Genf 2010 – Nissan LEAF

“A világ változik, és a Nissan a folyamat katalizátora. A Nissan LEAF, a világon az első, “mainstream” gyártótól származó, nagy szériában gyártott elektromos autó. Komoly jármű, igazi és korszerű autó.”
Pierre Loing, a Nissan International SA terméktervezésért és előtervezésért felelős alelnöke.

áttekintés

A várakozás időszaka szinte a végéhez érkezett. A Nissan forradalmian új LEAF elektromos jármű (EV) modellje, Európában a 2010-es Genfi Autószalon alkalmával mutatkozik be, csak néhány hónappal a megrendelések felvételének megkezdése előtt. Az értékesítésre az USA-ban, Japánban és bizonyos európai piacokon 2010 végén  kezdődik.

A Nissan LEAF nulla-értékű emissziójának a jelentősége nem túlzás. A tervezés a nulláról indult, nem tekinthető egy meglévő benzinhajtású modell átalakításának, sem egy csupán városi közlekedésre tervezett négykerekűnek. Még csak nem is egy belsőégésű motort kiegészítő elektromos motorra alapozott hibrid.
A Nissan LEAF inkább a C-szegmenshez tartozó családi jármű, amely tágas, praktikus és rendelkezik bármelyik hagyományos riválisához hasonló teljesítménnyel… egy lényeges különbséggel: tisztán elektromos jármű, kipufogó emissziók nélkül és alacsony üzemeltetési költséggel. A Nissan LEAF az első olyan elektromos jármű, amely célra tervezetten nagy szériában gyártva, bármelyik nagy gyártóval szemben felveszi az árversenyt, és első a Nissan, és szövetséges partnere a Renault által gyártott elektromos járművek sorában.
"Félreértés ne essék, a Nissan LEAF, bizonyíték arra nézve, hogy a Nissannak – szövetséges partnerével, a Renault-val együtt – vezető szerepe van az emisszió mentes piacon és, hogy a vállalat a jövőben komolyan szándékszik átalakítani a személyközlekedést az egész világon," mondta Pierre Loing, a Nissan International SA terméktervezésért és előtervezésért felelős alelnöke, aki egyben a Nissan európai nulla emisszió-stratégiájáért felelős.

“Ez egy igazi autó, tágas, ötüléses ferdehátú, azonos teljesítménnyel, mint a saját kategóriájához tartozó hasonló kocsik. Azonban mindennek a tetejében, teljesen emisszió-mentes. Csupán ha a klímaváltozást nézzük, ez a jövő autója.”

értékesítés és marketing

Egyes piacokon a nyár folyamán kezdődik el az első, csupa balkormányos gépkocsira szóló európai megrendelések felvétele, 2010 végére érvényes szállításokkal.
Habár a pontosítás még vita tárgya, már a kezdetektől elindul az értékesítés az érdekelt felek, flotta-üzemeltetők és a magánszemélyek részére. Az ügyfelek között ott vannak a nagyobb autókölcsönző cégek, az Europcar és a Hertz, mindkettő hasznosítási szerződést írt alá a Nissannal.

Tom Smith, a Nissan LEAF kereskedelmi igazgatója (Nissan International SA) kijelentette: “Különböző értékesítési lehetőségeket vizsgálunk meg, beleértve a kocsi megvásárlását és az akkumulátor lízingelését, és mind a kocsi, mind az akkumulátor lízingelését. Bármire is essen a választás, a végeredmény ha figyelembe vehetjük a kormány-támogatásokat és ösztönzőket is – egy elérhető áron biztosított gépkocsi lesz, hasonlóan a többi, kiváló minőségű és rendkívül előnyös üzemelési költségekkel rendelkező, C-szegmenshez tartozó autóhoz.”

A Nissan LEAF

A mérnököknek és a tervezőknek az volt a szándékuk a Nissan LEAF-fel, hogy árában a kocsi legyen versenyképes, egy olyan igazi minőségi C-szegmensű autó, amely kényelmes, tágas és a csomagtartó befogadóképessége is megfelelő.  
“Azt kellett elérni, hogy ez a kocsi legyen a világon az első közepes méretű, praktikus, elektromos – árában elérhető, mindennapi használatra alkalmas – autó. és ez sikerült. A kocsi stílusa, nemcsak a Nissan LEAF-et, de tulajdonosát is, mint az új emisszió-mentes mobilitás korszakának egyik résztvevőjét fogja azonosítani”, mondta Masato Inoue, főkonstruktőr.

új alvázra építve, a Nissan LEAF adatai: 2700 mm tengelytáv, 4445 mm hosszúság, 1770 mm szélesség és 1550 mm magasság. A meghajtást egy saját fejlesztésű, kompakt villanymotor szolgáltatja, amely a kocsi elejében elhelyezve, elsőkerék-meghajtást biztosít. A váltóáramú motor teljesítménye 80 kW, forgatónyomatéka 280 Nm, amely 140 km (90 mérföld) óránkénti maximális sebesség eléréséhez elegendő.
A 80 kW teljesítménnyel rendelkező villanymotor rugalmasságának köszönhetően, nyugalmi helyzetből elindulva a Nissan LEAF meglepő teljesítményt nyújt. Kanyarodásnál biztonságosan vezethető, kisodródás mentes.
A teljes feltöltés 160 km, illetve 100 mérföld (US-LA 4 mód) futásteljesítményt biztosít, ami a legtöbb ügyfél esetében a napi utazási igényt kielégíti. Világméretű kutatások szerint a lakosság 80%-ánál a napi átlagos utazási igény 100 km: ez a távolság az Egyesült Királyságban, szintén a lakosság 80 %-ára vetítve 50 km.
Habár a futásteljesítménnyel kapcsolatos aggodalom gondot jelenthet azok számára, akik naponta, rendszeresen 160 kilométernél többet utaznak, “ezen az akkumulátor-technológia fejlesztés és az újratöltési lehetőségek hálózatának a bővítése segíteni fog,” mondta Loing. “Jelenleg, a Nissan LEAF jelenlegi futásteljesítménye, Európában a hétköznapi ingajáratok 80%-át és a hétvégiek 60%-át fedezi” mondta.
“Részben az a dolgunk, hogy minden potenciális ügyfelünk számára bizonyítsuk: a jelenlegi teljesítmény kielégíti az igényeket és tudatosítsuk, hogy az elektromos hajtás valódi előnyei túlszárnyalják a problémákat.”
A villanymotor “üzemanyagát” a Nissan által kifejlesztett, lemezekből álló, lítium-ionos, 90 kW teljesítménnyel bíró akkumulátor szolgáltatja. A 48 modulos akkumulátort az ülések és a padló alatt helyezték el. A fékezésnél és szabadfutásnál visszanyert regenerálódó energia közvetlenül az akkumulátorba kerül vissza, ily módon biztosítva a minimális energiaveszteséget.
Az utóbbi években, az elektromos járműfejlesztési technológiában a lítium-ionos akkumulátor talán egyedülállóan, a legjelentősebb eredmény és ennek tulajdonítható, hogy a célra-tervezett elektromos járműgyártás valóságossá vált.

A Nissannál a lítium-ionos akkumulátor-fejlesztés 1992 óta tart. Főleg arra koncentráltak, hogy csökkentsék az akkumulátor méretét, miközben egyidejűleg növelték a teljesítményt és a kapacitást. 2007 áprilisában, a Nissan közösen a NEC Corporation-el és a NEC Tokin Corporation-el, a tömeggyártás elindítása céljából, létrehozta az Automotive Energy Supply Corporation-t (AESC).

Azóta több mint 80 millió euro AESC-be történő befektetése árán kezdődött el a tömeggyártás 2009-ben. Jelenleg, Japánban az éves gyártáskapacitás 65.000 darab. Ha teljes kapacitással fog működni a smyrna-i akkumulátorgyár, az amerikai teljesítmény évente 200.000 db. lesz, miközben a sunderland-i üzem eléri a 60.000 darabot, a portugáliai CACIA üzem az 50.000, a Renault Flins üzeme a 100.000 darabnyi éves gyártáskapacitást.

Egy váltóáramú 50kW gyorstöltővel, az akkumulátor 30 perc alatt eléri a 80%-os teljesítményt. Azonban, mielőtt a gyorstöltő-állomások elterjednének, számítani lehet arra, hogy a 220~240V háztartási rendszer segítségével fogják a tulajdonosok a járműveket, vagy otthon, vagy a munkahelyükön feltölteni. Ilyen körülmények között a teljes feltöltés, 0-tól 100%-ig kb. nyolc órát vesz igénybe. A normál és a gyors töltéshez szükséges újratöltő foglalat könnyen hozzáférhető helyen, a Nissan LEAF elején, a Nissan logoval ellátott ‘üzemanyagtöltő-szelep’ alatt található.
Az akkumulátor még tíz éves üzemeltetés után is megőrzi eredeti teljesítőképességének a 70-80%-át. A Nissannál vizsgálják, hogy az akkumulátorok, a járművek élettartamából adódó használaton kívül kerülése esetén, milyen potenciális hasznosítási lehetőségekkel rendelkezhetnek, és részletes tervek vannak az értékes anyagok újrahasznosíthatóságára. összességében, a Nissan LEAF 95%-ban újrahasznosítható.

Biztonság

Valamennyi érvényes gépjármű-biztonsági szabvány teljesítése mellett, a Nissannál a mérnökök arról is gondoskodtak, hogy a Nissan LEAF ugyanolyan biztonságos legyen az elektromos előírások tekintetében is. Például, ha a töltő használaton kívül van, egy belső relé zárja a töltőnyíláshoz vezető áramot, ugyanakkor a töltőnyílás fedelét úgy tervezték, hogy eső- és hó-mentesen zárjon.  
A Nissan-kereskedőket világszerte úgy képezték ki, hogy gondoskodjanak arról, hogy a Nissan LEAF és a jövőbeni Nissan elektromos járművek szokásos karbantartása teljes biztonsággal történjék.
A Nissan LEAF, természetesen konstrukciójánál fogva teljesíti egy alapvetően C-szegmenshez tartozó jármű töréssel és gyalogosvédelemmel kapcsolatos biztonsági követelményeit.

Kialakítás

A Nissan LEAF jellegzetes külseje jelzi, hogy a kocsi bár más, mégis egyértelműen a többi Nissan jegyét (ívben emelkedő hátsó ablak és a fokozatosan keskenyedő tetővonal) viseli magán.

A jármű elejét a határozott, egyenesen álló, V-alakban kialakított hosszú, függőlegesen elhajló (LED) fényszórók jellemzik, kék belső fényvisszaverő konstrukcióval. De a fényszórók megléte a formai ténymegállapításnál többet jelent. Ezen kívül, úgy vannak kialakítva, hogy tereljék el a légáramot az ajtótükrökről, csökkentve ezáltal a szélzajt és az ellenállást. Való igaz, az ellenállás csökkentése a Nissan LEAF tervezésében résztvevő teamnek az egyik fő problémája volt: a padló alatt van egy lapos felület, egy terelő rész és egy nagy hátsó spoiler, miközben a hátsó lámpáknak olyan az alakjuk, hogy a légáram elterelésével még tovább csökkentik az ellenállást. A fényszórók és a hátsó lámpák, a hagyományos lámpáknál olyan szempontból is előnyösebbek, hogy 50%-kal kisebb az elektromos energia-igényük, ami azt jelenti, hogy a Nissan LEAF funkcionális önállósága világszínvonalú.

Célszerű jellegzetességek, hogy a négy ajtó szélesre tárható, megkönnyítve a ki- és beszállást, miközben a hátsó ajtó, amit a jól megkülönböztethető hátsó lámpák vesznek körül, a lökhárító szintje fölött van, így a csomagtartó könnyen hozzáférhető.
Az utastérben a kellemes és stílusos belső környezetet ragyogó színekkel érik el. A bemutató modell Aqua Globe árnyalata a barátságos ‘kékbolygó’ színét idézi. Ezt a motívumot hangsúlyozza a kékszínű műszerfal és a műszerek megvilágítása.


A jövő

A Nissan LEAF a Szövetségnél a jövőbeni elektromosítási tervek kezdete csupán. A Renault-nál az első teljes mértékben elektromos meghajtású jármű gyártása 2011 végén indul el, míg a Nissannál két másik modell fejlesztése is folyamatban van. A cég 2009-ben a tokiói Autószalon alkalmával egy egyedülálló és innovatív elektromos jármű-koncepciót, a Land Glider-t mutatta be. A keskeny, kétüléses jármű, amely egy kanyarban egy motorkerékpárhoz hasonlóan képes bedőlni, sejteti, hogy ez lesz legalábbis az egyike a Nissan következő elektromos hajtású járműveinek. A Nissan beszámolt azokról a tervekről is, amelyek egy – az NV200 modellre alapuló – elektromos hajtású kishaszonjárműre, és az Infiniti EV elektromos autóra vonatkoznak.