GM EN-V Concept - a holnap városi közlekedése

A General Motors és stratégiai partnere, a Shanghai Automotive Industry Corp. Group (SAIC), hasonlóan látják a személyes mobilitás jövőjét: radikális változásra van szükség a városi közlekedésben, ezért többféle megoldást fejlesztettek ki a holnap autósának. Közülük az egyik legígéretesebb egy újfajta jármű, az EN-V.

ígéretes megoldás

Az EN-V (Electric Networked-Vehicle – hálózati villanyautó) megőrzi a személyes mobilitás lényegét, a kötetlenséget, ugyanakkor kiemeli a gépkocsit a környezeti vitából, és új utat nyit meg a design előtt.

Ez a kétüléses villanyautó nagyszerűen illik a jövő városába, mert nem okoz forgalmi dugót, kis parkolóhelyet igényel, nem szennyezi a levegőt, és megfizethető. Három EN-V modellről hullott le a lepel Sanghajban. Mindegyik külön karakter, és más-más módon hangsúlyozza a jövő közlekedésének élvezetességét: nevük Jiao (Büszkeség), Miao (Varázslat) és Xiao (Nevetés). Május 1.-től október 31.-ig láthatók a World Expo 2010 Shanghai világkiállítás SAIC-GM pavilonjában. Várhatóan Sanghaj lesz a jövő egyéni közlekedési fejlesztésének középpontja.

“Az EN-V újra feltalálja az autót, a villamos hajtás és a hálózati kapcsolatok ötvözésével. A holnap eszményi városi járműve, hiszen nem fogyaszt benzint és nem termel kipufogógázt, nem okoz dugót és balesetet, ugyanakkor minden eddiginél mókásabb és divatosabb,” mondta Kevin Wale, a GM China Group elnök-vezérigazgatója.

Műszaki áttörés

Az EN-V inspirálója a Personal Urban Mobility and Accessibility (P.U.M.A.) prototípus volt, amelyet a Segway együttműködésével fejlesztett ki, és 2009. áprilisában mutatott be a GM.  Ezt a kerekekbe épített két villanymotor hajtotta, lassította le, és fékezte álló helyzetig, akárcsak a 2006-os Párizsi Szalonon szerepelt GM Hy-wire koncepcióautót. Fordulóköre megdöbbentően kicsi, a jelenlegi villanyautókhoz képest: szinte egyhelyben meg tud fordulni. Miután közönséges háztartási konnektorról feltöltötték lítiumion-akkumulátorát, legalább 40 kilométert tehet meg.  Az EN-V képes javítani az áramszolgáltatás hatékonyságát, mert kommunikál a hálózattal, és az optimális töltési idő megállapításakor figyelembe veszi annak leterheltségét.  

A Global Positioning System (GPS), az autóközi kommunikáció és a távérzékelés kombinálásával az EN-V vezethető manuálisan, de autonóm módban is. Az utóbbiban csökkenti a forgalom torlódását, amennyiben valósidejű közlekedési információk alapján kiválasztja a leggyorsabb útvonalat. Drótnélküli kommunikációval „szociális hálózatra” lép fel, amelynek révén a vezető és az utas menet közben kapcsolatot tarthat barátokkal vagy üzletfelekkel. Olyan műszaki alap ez, amely az EN-V koncepcióból kinőve utat mutat a jövő fejlett járműbiztonsági rendszerei felé.  

A kommunikáció képessége más járművekkel és az infrastruktúrával drámaian csökkenti a balesetveszélyt. Fedélzeti szenzoraival és kameráival az EN-V „érzékeli”, ami körülötte történik, gyorsan reagálhat akadályokra és a forgalmi helyzet változásaira. Például, ha lelép egy gyalogos a jármű elé, az EN-V hamarabb lassít le, illetve áll meg, mint a mai járművek. A GM vezető szerepet játszik az autonóm járműtechnikában, együttműködik a Carnegie Mellon University (Pittsburgh, Pennsylvania) egyetem tanszékeivel és hallgatóival. A “The Boss” program keretében már 2007-ben létrehoztak egy Chevrolet Tahoe autonóm járművet, és az EN-V ennek tapasztalatait hasznosítja, mobilitást kínálva olyan embereknek, akik egyébként nem használnának autót.    

“Az EN-V nagy áttörés a GM járműautonómiai kutatásában,” mondta Alan Taub, a GM globális kutatás-fejlesztési elnökhelyettese. “A képességeit lehetővé tevő szerkezeti elemek, mint a sávfigyelő, a holttér-figyelő és az adaptív sebességszabályozó már ma is megtalálhatók a GM egyes autótípusain.”
Az EN-V sebességét és hatótávját a mai városi autózás igényeihez szabták. Súlya 500 kiló alatt van, hossza nagyjából másfél méter, míg a tipikus mai villanyautó másfél tonnás, és háromszor ilyen hosszú, és tíz négyzetméternyi parkolóhelyet igényel, holott az idő kilencven százalékában áll. A kicsi és mozgékony EN-V-ből ötször annyi fér el egy parkolóban, mint közönséges autóból.    

Kicsi, aranyos

úttörő az EN-V designja is, felmutatja, milyen lehet a jövő autója. A Xiao (Nevetés) az ausztráliai GM Holden formatervezőinek műve, a Jiao (Büszkeség) a GM Europe tervezőit dicséri, a Miao (Varázslat) pedig a General Motors Advanced Design Studio (Kalifornia) alkotása. Mindegyik külön egyéniség, más és más ajtóval, elegáns utastérrel, friss színekkel, újszerű világítással és ülésekkel, de ugyanolyan műszaki alapon. A Xiao könnyed hatású, “Gumball Blue” fényezést (a Gumball egy közúti „ágyúgolyó futam”) és tengerészeti ihletésű designt kapott, a Miao az elektronikai fogyasztási cikkektől vett sok ötletet, karcsú és maszkulin, újszerű fénydiódás világítással, a Jiao pedig a kínai szuper-gyorsvonatok és operai álarcok hatását mutatja.  

"Az EN-V újszerű technikája és anyagai felfedezni való területet jelentettek a formatervezőknek,” mondta Clay Dean, a GM North America Advanced Design igazgatója. “Tekintettel a könnyű szerkezetre és az integrált kezelőszervekre, egyedi formákat kerestünk, amelyek nem szokásosak az autók világában.” A karosszéria és a kabintető szénszálas, illetve anyagában színezett Lexan és akril anyagú – ilyeneket főképp versenyautókban, katonai repülőgépekben és űrhajókban alkalmaznak, mert könnyűek és szilárdak. Ezúttal azt próbálgatták, hogy mennyire használhatók a jövő gépkocsijában.  

Fejlett biztonsági és hajtási megoldásainak köszönhetően az EN-V eszményi jármű a zsúfolt városokban, innovatív belső designjának jóvoltából ugyanakkor nagyszerű kilátást nyújt, és kapcsolatot tart a külvilággal Wi-Fi-alapú interfészével is.  

“A Sanghajhoz hasonló nagyvárosi közlekedés valószínűleg kombinálja majd a személyes mobilitást a tömegközlekedéssel. ám van jobb megoldás is: az EN-V, amely megmutatja, hogy megvan a tudásunk és képességünk a város és az emberek életének feljavítására,’” mondta Taub.
További képek a galériában