Nissan Micra - A kisautók maradjanak egyszerűek

A Nissan új V-padlólemezére – melyet egy teljesen új gyártástechnológiai és fejlesztési módszer bevetésével terveztek – épülő új Micrát (amelyet Japánban March néven forgalmaznak)  Japánban tervezték, fejlesztették és tesztelték, és legalább négy tengerentúli helyszínen fogják gyártani. Ezeken a helyeken történik meg a Micra finomhangolása annak érdekében, hogy a világ 160 országában élő vásárlók különféle ízlésének és igényeinek megfeleljen.

Megtörve azokat a hagyományokat, amelyek szerint a gyártást az olyan jól bevezetett piaccal rendelkező helyeken végezték, mint Európa és Japán, az új Micra gyártását a Nissan tengerentúli helyszínekre telepíti, mint Thaiföld, India, Mexikó és Kína. Ez a projekt két döntő tényezőn alapult: az egyik az, hogy a feltörekvő piacokon egyre nő a kisméretű és elérhető autók iránti igény, a másik pedig az, hogy a Nissan a szegmensben nem volt erőteljesen jelen ezeken a helyeken, amelyek a világpiac több mint 20 %-át teszik ki. Ez a globális stratégia lehetőséget teremt a Nissan számára, hogy kihasználja globális jelenlétét és műszaki potenciálját.   

Ezzel együtt fontos tény, hogy a Micra története és hagyománya, amelyre most épít, Európában és Japánban (ahol March néven ismert) alakult ki. Megérdemelten tett itt szert hírnévre, melyet az alapozott meg, hogy könnyen elérhető és fenntartható, ugyanakkor élvezetesen vezethető. Röviden, a Micra mindig kiválóan megfelelt az alapvető követelményeknek, és mindezt egyszerűen valósította meg – az új Micra esetében is ezek az értékek állnak a középpontban.  

Külső forma

A Nissan formatervezési igazgatója, Koji Nagano szerint, aki a márka összes személyautójának formatervezési feladatait összefogja, az új autó tervezése során a formatervező csapatnak három fő területet kellett figyelembe vennie.

"Először is, az autónak világszerte igen széles skálán kell az emberek igényeinek megfelelnie, ugyanazzal a formával. A második kihívás az volt, hogy olyan autót kellett tervezni, amely kívül-belül a kategóriájában vezető minőségi szintet biztosít. Az, hogy egy autó kicsi, nem jelenti azt is, hogy a vevő alacsonyabb minőségi szinttel is megelégszik – tudatában vagyunk, hogy a vásárló mindig a legjobb minőséget várja. Az volt a célunk, hogy a minőség terén magasabbra helyezzük a lécet, és közben elérjük a harmadik célunkat is, mégpedig azt, hogy olyan kisautót hozzunk létre, amely elragadó formájával külön is megérinti az embereket."

Egyszerű kifinomultság

Makoto Yamana, vezető és koordináló terméktervező – akinek a nevéhez olyan autók fűződnek, mint a GT-R koncepció 2001-ből és a Qashqai koncepció 2004-ből – a projekt fő tervezési irányvonalait három motívum kihangsúlyozásával valósította meg: nemzetközi szinten vonzó megjelenés; kisméretű és erőteljes karosszéria kialakítása; fokozott luxust sugárzó külső, magasabb státusz-érzet.

"Az autónak globális vevőközönséget kell meghódítania” – mondja Yamane. „Formájának a lehető legtöbb embert kell megszólítania világszerte, férfiakat és nőket, fiatalokat és időseket egyaránt. és biztosak vagyunk benne, hogy éppen ez fog történni. ’Arcának’ stílusosnak kell lennie, és a kifinomultság kell, hogy körüllengje.  Ugyanakkor az elejének a könnyű megközelíthetőséget, elérhetőséget is kell sugároznia, mint egy olyan barátnak, akire bármikor számíthatsz.” Kiemelte, hogy az autó orrkiképzését a szoborszerű, háromdimenziós formájával a jól megtervezett kétszintű, a formába illeszkedő hűtőrács koronázza meg, amely hozzájárul ahhoz, hogy az autó magára vonzza a figyelmet az úton. Az új Micra megtartotta a klasszikus, rá jellemző ívelt oldalablak-vonalat, amely a formai örökségének és vonzerejének fontos része Európában, valamint Japánban.

Vonzó design, praktikummal ötvözve  

Az autó jellegzetes design-elemei – köztük a kétszintű, a formába belesimuló hűtőrács – megfelelnek a cég azon elvárásának, hogy stílusos, magas minőségi színvonalú járművel jelenjen meg a globális piacon.   

"Pontosan ez az, amit így elértünk." – mondja Yamane.  "és ez a forma praktikusabban használható autóvá teszi, melyből minden irányban jobb a kilátás. Az első sárvédők megemelt vonalai megkönnyítik a vezető számára, hogy lássa az autó sarkait. A súlypont magasságának csökkentése és a kerekeknek az autó szélső sarkaiba helyezése, hogy minél rövidebb legyen az első és hátsó túlnyúlás, lehetővé tette a tengelytáv és a nyomtáv növelését, így jobb lett az autó kiállása, útfekvése, javult a stabilitása. ”

„Az autónak az úton való hangsúlyos jelenlétét erősíti a magas, hangsúlyos öv-vonal, amely erőteljes körvonali kontúrt képez, és ezáltal az erő és magasabb színvonalú passzív biztonság érzetét fokozza” – hangsúlyozza Yamane. "A forma organikus és olyan érzetet kell keltenie, hogy a tested meghosszabbítása. Tökéletesen illik hozzád és stressz mentes vezetést eredményez."- teszi hozzá.

A városi kisautóknál jelenleg uralkodó irányzattal szembemenve, a Micra megtartotta kompakt méreteit, amelyek ideálissá teszik a városi használatra. A teljes külső méretek nagyon hasonlóak a jelenlegi modelléhez, a hossza mindössze 61 mm-rel nőtt 3780 mm-re, szélessége 1665 mm (+5mm), magassága 1530 (-10mm).  és, a mostani Micrához hasonlóan, a sarkokra kihelyezett kerekek a meghatározóak a tágas belső teret illetően, a tengelytáv 2450 mm (20 mm-rel nőtt). A szélesség kis mértékben növekedett, a magasság enyhén csökkent, és ez hozzájárult a robusztus kiálláshoz és a kanyarodás közbeni oldaldőlés csökkenéséhez.     

A tető bumeráng alakú bemélyítései szintén nemcsak a látványt szolgálják, folytatja Yamane.  ”Ezeknek a bemélyedéseknek a szerepe a rezonancia csökkentése, ami által az autó bármely sebességnél kényelmes.”  Az új, áramvonalas tető-kialakítás és a hozzá finoman illeszkedő tetőspoiler minimálisra csökkenti a légellenállást, ezen keresztül csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátását. Az új, célszerűen kialakított tetőhöz társulva, a padló alsó részét is átalakították a jobb levegőáramlás és a leszorító erő növelése érdekében. Az autó elsőrangú kerékfelfüggesztésével együtt ezek az aerodinamikai hatások jelentősen hozzájárulnak a nagy sebesség melletti stabilitás növeléséhez. A Yamane által elért aerodinamikai tökéletesítés annak a közvetlen eredménye, hogy a formatervező csapata már a tervezés kezdeti stádiumában együttműködött a fejlesztő mérnökökkel.    

Belső tér

Yamane csapata fáradhatatlanul dolgozott azon, hogy a külső forma vonzó elemei és motívumai a Micra belsejében is folytatódjanak. A cél az volt, hogy az autó belsejének formái ugyanolyan érzelmeket keltsenek, mint a külseje, ezért a Nissan az ’összekapcsolódó védőburkolatok’-ra alapuló designt alkalmazta, amely a műszerfalon a ’kettős buborék’ motívumban folytatódik. Ehhez kapcsolódnak a kör alakú műszerek és a hasonlóan megformázott kesztyűtartó az első utas előtt, ami modernné és stílusossá teszi az utasteret.

A műszerfal hármas tagolású műszeregységei – egy fordulatszám, egy a sebesség, egy pedig a kísérő információk megjelenítésére – ugyanolyan könnyen leolvashatóak és működtethetőek, mint a középkonzolon található kezelőelemek, amelyek a klímaberendezés és az audio-rendszer kezelésére szolgálnak. Az első utas előtt elhelyezett kétszintes kesztyűtartó felső részén nagyméretű tároló rekesz van, és szerte az utastérben találhatók még kisebb tároló zsebek, így a középkonzolon és az ajtókban is.

A minőség javítása a szerkezetek bonyolultságának csökkentésével párhuzamosan további, kétszeres stratégiai haszna volt annak, hogy Yamane csapata már az első lépésektől kezdve együtt dolgozott a műszaki fejlesztő részleggel; elérték, hogy kevesebb alkatrészt alkalmazzanak, miközben ezzel egyidejűleg növekedett a minőségi szint. “Meg tudtuk oldani, hogy a belső térben egyesítsünk egyes részleteket,  így csökkentettük a szükséges alkatrészek számát, és ezáltal csökkent az autón belül az alkatrész-csatlakozások száma.”  így ebben az új kisautóban kb. 18 %-kal kevesebb alkatrész található, mint a Nissan hasonló méretű kisautóiban.   A műszerfal-összeállítás 28 darabból áll, szemben az azonos méretű más modell több, mint 50 darabból álló megoldásával.

Yamane elmagyarázta, milyen aprólékos munkával érte el a Nissan, hogy kifinomult konstrukciójú, rendkívül merev és erőteljes legyen az alváz, aminek a révén optimális a stabilitás, de ezzel együtt a felesleges súly is lefaragható volt. "Nem egyszerűen ’levetkőztettük’ az alkatrészeket,hanem ehelyett két dolgot tettünk. Az egyik az volt, hogy fizikailag két alkatrészt egyesítettünk; a másik pedig, hogy két vagy több alkatrész funkcióját egy alkatrészbe egyesítettük. Ennek az volt a hatása, hogy nőtt a minőségi szint, miközben csökkent a bonyolultsági fok és az önsúly. Ez döntő fontosságú volt az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése szempontjából.”  

Kerékfelfüggesztés

A Nissan mérnökei nem elégedtek meg a teljesítményi mutatók javításával, hanem tökéletesítették a rugózási és kormányozhatósági jellemzőket, amelyek egyesítik az agilitást, a kifinomultságot és a kiegyensúlyozottságot. Az új V-padlólemez merevségének köszönhetően a kerékfelfüggesztés sokkal hatékonyabban működhet ezen a szolid alapon, ami azt jelenti, hogy a kormányzás pontosabb, jobb érzékelést ad. A tömeg csökkentésére irányuló konstrukciós megoldások azt is eredményezik, hogy a fékezés közben kisebb a jármű bólintó mozgása, jobb a stabilitás és a vezető számára adott visszajelzés.

Az új Micra kerékfelfüggesztését úgy alakították ki, hogy tömör építésű legyen, és a csomagtartó optimális méretének érdekében ne foglaljon el túl nagy helyet, ugyanakkor ez ne menjen a hatékony működés rovására. Az autó önsúlyának korlátozását célzó törekvések eredményeként a kerékfelfüggesztésnek „könnyebb a dolga”, mert kisebb tömeggel kell megbirkóznia.

Gondolva arra, hogy a Micrának gyengébb minőségű útfelületeken is nyugodt kiegyensúlyozottsággal kell gördülnie, különleges figyelmet fordítottak az útfelület felől érkező ütések elnyelésére, a lengések és rezgések minimalizálásra, a másodlagos kényelmi mutatók megfelelő keretek között tartására.
Emellett megtartották a Micrára jellemző agilitást, manőverező készséget és érzékeny reagáló képességet – amely nagyrészt az alváz kis tömegének köszönhető – így a dinamikus vezetésmódra az autó pozitív reakciókkal válaszol, és az oldaldőlés, a bólintás, valamint a függőleges irányú lengés – a rugók és lengéscsillapítók csillapítási tényezőjének finom összehangolása következtében – minimális marad.  

Nagy autókra jellemző kifinomultság

A mérnökök nagyon keményen dolgoztak azon, hogy az utastérbe csak minimális mértékben jussanak be a zaj, a rezgés és a nyers működés (NVH) hatásai, és javuljon az utaskényelem szintje. Ez lefordítva azt jelenti, hogy az utastér csendesebb, még akkor is zavartalanul lehet beszélgetni, amikor a Micra sebessége a felsőbb tartományba esik. Ez sok európai piacon igen fontos tényező, ahol teljesen  megszokott, hogy az utazósebesség elérheti a 170 km/h-t, amely mellett az autónak magabiztosnak és kényelmesnek kell maradnia.

Motorok

Globálisan a helyi ízlésnek és annak a szerepnek megfelelően, amelyet a Micra játszik a kínálatban, sok különféle motorral érhető el az új modell.  
Európában az egyszerű motorkínálatban csak két motor található – mindkettő a Nissan teljesen új 1.2 l-es, HR12 típusjelű, háromhengeres benzinmotorjának a változata. Tulajdonságaikat és megoldásaikat a Note-ban és Qashqai-ban elérhető négyhengeres HR16 típusú motortól örökölték. Az új motorok változtatható szelepnyitási idejűek (VTC). A teljesítmény 59 kW (80 LE), a nyomaték 108 Nm. Ennek a változatnak a CO2–kibocsátása 115 g/km, ami kiválónak mondható egy alapkivitelű benzinmotor esetében.    
A normál szívóüzemű motor mellett a Nissan európai kínálatában később szerepelni fog egy turbófeltöltésű, közvetlen befecskendezésű 1.2 l-es benzinmotor is, melyet leállító/újraindító rendszerrel is felszerelnek. Ezek a műszaki újdonságok – a leállító/újraindító rendszer 6 %-kal csökkenti a CO2–kibocsátást – 72 kW (98 LE) teljesítmény és 142 Nm nyomaték elérését teszik lehetővé, miközben a CO2 kibocsátás csupán 95 g/km, ami kivételesen jó eredmény egy ilyen méretű benzinmotor esetében.

Ezen túlmenően, a Micra várhatólag vezetni fog az alacsony károsanyag-kibocsátás tekintetében, de anélkül, hogy a vevőknek ezért felárat kellene fizetniük, ahogy Európában szokás.  Vegyük figyelembe emellett, hogy néhány európai országban az ilyen alacsony kibocsátási szint adócsökkentésre, sőt, akár visszatérítésre is jogosít, így ez azt jelenti, hogy a Micra egy elérhető, alacsony károsanyag-kibocsátású autóként foglalja el a helyét a piacon.

Európában mindkét motor-változathoz vagy az 5 fokozatú, kézi kapcsolású sebességváltó – melyhez közvetlen, rövid áttételű differenciálmű csatlakozik – vagy a Nissan korszerű fokozatmentes CVT-váltója rendelhető.

A CVT-váltó újra-definiálása

A világon az első olyan CVT-váltó, melyhez utótét-bolygómű csatlakozik, és így nagyobb áttételt képes megvalósítani. Ebben a CVT-váltóban kisebbek a tárcsák, ami által 10 %-kal könnyebb a korábbi CVT-váltónál, de jobb a hatásfoka és kisebb méretű is. A nagyobb áttételi tartomány lehetővé teszi, hogy az 1.2 l-es motor egyrészt gazdaságosabban működjön, másrészt nagyobb gyorsító képességet kölcsönözzön az autónak.

Kényelem, funkció és felszereltség

Amellett, hogy nagy a végsebessége, az autóból kiváló a kilátás, a kategóriájában a legjobb a fordulóköre (4,5 m-es sugárral), és számos olyan új technológiát felvonultat, amely a CO2-kibocsátás és a fogyasztás csökkentését segíti, és egyben könnyűvé teszi a parkolást.

A Micra a világszerte piaconként eltérő felszereltségi szinttel érhető el, de rendelkezik néhány fontos technológiai újdonsággal, amelyek célja a használók napi életének a megkönnyítése.
Az új Micra elérhető a tolatást segítő érzékelőkkel, valamint egy új ’parkolóhely-mérő’ eszközzel (PSM) – három különböző beállítással (amatőr, normál és szakértő) – amely csökkenti a parkolási nehézségeket a szűk helyre történő beálláskor – ez egyedülálló kínálat ebben a kategóriában és valószínűleg népszerű újdonság lesz Európában, ahol az ’érintős parkolás’ hozzátartozik az élethez.

A kínálathoz tartozik az Intelligens Kulcs, a Nissan Connect – a Nissan elérhető, kombinált audio- és műholdas, érintőképernyős navigációs rendszere –, az üvegtető, az automata ablaktörlő, a sebességfüggő hangerő-szabályozású rádió, a nyomógombos motorleállító és újraindító rendszer, a fedélzeti számítógép, amely valós idejű fogyasztási adatokkal, a még megtehető útra és a külső hőmérsékletre vonatkozó információval látja el a vezetőt.  Ami a biztonságot illeti, az autó sebesség-érzékelős automata ajtózár-reteszeléssel is fel van szerelve.

Biztonság

A Nissan, miközben arra törekedett, hogy az új Micra padlólemeze merev és egyben könnyű legyen, nagy figyelmet szentelt annak is, hogy erre erős szerkezetű karosszéria épüljön, amely jó védelmet nyújt a benne ülőknek ütközés esetén. Az autó eleje a gondosan kialakított gyűrődő zónának köszönhetően felemészti az ütközési energiát, ugyanakkor az utastér az azt körülvevő megerősített héjszerkezet következtében sértetlen marad.

A pontos specifikáció és a felszereltségi szintek világszerte változóak, ugyanakkor Európában az új Micra alapszereltségének része az ABS, a két első légzsák, a függöny- és oldallégzsákok, és az előfeszítővel felszerelt biztonsági öv. Az aktív biztonságot szolgálja az ABS és az ESP, mely utóbbi lecsökkenti a vonóerőt, vagy akár egyenként fékezi a kerekeket, ha az érzékelők a stabilitás vagy a tapadás kritikus mértékű romlását jelzik.

A Nissan elkötelezettsége aziránt, hogy termékei és tevékenysége a legkisebb mértékben terheljék a környezetet, egyértelműen lemérhető abban, hogy a Nissan termékeiben alkalmazott anyagok 98 %-a visszaforgatható – ez a tény valószínűleg egyre fontosabbá válik most, amikor a törvényhozók világszerte a környezet védelmét szolgáló lépések megtételét mérlegelik.

Méretek és műszaki adatok  
Hosszúság    3780 mm
Szélesség    1665 mm
Magasság    1530 mm
Tengelytáv    2450 mm
Saját tömeg    945 kg
üzemanyagtartály    41 liter
További képek a galériában