmadik generációja, amelyet kifejezetten az európai piacra szántunk, az európai vezetési stílushoz és kezeléshez, valamint nagy teljesítményű motorral alakítottunk ki. Az 550 Nm nyomatékra képes 3,0 literes V6 dízelmotorjával az M30d a kategória legjobbjával kel versenyre.  Az M-sorozat 2011-től innovatív hibrid meghajtási lánccal is elérhető lesz.

Legyen szó benzines, dízel vagy akár hibrid meghajtásról, az M sorozat tagjai híven tükrözik mindazt, amit az Infiniti egyéni megközelítése az autóépítés terén a középpontba helyez. A 4945 mm hosszú négyajtós változat igazi Infiniti tervezési vonásokat mutat, és a történelmi japán képzőművészetben gyökerező hagyományokra okosan építve csábító, új elemeket sorakoztat fel.
A klasszikus luxus sportautó arányok és az atlétikus elegancia ötvöződik ebben az első motoros, hátsókerék-meghajtású autóban. A tavalyi Genfi Autókiállításon bemutatott Essence Concept sportkupé ihlette M-sorozat kialakítását a vibrálás és a jelenlét jellemzi, és mint minden Infiniti modell, az M-sorozat is komoly érzelmeket mozgat meg.

A kialakítás már ránézésre is komoly aerodinamikai hatékonyságot sugall, mind az alacsony légellenállás (Cd: 0.27), mind a nagy sebesség esetén fellépő zérus emelőerő tekintetében, amely részben az egyedi „kacsafarok” alakú csomagtartófedélnek köszönhető.
Az új M-sorozat tagjai a kategória legtágasabb ötüléses autói közé tartoznak, ugyanakkor a gondos tervezésnek és az elegáns felületképzésnek köszönhetően talán a legvonzóbb belső megjelenéssel rendelkeznek. A széria az Infiniti eddigi legjobban sikerült utasterével büszkélkedhet, ami sokat sejtet egy pazar, sportos belső tereiről, illetve a természetes anyagok iránti elkötelezettségéről ismert autógyártó esetében.

A fél-anilin bőrkárpitok érzékiséget sugároznak. A burkolaton helyet kaptak az ezüstporral díszített fehér kőris fabetétek. Az autóiparban az M-sorozat autói esetében használtak először luxus bútordarabok, illetve első osztályú hangszerek anyagát idéző valódi fa betéteket.
A luxus kialakítás mellett az Infiniti M esetében a tervezők az eddigi legkomolyabb figyelmet szenteltek a kezelhetőségnek; mindezt fémjelzi a lenyűgöző, új, tökéletes ergonomikus kialakítású műszerfal. A tervezők minden apró részletre komoly figyelmet fordítottak, mint például az új, súlyelosztás és érzet tekintetében tökéletesen harmonikus, új generációs sebességváltó, illetve az Infiniti védjegyének számító analóg óra.

Ahogy a vonalvezetésre és az utastér kialakítására a vetélytársak hideg stílusa helyett meleg, bensőséges megközelítés a jellemző, az új Infiniti M autók viselkedése az úton ugyanolyan mértékben az emberi, mint a számítógépes reakciók eredménye. Az M-sorozatot autóvezetők fejlesztették autóvezetők számára. Az M-sorozatban alkalmazott intuitív kormányrendszer megalkotása nagy részben a tesztvezetések során gyűjtött tapasztalatok kiértékelésén alapuló fejlesztési program segítségével valósult meg. Minden körülmények között megfelelően reagál és határtalan kényelmet biztosít - köszönhetően részben a dupla dugattyús lengéscsillapítóknak - az új Infiniti M nagy mértékű stabilitást biztosít Európa magasabb elvárásokat támasztó és nagyobb sebességhez szokott autóvezetői számára.

A 2010-es Genfi Autókiállításon bemutatott M37-es egy S modell, amely az összes változat közül a leginkább vezetőbarát, és az Infiniti jól bevált alváz technológiáját alkalmazza az aktív négykerék kormányzás (4WAS) köré építve. Az M-sorozat minden tagja az FM (Front-Midship) padlólemezre épül, amelynek esetében a motor mélyre, a motorház hátuljába kerül, így biztosítva a széria modelljeinek természetes egyensúlyát a kanyargós utakon.

Az Európa útjaira szánt Infiniti M modellek mindegyikét 3,7 literes 320 LE (235 kW) V6 benzinmotor, illetve új, piezo befecskendezéses, 3,0 literes 238 LE (175 kW) V6 dízelmotor hajtja. Az M30d modell kifejezetten az európai piacra készült. Ez az Infiniti első dízeles modellje, amelyben a sportos teljesítmény luxusautókra jellemző kivitellel párosul.  Teljesítménye megegyezik a konkurens gyártók, mint például Audi, BMW és Mercedes hasonló kategóriájú gyártmányaiéval, ugyanakkor 550 Nm (406 lb ft) nyomatéka a kategóriájában egyedülálló.

Az M37 erőforrása az Infiniti karizmatikus 3,7 V6 benzinmotorja, amelynek hatékonyságát a motor változó szelepvezérlésű (VVEL - Variable Valve Event and Lift) hengerfeje garantálja. Maximális, 320 LE teljesítmény mellett 360 Nm-es nyomatékot képes leadni (266 lb ft). Az M-sorozat benzines és dízeles változatai esetében is az Infiniti 7 sebességes adaptív vezérlőprogram (ASC - Adaptive Shift Control) automata váltói viszik át a hajtóerőt, amelyet az S modell esetében, sportosabb teljesítmény iránti igény esetén a kormány mögött található kézi váltóbillentyűk egészítenek ki.

Egy Infiniti modell esetében a kis súly alapkövetelmény. Az M-sorozat autóiban az ajtók, a motorháztető és a csomagtartófedél mind alumíniumból készül, a teljes alumínium ötvözet V6 motorral egyetemben.

Az M-sorozat piacra kerülése, a modell és az értékesítés helyének függvényében, számos újítás bevezetését jelenti, amelynek mindegyikét az Infiniti részletekre való odafigyelése és az egyszerű használatra törekvése jellemzi. Az Infiniti Dynamic Safety Shield technológiája, amelynek célja, hogy 360 fokos „burok” védelmet nyújtson az autó körül, egyik eleme a Blind Spot Intervention™ (BSI - A holttérben haladó járművel való ütközést megakadályozó) rendszer. A BSI nemcsak figyelmeztet a szomszéd sávban haladó autókra, hanem aktívan közbeavatkozik, amennyiben az autót annak vezetője a mellette haladó jármű útjába kormányozza. A következő funkciók is a dinamikus biztonsági pajzs csomag részét képezik: intelligens távolság- és sebességtartó automatika lassú követési funkcióval, holttér-figyelmeztető rendszer a holttérben haladó járművel való ütközést megakadályozó rendszerrel együtt, távolságtartó automatika, ráfutásos ütközésekre figyelmeztető rendszer, sávelhagyásra figyelmeztető és a sávelhagyást megelőző rendszer, és amennyiben mindez nem lenne elég, magában foglalja az intelligens vészfék-asszisztens funkciót is.

Az aktív zajcsillapítás funkció biztosítja, hogy a már eleve kitűnően hangszigetelt Infiniti M utasterébe nem juthatnak a nemkívánatos alacsony frekvenciájú motorhangok.  Az utastér hangszóróin keresztül ellentétes fázisú zaj hangzik, kioltva az alapzajt, ami által még kellemesebb környezetet varázsol az utastérbe.
A klímaszabályzó rendszer, amely a gyártó elmondása szerint az eddigi legfejlettebb, az Infiniti M modellek belső terében hűvös és megnyugtató környezetet biztosít. A rendszer neve a megidézni kívánt üdítő, szennyeződésmentes környezetre utalva a Forest Air™ nevet viseli.
Kialakítás
Hosszú motorháztető, rövid első túlnyúlás, hátrafelé döntött szélvédő és rövid hátsó rész: ettől lesz az új M-sorozat igazi Infiniti. Az erőteljes, áramvonalas alak dinamizmust, ugyanakkor szenvedélyt sugall.  A lenyűgöző Essence stílusjegyek mellett a sok egyéb stílusjegy közül legvilágosabban az üveg alatti vonalvezetés idézi a 2009-es koncepcióautót. Ha megkérdezzük a tervezőket, hogy mi a kedvenc részük az új M-sorozaton, egészen biztosan az autó leghátuljához visznek majd.
Az M sorozat csomagtartó fedélbe épített „kacsafarok” spoilere nemcsak egyedi dizájnelem, hanem az aerodinamikai rendszer szerves része is. Ahogy a tetőről a csomagtartófedélen át leáramlik a levegő, nagy sebesség mellett sem keletkezik emelőerő. Egyszerűen hangzik, azonban a gyakorlatban távolról sem bizonyult egyszerű feladatnak a megfelelő alak megtalálása. A csapat kezdetben úgy gondolta, hogy lehetetlen vállalkozás, valaki meg is jegyezte: „Amikor a koncepcióterv először megszületett, valami olyasmiről szólt, ami addig nem létezett. A kategóriában nincs még egy ilyen autó. Őszintén szólva, nem hittük, hogy meg lehet csinálni”.
A válasz - a rengeteg tervezői, mérnöki munkát, a számtalan szélcsatorna kísérletet követően - a csomagtartófedéllel egybeépített „kacsafarok”, amely hátulról kissé laposnak és szélesnek, oldalról pedig felcsippentett ajaknak tűnik.  Ez az elem egyik oka az M-sorozat elképesztő stabilitásának.
A legtöbb tulajdonos számára a spoiler csupán egy egyedi, az autó kialakításával harmonizáló elem. Tervezőink azonban erre a kis részletre a legbüszkébbek.

Kezelés

A tesztvezetőknek mindig van némi beleszólásuk egy új modell fejlesztésébe; az M-sorozat esetében az övék lett az utolsó szó.  Annak ellenére, hogy a fejlett FM padlólemezre épült Infiniti modellek, mint az új M sorozat tagjai is, kivétel nélkül rendelkeznek kanyarstabilzátorral, az M-sorozaton dolgozó csapat egy olyan, általuk „vezetési stabilitás”-nak nevezett élményt biztosító rendszert akart kifejleszteni, amely intuitív vezethetőséget, valamint a könnyű irányíthatóság természetes érzését szavatolja. A tesztvezetőkhöz fordultak, akiknek visszajelzése nélkülözhetetlen volt ahhoz, hogy az autó megszülethessen.  
A prototípust számtalan ponton változtatták meg a tesztvezetők visszajelzései nyomán, hiszen a mérnökök az ideális vezetési érzetet keresték. A vizsgált részletkérdések a lengéscsillapító rögzítőanyájának meghúzási nyomatékától a peremes anya méretéig terjedtek (hiszen a kisebb alkatrésszel az össztömeget lehet csökkenteni). A hosszú és nehéz folyamat végére sikerült eljutni a valódi utakra optimalizált beállításokhoz.

Vezetés

Az M sorozat több lengőkaros hátsó felfüggesztési rendszere egyedülálló módon dupla dugattyús lengéscsillapítókat használ, amely útviszonyoktól függetlenül a kényelem garanciája.  A lengéscsillapítók igényes kialakítása rázkódásmentes utat és az utasok számára kevesebb „fejbiccentést” jelent. Az Infiniti mérnökei ezt jól tudják, hiszen az autókat emberekkel tesztelték.

A fejlesztés során az autókat különböző rugózási beállításokkal vizsgálták, változó útviszonyok mellett (még fekvőrendőrökön is át kellett hajtani), miközben a hátsó ülésen utazók kézírás tesztet végeztek. A vizsgálatok során az olvashatóság változott ... A végeredmény egy olyan utastér, ahol nemcsak olvashatóan lehet írni, hanem olvasni, beszélgetni, pihenni is kényelmesen lehet.

Kényelem

Az ön számára mit jelent a kényelem? Az Infiniti M belső terének tervezői a válasz megtalálásához az alapokhoz nyúltak vissza - semmit sem vettek eldöntöttnek.  Az újragondolás és átértékelés nyomán olyan utastér jött létre, amely még az Infiniti hagyományait figyelembe véve is lenyűgöző.
A fő szempont a tapintás érzéke volt. „A módok, ahogy a tulajdonos az autó egyes alkatrészeit megérinti, eltérőek, ezért feladatunk az egyes alkatrészek esetében ideálisnak tekinthető ’tapintásérzet’ megtalálása volt” - nyilatkozta az M Line belső terét tervező csapat egyik tagja. A cél egy puha tapintású utastér kialakítása volt, ugyanakkor mivel bizonyos alkatrészek nem lehetnek olyan puhák, mint mások, a lágyság és a tartósság közötti egyensúly megteremtésére kellett törekednünk.
Ehhez nélkülözhetetlen műszerünk az emberi ujj volt. A csapat arra jutott, hogy az ideális anyag nemcsak olyan puha, mint maga az emberi ujj, hanem ugyanolyan finom textúrával is kell rendelkeznie, mint az ujjlenyomatnak. A kutatás eredményeképpen több, az Infiniti által korábban még nem használt anyag, mint például a fél-anilin, került be az M utasterébe.  
Az M-sorozat belső terének felfedezése a tapintásról kell szólnia - ezt igazolja majd minden felület, panel és a legapróbb mélyedés is.
További képek a galériában