Nissan Juke - Városjáró


A Nissan immár harmadízben készül arra, hogy átrajzolja a városképet. A nagyméretű crossover-autó, a Murano és a sikeres Qashqai nyomdokában – mely utóbbi három évvel ezelőtt a C-szegmensű ferdehátú autók alternatívájaként jelent meg a piacon – most bemutatkozik kisöccsük, a Nissan Juke.
A Juke, melyet arra terveztek, hogy némi friss levegőt hozzon a B-szegmensbe, a SUV-ok keménységének és a sportos stílusnak a különleges keverékét adja. A koncepció szerint némi férfiasságot és a dinamizmust kell behoznia a kisautó-piacra. A Juke látszólag egymásnak ellentmondó tulajdonságokat vegyít a meglehetősen egyedi külső vonalakkal meghatározott ruhája alatt.

Külső forma

A Juke-ot – amely először a Qazana tanulmányautó képében mutatkozott be a 2009-es Genfi Autószalonon – a Londonban működő Nissan Design Europe (NDE) formatervező stúdióban tervezték, majd a terveket a Nissan Deisgn Centre (NDC) finomította tovább Japánban. A szintén az NDE által tervezet Qashqai modellt Európában, ázsiában és Ausztráliában értékesítik, míg a Juke az európai, a japán és az USA-piacon fog megjelenni.
“Ennek a világméretű együttműködésnek az eredménye egy olyan autó, amely onnan származik, ahol a Kelet találkozik a Nyugattal, az NDE és az NDC eleven hozzájárulása kulcsfontosságú volt ahhoz, hogy egy ilyen feltűnő és meglepő forma jöjjön létre.”- magyarázza Watanabe-san, fő összekötő termékmenedzser.     
Meglehetősen egyedi vonalai szinte változatlanul kerültek át a Qazana koncepció-autóról. A forma merészsége tükrözi, hogy Európában milyen fontos a B-szegmens: a várakozás szerint az értékesítés oroszlánrésze Európában történik majd, és csak ezután következnek az egyéb piacok, mint észak-Amerika és Japán.  

A formatervezői csapat egészen szokatlan helyekről gyűjtötte az inspirációt a Juke formájának megalkotásához. Visszamenőleg egész sor olyan járművet vettek szemügyre, amelyek az aktív és sportos élet megtestesítői voltak – és ezen a listán rajta voltak a rally-autók és a motorkerékpárok is. Jól megfigyelhető, hogy melyek voltak azok a pontok, ahol az ezekből merített ötletek befolyásolták a formatervet.  

A látható eredmény egész sor különféle elemet kombinál, de ezek mindegyikét áthatja az egyedi, csak a Nissanra jellemző jelleg. Az erőteljes megjelenésű karosszéria hordozza a SUV-elemet, ugyanakkor nagyon is érzéki, összetett vonalai vannak az autónak, és ezekhez társul a coupé-profil, a keskeny oldalüvegezés, valamint a hátsó oldalajtók rejtett kilincse, amely olyan benyomást kelt, mintha nem négy-, csak kétajtós lenne a karosszéria.    

De jól láthatóan jelen vannak az egyedi, a Nissan-családra jellemző vonások is – pl. a 370Z-ből ismert bumeráng alakú hátsó lámpa –, de ezek egyike sem jelent szolgai másolást, csak a tipikus Nissan-jegyek érvényesülését. így a Juke egyedülálló, szinte független forma.  

Ez a központi elem végigvonul a Nissan formákon. Seiji Watanabe így beszél erről: „ A Juke-on találhatók olyan formai elemek, amelyeket a modellválasztékunk más autó inspiráltak, mint pl. a 370Z, vagy akár a Cube, de a szándékunk mindig az, hogy  ne legyen nyilvánvaló a kapcsolat az autóink között, de legyen természetes. A Cube pl. egy dögös autó, és ez a dögösség megtalálható a Juke-ban is.”  
Nagy hasmagasságával, méretes kerekeivel és gumiabroncsaival, magas öv- és széles váll-vonalával, az autó ’alsó fele’ tisztára SUV-megjelenést sugároz. Ezt a benyomást még ki is hangsúlyozzák az olyan SUV-elemek, mint a küszöb és az első/hátsó kerékkivágás kontrasztot képező fekete borítása, az autó aljának jól látható karosszériaelemei és védőburkolatai.

Elöl a motor alját védő burkolat a levegőbeömlő nyílás részét képezi, és a szokásos hálós rács helyett a tervezőcsapat kör alakú rések sorozatát alkalmazta, ami természetes elemek látszatát kelti.
Az öv-vonal felett azonban a Juke a sportos jelleget domborítja ki.  Az erősen megdöntött szélvédő és a Nissan crossoverekre jellemző, felfelé kunkorított hátsó oldalablak, valamint az ereszkedő tetővonal pilótafülke-szerű profilt ad az autónak.  
A
 tető hátsó peremével egybeépített spoiler csökkenti az aerodinamikai felhajtóerőt, és ezáltal segíti a nagy sebesség melletti stabilitást. A finom, kacsafarok-szerű görbületet számítógépes áramlásdinamikai elemzéssel (CFD) és szélcsatorna-kísérletekkel alakították ki.

A lámpák szintén az autó sportos agilitását tükrözik. Az első lámpa-funkciókat kettéosztott lámpatest tölti be. A felső, hasítékszerűen keskeny lámpa (melynek egy részét a motorházfedél pereme foglalja keretbe) tartalmazza a nappali világítást és az irányjelzőt, míg a távolsági és a tompított fényt az orr-részen lejjebb található lámpatest bocsátja ki, melynek alakját és elhelyezését a 60-as, 70-es évek rally-autóinak tipikus, utólag felszerelt külső, kerek fényforrásai inspirálták. A hátsó lámpák a 370Z-n látható bumeráng alakú lámpatest önálló mutációját képezik.  

A tervek szerint összesen kilencféle külső színnel gyártják majd a Juke-ot, ezek közül kettő fehér (alap, illetve gyöngymetál), hármat pedig kizárólag a Juke-on használnak (ezek egy-egy különleges kék, piros és barna színt jelentenek, elnevezésük szerint: Force Red, Haptic Blue és Machine Brown), az összes szín elérhetősége azonban az értékesítési régiótól függ majd.   
Seiji Watanabe megjegyezte: „A Nissan szándéka, hogy autói – különösen a crossover típusok – az agilitás szellemét sugározzák, és már a formájuk alapján is könnyű, fürge, gyors reagálású autó hatását keltsék. A Juke mindezeket a tulajdonságokat megjeleníti és valóságos optimista hangulatot sugároz.”    

Belső forma

A Juke belső kialakítása illik aktív, sportos külsejéhez. Az itteni meghatározó formaelem is játékosan szokatlan: a magas fényű lakkal bevont középkonzol egy motorkerékpár-üzemanyagtartályra emlékeztet.  
“Ez bizony meglepő” – mondja Alfonso Albaisa, a Nissan Design Europe alelnöke „és bizonyos mértékben szexi jelleget ad a belső térnek.”

A belső kialakítás is válaszol a külső vegyesen SUV- és sportautó jellegére: különösképpen a vezető környezetének kialakítása mutat a sportautóknál megszokott vonásokat. A sebességváltó kar a gyors fokozatváltások érdekében a ’motorkerékpár-tank’ tetején foglal helyet, maga a tank pedig nemcsak formatervezői hitvallás, hanem pihentető és biztonságos támaszt nyújt a vezető térdének éles kanyarvétel közben.       

Ehhez hasonlóan, a középkonzolt – amely magába foglalja az új Nissan Dinamikus Irányító Rendszert – ergonómiai elvek szerint alakították ki, hogy a vezető állandóan hozzájusson az információkhoz és a menetmódot szabályzó elemekhez.

Mindenütt érvényesül az apró részletekre is kiterjedő figyelem. Krómozott szerelvények és magas minőségű anyagok láthatók mindenütt, és a belső színek kiemelik az autó sportos jellegét – a középkonzol piros vagy fegyverszürke színben érhető el, a felszereltségi szinttől függően,  a bőr- és méhsejt-szerű szövetkárpitok  pedig fekete, ezüst vagy piros színnel rendelhetők. Még a könnyűbúvárok által használatos uszonyt formázó kartámaszok az ajtókon is az aktivitást tükrözik.   

A kis külső méretek ellenére a tágas belső tér versenyképes nagyságú férőhelyet biztosít az utastérben: az elöl rendelkezésre álló fejtér és a hátsó térd-hely a legtöbb utas számára elegendő. A Qazana koncepció-autótól eltérően, a Juke öt teljes méretű üléssel rendelkezik.    
A praktikus csomagtér elegendően nagy arra, hogy elhelyezhető legyen benne egy 9 coll méretű golftáska vagy egy maximális méretű sporttáska, továbbá részét képezi egy padló alatti rakodótér is (kivéve a négykerék-hajtású változatot), amellyel együtt 251 l-es a csomagtér (a VDA módszerével mérve). Ezen túlmenően, a hátsó ülés 60/40 arányban osztva egyetlen egyszerű mozdulattal előre dönthető, és ilyenkor teljesen sík padlójú rakodótér jön létre.  

Annak érdekében, hogy a csomagokat ne láthassák illetéktelenek, a csomagtartót beépített takaró fedi, amely nem hagyományos kivitelű, a hátfali ajtóhoz van rögzítve és a csomagtér nyitásakor felemelkedik.  
“A belső tér számos olyan jellemzővel rendelkezik, amelyek felértékelik az egész autót. Sok érzelmi töltés van jelen, igazán érezni az érdekes, vidám jelleget és az eredendő minőséget”.- értékeli Albaisa.  

Padlólemez

A Juke a Renault-Nissan Szövetség B padlólemezére épül, tengelytávja 2530 mm, teljes hossza 4135 mm, szélessége 1765 mm, magassága 1570 mm. Annak érdekében, hogy 17 coll méretű kerekkel, 215/55 R17 méretű gumiabroncsokkal lehessen használni, nyomtávja elöl-hátul 1525 mm, a legnagyobb, amit eddig a B-padlólemezen alkalmaztak.

Amint új modellek kerülnek kialakításra, a padlólemezek is számos módosításon mennek keresztül, és ez nem volt másképp a Juke esetében sem. A Juke-hoz történő alkalmazás érdekében a B-padlólemezt meghosszabbították, szélesebbé tették és jelentős mértékben növelték a szilárdságát, miközben könnyítették a szerkezetét, hogy biztonságosabb, kifinomultabb legyen, és segítse az üzemanyag-fogyasztás csökkentését.   

A kerékfelfüggesztési rendszerben (elöl MacPherson rendszer, hátul torziós rudas csatolt lengőkarok), új, bölcső-típusú első segédkeretet alkalmaztak a szerkezet oldalirányú merevségének növelése érdekében. Az első kerékfelfüggesztés geometriai viszonyainak módosításával együttesen ez segítette a jobb vezethetőség, a nagyobb kényelem és a kifinomultabb viselkedés elérését.   

A Juke négykerékhajtású változataiban a hátsó kerékfelfüggesztést térbeli, több lengőkaros rendszer képezi. Ha ez összekapcsolásra kerül a Nissan új nyomaték-átirányítási rendszerrel kiegészített összkerék-hajtásával, amely csökkenti az alulkormányzottságot, a Juke vezethetősége – annak ellenére, hogy nagyobb a hasmagassága – kategóriájában a legjobb, ugyanakkor ez nem megy a kényelem rovására.   

Városi környezetben a nagyobb hasmagasság és a nagyméretű gumiabroncsok kombinációja azt eredményezi, hogy a fekvőrendőrök és a rossz minőségű útfelületek nem okoznak olyan mértékű kényelmetlenséget – vagy akár a futómű sérülését –, mint amilyen egy hagyományos sportos ferdehátú autó esetében bekövetkezne.   

A A SUV-külső és a viszonylag magasan elhelyezkedő szem-helyzet ellenére, a Juke első és hátsó oldaldőlési középpontja a lehető legalacsonyabb – közelebb van a hagyományos ferdehátú autókéhoz, mint a tipikus SUV-okéhoz, így a kanyarodás közbeni oldaldőlés mértéke csökken.  

Az agilis vezetést segíti a sebességfüggő rásegítésű elektromos szervokormány –amely az összes modellváltozat széria-felszereltsége –, és a megnövelt karosszéria-szilárdság és -merevség. A Juke újonnan kifejlesztett mechanikai csatlakozó eleme a karosszéria felső része és a hátsó kerékfelfüggesztés között szintén növeli a torziós merevséget.

Motorok és hajtáslánc  

A Juke európai értékesítésének az év második felében várható megindításakor háromféle motorral, valamint kézi kapcsolású vagy CVT-váltóval lesz elérhető. A kínálat csúcsa az újonnan kifejlesztett közvetlen benzinbefecskendezésű, 1.6 l-es, turbófeltöltésű motor, melynek teljesítménye 140 kW (190 LE), nyomatéka 240 Nm.  

A 16 szelepes, kis belső súrlódású és könnyű szerkezetű motornál alkalmazott közvetlen benzinbefecskendezés javítja az égési folyamatot, és ezáltal optimalizálja a teljesítmény- és nyomatékleadást, valamint az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. A turbófeltöltő és a töltőlevegő-visszahűtő növeli a teljesítményt – e motor kategóriájának egyik legerősebbike –, míg a szívó- és kipufogó ciklusok változtatható időzítése (kettős VTC) jobbá teszi a motor alacsony fordulatszámon mutatott viselkedést és reakcióját. A szelepnyitás átfedése lehetővé teszi a kipufogógáz-visszavezetést.   

A kis belső súrlódás érdekében bevetett technikai megoldás a szelepemelőkön gyémántkeménységű szén-bevonat (DLC) alkalmazása, valamint a vezérmű-tengelyek tükör-finishelése. Az eredmény, hogy a motor teljesítményadatai egy szívó üzemű 2.5 l-es motorénak felelnek meg, míg üzemanyag-fogyasztása egy kisebb motor értékeinek adatait tükrözi.  

A Juke kétkerék-hajtású változataiban a közvetlen befecskendezésű benzinmotorhoz hatfokozatú, kézi kapcsolású sebességváltó csatlakozik.   Négykerékhajtás választása esetén ez a motor a Nissan XTRONIC CVT-váltójával együtt kerül alkalmazásra, amely kézi kapcsolású üzemmódban is használható.  
A másik benzinmotor szintén 1.6 l-es, hengerenként 4 szelepes, és a HR-motorcsalád jelentősen átdolgozott tagja.  A HR16DE típusjelű motoron jelentős változtatásokat végeztek, így nagyobb a kipufogócső, áthangolták a szívócsövet, kettős VTC szelepvezérlést alkalmaztak, a jobb keverékképzés érdekében tökéletesítették a szíváskor a hengerbe kerülő keverék perdületét és új, hatszög alakú cellákból álló katalizátort alkalmaztak.

új konstrukciójú, módosított tető-kiképzésű, integrált olajsugár-hűtésű dugattyúkat alkalmaztak, és itt is bevezették a súrlódást csökkentő megoldásokat, mint a gyémánt-keménységű szénbevonat a szelepemelőkön.   

A legfontosabb módosítás azonban a kettős befecskendező rendszer kifejlesztése volt. A világon elsőként alkalmazott megoldás lényege, hogy hengerenként két befecskendező szelep működik, és mindkettő finomabb, jobban irányított permetet jutat be az égéstérbe, aminek a következtében jobb az üzemanyag porlasztása és tökéletesebb az égés.   

Mindezek a változások együttesen azt eredményezték, hogy jelentős mértékben nőtt a teljesítmény és a nyomaték, és csökkent az üzemanyag-fogyasztás. A motor teljesítménye 86 kW (117 LE), ami 6 %-os javulást jelent a korábbi változathoz képest. A nyomaték 3 %-kal nőtt, most 157 Nm, míg az üzemanyag-fogyasztás 5,7 %-kal csökkent. A normál, szívóüzemű motor csak a kétkerék-hajtású változatokhoz társul, és vagy az ötfokozatú, kézi kapcsolású, vagy a továbbfejlesztett XTRONIC CVT váltóval érhető el (ez utóbbi opcionálisan rendelhető, és eltér a közvetlen befecskendezésű benzinmotorhoz használatos CVT-váltótól).     

Végül rendelkezésre áll a Szövetség jól ismert, K9K típusjelű, 1.5 l-es közvetlen befecskendezésű, turbófeltöltős, közös nyomócsövű dCi dízelmotorja is. Az 1461 cm3 lökettérfogatú, nyolcszelepes, kedvező üzemanyag-fogyasztású, alacsony károsanyag-kibocsátású és üzemeltetési költségű motor a maga 4000-es fordulatszámon leadott 81 kW (110 LE) teljesítményével, és 1750-es fordulatszámon rendelkezésre álló, nagy, 240 Nm-es nyomatékával kiváló vezethetőséget biztosít.  

Ez a motor az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében üzemanyag-visszavezető csővel és az ennek nyitását szabályozó egységgel is felszerelt. A befecskendezési nyomás 1600 bar. A tökéletesített izzítógyertya nagyobb teljesítménye javítja a hidegindítási készséget. A károsanyag-kibocsátást csökkentő rendszer része a részecskeszűrő (DPF), ötödik befecskendezővel, amely a regenerálását segíti, és a lehűtött kipufogógáz visszavezetésével, a turbófeltöltő módosított kialakítása révén pedig a közte és a DPF közötti távolság a lehető legrövidebb.   

A dízelmotor a kétkerék-hajtású változattal érhető el, hatfokozatú, kézi kapcsolású sebességváltóval. Az Európában értékesített változatok esetében az összes motor megfelel az Euro 5 károsanyag-kibocsátási követelményszintnek.  

Míg a kézi kapcsolású sebességváltók jórészt változatlanul kerültek át a Qashqaiból, mindkét XTRONIC CVT váltó esetében egy egész sor fontos technológiai módosítást vonultatnak fel, amelyek jelentős javulást ígérnek a tömeg, a beépíthetőség, a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás tekintetében.    
A hagyományos 1.6 l-es benzinmotorhoz kapcsolódóan beépített XTRONIC CVT egység 10 %-kal rövidebb, mint a korábbi változat, 13 %-kal könnyebb, és belső súrlódása jelentősen, 30 %-kal csökkent.  Ez a világon az első olyan CVT-váltó, amelyhez bolygóműves „utótét-hajtómű” csatlakozik, aminek a révén sokkal nagyobb áttétel (7,3:1) valósítható meg vele, mint a korábbi Nissan CVT-váltókkal.  A kisebb, könnyebb szíjtárcsák, a rugalmas felkapcsolási csillapítás és a nagyobb hatásfokú olajszivattyú egyaránt hozzájárulnak az üzemanyag-megtakarításhoz.  

A turbófeltöltésű benzinmotorhoz csatlakozó, 6 fokozatú manuális üzemmóddal rendelkező XTRONIC CVT váltó kézi kapcsolását a jobb gyorsítás érdekében módosították, irányító rendszerét pedig az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében módosították. Mindkét CVT váltónak adaptív fokozatváltás-vezérlő rendszere van, amely a Nissan Dinamikai Irányító Rendszeren keresztül kapcsolható      

Kategóriájában egyáltalán nem szokványos, hogy a hagyományos elsőkerék-hajtás mellett a Juke négykerék-hajtással is rendelhető.  Az újonnan kifejlesztett összkerékhajtási rendszer a Nissan ALL-MODE 4x4-i elektronikus technológián alapul, de ez most kiegészül az oldalirányú nyomaték-átirányítási lehetőséggel.  
Az eddigi első/hátsó tengely közötti nyomatékmegosztás mellett (amely legfeljebb 50:50 %-os lehet) most már lehetőség van a hátsó tengely kerekei közötti oldalirányú nyomatékmegosztásra is. A jármű sebességének, a kerék fordulatszámának, a sebességváltó helyzetének, a kormányelfordítási szögnek, az oldalirányú G erőknek, és immár a jármű hosszirányú tengely körüli  elfordulási sebességének a figyelése alapján a fordulás közben a hajtó nyomaték növelhető a kanyar külső oldala felé néző keréken, ami által csökkenthető az alulkormányzottság és javíthatók a jármű kanyarodási képességei. A rendelkezésre álló motornyomaték legfeljebb 50 %-a irányítható át valamelyik hátsó kerékre.

Az új hátsóhíd mindkét kimeneten elektromos tengelykapcsolókkal van felszerelve, továbbá új a főáttételt létrehozó egység is. Ez a megoldás első ízben található meg  a kisautó-szegmensben, ezt a technológiát eddig csak a felső kategóriájú prémium járművekben alkalmazták.   
Az új rendszer könnyebb és tömörebb építésű, mint a más gyártók által  kínált hasonló rendszerek.  

Felszereltség és modellváltozatok

A Juke-kal kapcsolatosan talán csak az egyetlen hagyományos dolog a modellváltozatok sorának felépítése, amely a Nissan esetében bevált Visia, Acenta és Tekna vonalat követi. Az ezekhez tartozó alap- és rendelhető felszereltségek listáját később teszik közzé, de az általában elvárt felszerelések, mint az automata szabályzású klímaberendezés, a bőrkárpit, a tolatást segítő kamera és az Intelligens Kulcs a Juke vevőinek rendelkezésére áll majd, számos egyéb, nem megszokott felszereléssel együtt.   

Az utóbbi körbe tartozik a Nissan Dinamikai Irányító Rendszer, ez a központi vezérlő és adatmegjelenítő modul, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy módosítsa a dinamikai beállításokat, valamint változtasson a sokkal nyilvánvalóbb funkciókon, mint pl. a klíma-beállításon.
A modul attól függően vonja be a különböző kijelzőket, színeket és funkciókat, hogy milyen módon használják azokat. Klíma beállítási üzemmódban a kijelző a beállított belső hőmérsékletet jelzi ki, míg a ’gombok’ a beállított levegőáramlási irányokat mutatják.   

„D” menetmódban azonban a gombok átváltanak a Normal, Sport és Eco menetmódra, módosítva a gázadási jelleggörbéket, a rendelkezésre álló nyomatékot, a CVT-váltó fokozatváltási sémáját, a kormányerő-szükségletet, vagy éppen a körülményeknek legjobban megfelelő légkondicionáló teljesítményt. A kijelzőn eközben a motor működéséhez és a hajtáshoz kapcsolódó műszer-kijelzések és információk jelennek meg.  
A gépkocsi beállításai, mint pl. az automatikusan bekapcsolódó első fényszórók érzékenysége, szintén módosíthatók a rendszeren keresztül, miközben a kijelző színe megváltozik, jelezve, hogy éppen milyen típusú információt jelenít meg. A vezetési információk olyan paneleket tartalmaznak, amelyek megadják az átlagos sebességet, az üzemanyag-fogyasztást, az utazási időket, stb. összességében, a kijelzőt úgy alakították ki, hogy vagány, megragadó technológiával gazdagítsa a belső teret.

Kiegészítők

Bár a Juke alapfelszereltségi listája elég hosszú, a Nissan a tartozékok teljes körű választékát hozta létre, hogy a vevőknek lehetőségük legyen még egyedibbé tenni autójukat. A kínálatban szereplő tételek között megtalálhatók a különféle formájú könnyűfém-kerekek, a kocsitest aljának első és hátsó védelmét biztosító elemek, amelyek ráadásul külön kihangsúlyozzák a SUV-jelleget.  

További külső kiegészítők: a kipufogóvégek, a tetőspoiler, az ajtókra szerelhető légterelők, belülre pedig világító küszöb-betét és hangulatvilágítás rendelhető.    Praktikus kiegészítést jelent a megnövelt védelmi képességű riasztó, az első kartámaszban és a csomagtartóban kialakítható kiegészítő pakolóhely.  

“A Nissan kompakt crossover modelljének, a Qashqainak a sikere – a minap léptük át a félmillió darabszámos értékesítési küszöböt Európában – megmutatta, hogy a vevőknek elegük van a hagyományos autókból. A Juke még merészebb, még kalandvágyóbb, mint a Qashqai, és úgy tervezték meg, hogy erősítse meg a Nissannak, mint a crossover-modellek úttörőjének a szerepét Európában, és valójában az egész világon.”- mondta Simon Thomas.