Frankfurti Autószalon - Audi e-tron

Az e-tron kerekeit összesen négy – az első és a hátsó tengelyen két-két – elektromos motor hajtja, amelyek így vérbeli quattro modellé varázsolják a tanulmányt. A kétüléses újdonság 230 kW (313 LE) teljesítményével és 4.500 newtonméter forgatónyomatékával 4,8 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, a 60 és 120 kilométer/óra közötti sprintet pedig mindössze 4,1 másodperc alatt teljesíti. A lítiumion-akkumulátor 42,4 kilowattóra tisztán felhasználható energiamennyiséggel szolgál, ami mintegy 248 kilométeres hatótávot biztosít.

A tanulmánymodell menetteljesítményei azonban korántsem az egyetlen pozitív bizonyítékként jelennek meg a következetes és teljes körű tervezési stratégia mellett. Már formavilága is egyértelművé teszi, hogy az e-tron a sportautók csúcsligájának játékosa, felépítése pedig az elektromos járművek alapvető adottságaihoz igazodik. Az akkumulátor ennek megfelelően közvetlenül az utascella mögött kapott helyet, a tömegközéppont kedvező elhelyezkedésével optimális tömegeloszlást biztosítva az első és a hátsó tengely között.

Az e-tron négy elektromotorja tekintélyes forgatónyomatékát a pillanatnyi menethelyzet támasztotta igények szerint oszthatja el a kerekek között. Ez az úgynevezett „torque vectoring” koncepció mély benyomást keltő menetdinamikai képességeket, kanyarban pedig mindeddig elérhetetlen mozgékonyságot és irányíthatósági pontosságot kölcsönöz az e-tron számára.

Technikája számos elemében az Audi egészen újszerű, részben forradalminak nevezethető megoldásokat alkalmaz. Az utastér hatékony fűtéséről hőszivattyú-rendszer gondoskodik, a hajtás, a nagyteljesítményű elektronika és az akkumulátor szabályzását pedig innovatív termo-menedzsment rendszer végzi, amely a magas hatótáv a kényelem kárára kötött kompromisszumok nélküli elérésének egyik kulcsfontosságú tényezője. A járműelektronika és a környezet kapcsolata – az úgynevezett „Car-to-X” kommunikáció – pedig új dimenziókat nyit a gazdaságosság, a biztonság és a kényelem területén.

A koncepció

Az elektromos hajtások még napjainkban is alárendelt szerepet töltenek be a járműtechnikában. Noha ilyen autók már 1900 táján is jelentek meg az utakon, a nagysorozatú gyártók még 2009-ben sem kínálnak egyetlen kizárólag akkumulátorral hajtott modellt sem. Németországban a jelenleg forgalomba helyezett elektromos hajtású autók száma még az 1.500 darabot sem éri el, ami a teljes járműparkra vetítve mintegy 0,035 százalékot képvisel.

Pedig az elektromos hajtás potenciálisan számos, igen komoly előnyt rejt. Az elektromos autók jelentősen mérsékelhetik a közlekedés, így a teljes gazdaság nyersanyag-, elsősorban olajfüggőségét, közvetlenül semmiféle káros gázt nem termelnek, helyi szinten is jelentős mértékben csökkentve környezetük terhelését. Az elektromos hajtások hatásfoka messze felülmúlja a belsőégésű motorokét, ami szintén a vásárlók pénztárcáját kíméli. További jelentős előnyei között említhető az elektromos autók sportossága és élvezetes vezetése, hisz forgatónyomatékuk már álló helyzetből indulva is teljes mértékben rendelkezésre áll, ami igazán vérpezsdítő gyorsításokra kínál lehetőséget.
A
z elektromos hajtású járművek nagysorozatú gyártásáig azonban még jó néhány probléma vár megoldásra. A legnagyobb kihívást a megfelelő töltéstároló rendszer alkalmazása és járműbe integrálása jelenti, a kellő hatótávolságot és teljesítményt biztosító akkumulátorok ugyanis jelenleg még túl nehéznek és terjedelmesnek bizonyulnak. E hátrányok kiküszöbölése érdekében az Audi új utakra lépett, amelyeket a járművek specifikus kialakításának teljes körű koncepciója és egységes megközelítése, a könnyűszerkezetes építés következetes alkalmazása, valamint az összes komponens elektromos hajtásra adaptált optimális konstrukciója jellemez.

Az Audi e-tron – Teljes körű és egységes koncepció

Az elektromos hajtások számára készülő akkumulátorok legfontosabb fejlesztése a lítiumion-cella, amelynek járműves célú alkalmazásán világszerte számos szakember dolgozik. Az elsődleges célt itt a tömegcsökkentés, illetve a tárolókapacitás és a teljesítmény bővítése jelenti. Az Audi e technika mellett döntött, mégpedig sorozatgyártású hibridmodelljei – mint a Q5 jövőbeni hibridváltozata – illetve az e-tron tisztán elektromos hajtású tanulmánymodell esetében egyaránt.

A koncepció azonban lényegesen többről szól a fejlett akkumulátortechnikánál és a belsőégésű motor leváltásánál. Az Audi fejlesztői ugyanis már a koncepció fázisában úgy döntöttek, hogy az új modell minden egyes elemét és technikáját már az elektromos mobilitás merőben újszerű követelményei szellemében alkotják meg. Az ily módon az összes komponenst érintő, átfogó együttműködés az olyan tényezőket is döntően meghatározza, mint a hatékony üzem, a hatótávolság és a mindennapos használhatóság.

Design és műszaki megvalósítás

Már az első pillantásra nyilvánvaló, milyen kaliberű autó áll előttünk: az Audi e-tron széles és izmos kiállással jelenik meg az úton. A karosszéria már-már egy darabból kiformált, monolitikus szobor benyomását kelti, de a zárt farkialakítás is határozottan erőteljes benyomást kelt. Az orr vonalait a „singleframe” hűtőrács trapéza határozza meg, amelyet nagyméretű légbeömlő nyílások szegélyeznek. Felső felén a sima burával fedett, adaptív mátrixsugaras fényszórók keskeny csíkja kapcsolódik hozzá. Minden világítóegységet nagyhatékonyságú LED-technika alkot, immár „becsületbeli ügyként” a terület világszintű éllovasának számító Audi számára.

E fényszórók teljesen automatikus világítási segédrendszer alapegységei, amelyek minden szituációra rugalmasan reagálnak. Az új technika a különböző időjárási körülmények között is különbséget tud tenni, s a jármű világítását adott esetben az esős vagy ködös látási viszonyokhoz igazítja. A rendszer szíveként egy kamera szolgál, amely a gyors számítógéppel összeköttetésben érzékeli a szembejövő forgalmat, felismeri az egyes forgalmi sávokat, valamint – például ködben – a látótávolságot is mérni tudja.

Szembejövő forgalom esetén például a rendszer az érintett tartományon tompítja a távolsági fényt, a kanyarvilágítás pedig a navigációs rendszer adatait folyamatosan kiértékelve már a bekormányzást megelőzően a kanyarív felé fordul. Az Audi e-tron immár hagyományos ködfényszórókkal sem rendelkezik, hanem tompított világítását változtatja intelligens módon: a fényszóró ekkor szélesebb kévét vetítve mérsékli a sajátvakítás jelenségét.

Belső tér és kezelési koncepció

Az utastér designját szintén a merőben új hajtásrendszer vizuális és funkcióbeli utalásai határozzák meg, amelyek a jól ismert Audi-gének és az új formai megközelítés avatott és harmonikus egységét fogalmazzák meg. A márka formai nyelvezetére jellemző az architektúra, a kezelés és az információáramlás tekintetében egyaránt a jól láthatóvá tett könnyűszerkezetes építési mód, valamint a letisztult összhatást szolgáló, alapvetően a lényegre összpontosító megközelítés is.

A vizuálisan már-már „lebegő” hatást keltő műszeregységet határoló ív oldalt, az ajtókárpitokban folytatódik. A formatervezők itt éltek a „kardánalagút” és a középkonzol különösen karcsú és könnyed kialakításának lehetőségével, hisz sem sebességváltóra, annak kapcsolási mechanizmusára, sem pedig kardántengelyre nem kellett tekintettel lenniük. A formákba szervesen integrált váltókar – amellyel a pilóta az előre- és a hátramenet, illetve az üres állások között választhat – a jármű indításakor önműködően emelkedik ki a középső alagútból.

Az Audi e-tron „cockpitja” a márka modelljeinek további jellemző tulajdonságaként természetesen szintén alapvetően a vezetőre összpontosít. A tanulmánymodell az Audinál első alkalommal, a hagyományos műszeregység helyett az MMI-funkcióit megjelenítő nagyméretű, kihajtható központi képernyőt tartalmaz, amely a két szélső körműszer között kapott helyet. Az MMI rendszere a kormánykerék érintésre érzékeny felülete segítségével („MMI touch”) legördülő menü alapján vezérelhető, ami a korszerű smartphone készülékek kezelését idézi.

Hajtás és energiaellátás

A négy elektromos aszinkronmotor 230 kilowatt (313 LE) összteljesítménye révén az Audi e-tron kétségkívül a nagyteljesítményű sportautók menettulajdonságaival szolgálhat. A tanulmánymodell ennek szellemében álló helyzetből mindössze 4,8 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, a 60 és 120 kilométer/óra közötti sprintet pedig mindössze 4,1 másodperc alatt teljesíti. A pillanatnyi menethelyzettől és az útfelület adottságaitól függően a motorok forgatónyomatéka szelektív szabályzás szerint jut a négy kerékre, kiemelkedő vonóerő-átadási és irányíthatósági tulajdonságokat kölcsönözve az Audi e-tron számára.

A végsebességet 200 kilométer/órára korlátozza az elektronika, mivel a motorok energiaigénye a tempó növekedésével fokozott mértékben emelkedik. Az új Európai Menetciklus (Neuer Europäischer Fahrzyklus; NEFZ) vegyes üzeme során a hatótávolságra 248 kilométer adódott. E kiváló értéket az integrált koncepció révén sikerült elérni, amit a kifejezetten az elektromos hajtásra adaptált technikák alkalmazása, illetve a legkorszerűbb akkumulátortechnika kombinációja jellemez. A töltéstároló blokk összességében mintegy 53 kilowattóra energia felvételére alkalmas, ennek rendszeresen felhasznált hányadát azonban a rendszer élettartamának megőrzése érdekében 42,4 kilowattóra értéken korlátozták. Az Audi az akkumulátorok hőháztartásának szabályozása tekintetében a folyadékhűtés technológiája mellett döntött.
További képek a galériában