Genf 2010 – Az új Porsche Cayenne
A generációváltás csúcspontja a műszakilag igényes, párhuzamos teljes hibrid rendszerrel hajtott Cayenne S Hybrid világpremierje, melynek NEFZ ciklus szerinti fogyasztása 8,2 liter 100 kilométerenként, ami mindössze 193 g/km-es széndioxid-kibocsátásnak felel meg. A Cayenne S Hybrid ezáltal egy hathengeres motorral egy nyolchengeres teljesítményét nyújtja, lényegesen alacsonyabb fogyasztás mellett.
A Cayenne S Hybriddel az élen az új generáció összes modellje a kategória etalonja mind a hatékonyságot, mind pedig a menetteljesítményeket tekintve. Az elődmodellekkel összehasonlítva az újdonságok fogyasztása akár 23 százalékkal is alacsonyabb. Az új Cayenne-t ugyanis az összes Porschéhoz hasonlóan a Porsche Intelligens Teljesítmény filozófia jegyében fejlesztették: nagyobb teljesítmény alacsonyabb fogyasztás mellett, magasabb hatásfok, és alacsonyabb széndioxid-kibocsátás.
Ezen célokat többek között egy új, nyolcfokozatú, Tiptronic S névre hallgató, automatikus start-stop funkcióval kombinált, széles áttételskálával rendelkező automataváltó alkalmazásával, a motor-, és a váltó hűtéskörének hőszabályozásával, a fedélzeti rendszerek újragondolásával, változtatható tolóerő-lekapcsolással, illetve nem utolsó sorban intelligens könnyűépítéssel lehetett elérni. Az optimalizált tömegű anyagfelhasználásnak és az egész autó koncepcióját érintő változtatásoknak – mint például az új aktív és könnyű összkerékhajtás – köszönhetően a Cayenne S tömegét például 180 kilogrammal lehetett csökkenteni – a jobb minőségű anyagok, és a megnövelt biztonság ellenére. Ez nem csak a fogyasztásra, illetve a károsanyag-kibocsátásra nézve van pozitív hatással, hanem a menetteljesítmények, az agilitás és a menettulajdonságok is profitálnak.
Az új Cayenne ennek köszönhetően a korábbinál még nagyobb vezetési élményt kínál az utakon, és róluk letérve egyaránt - magasabb fokú hétköznapi használhatósággal, komforttal és eleganciával kombinálva. A teljesen új, sportosan elegáns formatervvel a 2010-es év Cayenne generációja optikailag még közelebb kerül a Porsche-családhoz. A sportautó-karakter minden szögből hangsúlyosabb, a Porschékra jellemző formák, és dizájnelemek pedig könnyebben felismerhetőek.
A belső tér nagyobb helykínálatának, illetve a magasabb fokú variálhatóság elérésének érdekében a tengelytávot 40 milliméterrel meghosszabbították. A teljes hossz 48 milliméterrel lett nagyobb. De a nagyobb külső méretek ellenére az új Cayenne generáció jelentősen kompaktabbnak és dinamikusabbnak hat. A teljesen újratervezett, rendkívül magas minőségű belső térnek a tekintetet magára vonzó, felemelkedő középkonzol a magasra helyezett váltó-, illetve előválasztó karral Cockpit szerű karaktert kölcsönöz. A hátsó üléssor 160 milliméteres intervallumban csúsztatható, miközben a támlák dőlésszöge szükség esetén három fokozatban állítható.
A Cayenne eladásai Európa-szerte május 8-án indulnak. A Porsche már a kezdetektől minden ügyfél számára a legmegfelelőbb modellt kínálja: a Cayenne-paletta a 3,6 literes V6-os motorral indul. Annak ellenére, hogy az erőforrás már 300 lóerőt teljesít, az elődmodellhez képest fogyasztása az opcionális, nyolcsebességes Tiptronic S váltóval az NEFZ szabvány szerint 20 százalékkal, 9,9 l/100 km-re mérséklődik. A Cayenne Diesel szintén 20 százalékkal takarékosabb – 9,3 l/100 km helyett 7,4 litert fogyaszt -, és háromliteres V6-os dízelmotorja 240 lóerőt (176 kW) teljesít, 550 Newtonméter forgatónyomaték leadása mellett.
A rugalmas és erős Cayenne S 4,8 literes V8-as motorjának fogyasztása is jelentősen csökkent: egészen pontosan 23 százalékkal, 10,5 literre 100 kilométerenként. Emellett az erőforrás az eddigi 385 lóerő helyett 400 lóerőt teljesít, és az új Cayenne-generáció többi modelljéhez hasonlóan lényegesen jobb menetteljesítményeket kínál. Ez a Cayenne Turbóra is vonatkozik, amelynek 500 lóerős, 4,8 literes V8-as biturbós motorja szintén 23 százalékkal takarékosabb elődjénél, így 14,9 l/100 km helyett az NEFZ szabvány szerint 11,5 l/100km-t fogyaszt.
A Cayenne S Hybriddel együttvéve az öttagú Cayenne-sorozat három modelljének fogyasztása is tíz liter alatt marad 100 kilométerenként, két verzió ezen kívül 200 grammnál is kevesebb széndioxidot bocsájt ki kilométerenként. 193 g/km-os értékével a Cayenne S Hybrid nem csak a Cayenne-sorozat legalacsonyabb széndioxid-kibocsátású tagja, hanem a teljes Porsche-modellpalettáé is.
A háromliteres V6-os kompresszoros erőforrás, valamint az elektromotor intelligens összjátékával a Cayenne Hybrid a teljes rendszer lehető legjobb hatásfokát helyezi előtérbe. A vezetési szituáció függvényében ez akkor valósul meg, ha a két hajtás közül vagy az egyik, vagy pedig mindkettő egyszerre dolgozik. Ebben a 333 lóerős kompresszoros erőforrás számára a 34 kW (47 lóerő) teljesítményű, és alacsony fordulatszámokon magas forgatónyomatékot biztosító elektromotor ideális partner. A két egység együttesen 380 lóerős maximális rendszerteljesítményt, és már 1000 fordulat/percnél jelentkező 580 Newtonméteres maximális forgatónyomatékot produkál, ezzel a menetteljesítmények a V8-as Cayenne S szintjén állnak.
A két motor az úgynevezett Hybridmanager által irányított leválasztó kuplunggal van összekötve. Ez a leválasztó kuplung teszi lehetővé, hogy az elektro-, illetve a benzinmotor külön-külön, illetve együttesen is képes legyen a Cayenne S Hybrid hajtására. így moderált vezetési stílus esetén – például lakott övezeteken belül – rövid távok tisztán elektromos módban, károsanyag-kibocsátás nélkül, illetve hangtalanul abszolválhatóak; ebben az üzemmódban akár a 60 km/órás sebességet is elérhető. Viszont sportos gyorsításoknál, elinduláskor az elektromotor úgynevezett Boost funkciójával extra vonóerőt is képes szolgáltatni.
A leválasztó kuplung intelligens vezérlése gondoskodik arról, hogy a hibrid-specifikus üzemmódok közötti átmenet a sofőr számára észrevehetetlen és komfortos legyen, illetve gyorsan megtörténjen. Ez viszont azt is lehetővé teszi, hogy a belső égésű motor 156 km/órás sebességig teljesen leállítható, és a hajtáslánctól leválasztható legyen, amennyiben nincs szükség hajtási teljesítményére. Ebben az úgynevezett vitorlázó üzemmódban egy hajtásmentes gurulás érhető el, melynek során a belső égésű egység motorfékhatása kiküszöbölhető, csökkentve a menetellenállást, ezzel pedig a fogyasztást.
További képek a galériában 
