Regisztráció Elfelejtette a jelszavát? BELÉPÉS
Évszám   Típus   Modell  

Találatok száma: 208 Megjelenítve: 1 - 10
Kényelmes és lenyűgöző - Seat Ateca

Kényelmes és lenyűgöző - Seat Ateca

2018. április 04.
Eljött hozzánk és lenyűgözött! Így tett a Seat első kompakt szabadidő autója, amiből nem is a legerősebb, 190 lóerős, hanem csak a 150 lóerős összkerék hajtású dízel volt a tesztalanyunk.
Részletek

Kényelmes és lenyűgöző - Seat Ateca

Cseppet sem formabontó kívülről az Ateca. A nagy lámpák miatt a horizontálisan osztott trapézokat formázó hűtőrács felső részét egy Seat embléma választja ketté, kis orrlyukakat formázva. Az autó eleje ízléses, ügyes kombinációja a szegleteknek és kerekítéseknek. Az övvonal csak picit emelkedik, de a tető is esik egy kicsi, ami együtt már összehozza a manapság szokásos, szűkülő hátsó ablakfelületet. A csomagtér ablaktól lefelé öblösödik az autó, alacsony súlypontot, és ugrásra kész állapotot sugallva.

A beltér szépen megmunkált. Az ülések oldaltartása kiváló. Magas vezetők az ülés leengedésével növelhetik a fejteret. A kormányról szinte mindent vezérelhetünk, ehhez nem kell tekintetünket levenni az útról. A multimédiás egység egy nagy érintőképernyőn keresztül könnyen kezelhető. A középkonzolt a VW csoport több középkategóriás modelljénél megszokott, letisztultság jellemzi. 

Ez az Ateca vezetést támogató rendszerekkel nem jeleskedik. A kéziváltó mögött megtaláljuk az összkerékhajtásosaknál szokásos kapcsolót, jó néhány üzemmóddal.  Az utastér többnyire puha tapintású műanyagokat tartalmaz, amit néhány helyen szövet borítással kombináltak.

Kényelmes és lenyűgöző - Seat Ateca

A hátsó ülésen utazók se panaszkodhatnak a kényelemre, a tér egy 190 centis ember számára is elfogadható. Középre már csak kisebb termetűek ülhetnek, mert a kardánalagút csökkenti a lábak helyét. A csomagtér hozza a kategória átlagát, az ajtó nem túl széles nyílása mögött 485 liternyi teret pakolhatunk tele.

Na, ez itt a 2 literes, 4 hengeres dízel. 150 lóerős, TDI, maximális nyomatéka 340 newtonméter, ami 1750 percenkénti fordulattól áll rendelkezésre. A motor jól mozgatja a kasztnit, bár városi közlekedésnél kissé szerencsétlen helyre esik a turbólyuk. Városon kívül viszont igen jó benyomást tett ránk, jól gyorsul, futóműve stabil, biztonságot ad az autó. 7 liter körüli fogyasztásokat mértünk 100-on, de fogyaszt az autó némi adBlue adalékot is.

Kinek javasolhatjuk az Atecát? Azoknak, aki egy biztonságot nyújtó robbanómotoros járművet szeretnének, könnyű kezelhetőséggel, kevés csicsával, de kényelemmel, sok országúti és autópályás használat mellett alacsony üzemi költségekkel. Ők biztos beleszeretnek a Seat Atecába.

Kényelmes és lenyűgöző - Seat Ateca
Kulcsszavak: ATECA, seat, suv, teszt
 
A Mazda New Yorkban tartotta a CX-3 világpremierjét A Mazda New Yorkban tartotta a CX-3 világpremierjét A szabadidő -autó új dimenzióba lép A szabadidő -autó új dimenzióba lép A Volvo Cars világelső kísérlete felfedi az autótervezés érzelmeket megmozgató erejét A Volvo Cars világelső kísérlete felfedi az autótervezés érzelmeket megmozgató erejét Irányjelző Közlekedési Magazin - márciusi ajánló Irányjelző Közlekedési Magazin - márciusi ajánló A vadonatúj, merész kompakt szabadidőjármű az európai AUTOBEST 2016 díj döntőse A vadonatúj, merész kompakt szabadidőjármű az európai AUTOBEST 2016 díj döntőse
 
Környezetvédők kedvence - Renault ZOE

Környezetvédők kedvence - Renault ZOE

2018. március 14.
Mindig mosoly ül az arcunkra, amikor elektromos autót tesztelhetünk. Ez most sem volt másképp, mert a Renault ZOE-t már nagyon vártuk, hogy élőben is találkozzunk a kis elektromos városi cirkálóval.
Részletek

Renault ZOE

Renault ZOEA Renault ZOE-t már 2012 óta lehet kapni Európában, de Magyarországon csak most lett elérhető a vásárlók számára. Ezzel eggyel több modell közül választhat az a vásárló, aki a környezetvédelmet a kedvező üzemanyagárral kombinálja.

Az „új” Zoe legfontosabb tulajdonsága, hogy egy feltöltéssel 400 kilométert tud megtenni, szemben a korábbi kiadással, ami 240 kilométerre volt képes. A korábbi 19 kWh helyett most már 41 kWh a kapacitása az akkunak. A korábbi 280 kilogramm helyett azonban valamivel nehezebb: 320 kilogramm az akkucsomag súlya.

Beülve az autóba nem tűnik fel, hogy elektromos autóban ülünk, viszont a francia formatervezés annál inkább jelzi, hogy ez az autó más mint a többi. A műszerfal sem a megszokott képet mutatja. A fontos információkon kívül – mint az akku töltöttsége, a hatótávolság és a sebességmérő – nincs túlzsúfolva.

Renault ZOE

Renault ZOE

Renault ZOEA többi információt a középkonzolon található éritőképernyős kijelzőn találjuk. A ZOE-ban – akár a többi Renault modellben – is megtalálható az egyszerű, könnyen használható R-Link. Ami sajnos a tesztautónkban nem volt a kormányfűtés és tolatókamera. A konkurens elektromos autókban ezek már szériafelszerelések.

A kormányon lévő kezelőkarok a Clioból megszokottak, a középkonzolra pillantva a Nissan LEAF vonalai köszönnek vissza. Igaz kicsit kisebb de aki ismeri a japán márka elektromos autóját annak egyből szembetűnik.

A fűthető ülések kényelmesek de negatívum, hogy az ülésmagasság nem állítható. Az elől ülőknek kényelmes a lábtér viszont a hátul utazóknak már kevesebb hely jutott. A Renault által hirdetett 400 kilóméteres hatótávolságot csak akkor tudtuk volna elérni ha nem fűtünk és végig Eco-módban megyünk. A tényleges megtett távolság vegyes használatban majdnem 300 kilométer volt. 
 
Tesztautónk menettulajdonságai jók voltak viszont az úthibákat nagyon éreztük köszönhető ez a rövid tengelytávnak. A csomagtartója a 338 literes ami a hátsó üléseket ledöntve 1225 literre bővíthető. A delejezés otthon 16 órát vett igénybe, de ha Type2 töltőt használunk akkor ez lecsökken 2 órára.

Összeségében a ZOE túlmutat génjein, formatervezett külseje jövőbemutató technológiát rejt a jelenben.

Renault ZOE

Kulcsszavak: elektromos autó, renault, teszt, ZOE
 
Genfben új üzemanyag-takarékos tanulmányokat mutatott be a Hyundai Genfben új üzemanyag-takarékos tanulmányokat mutatott be a Hyundai Májusban adták el eddig a legtöbb LEAF-et az Egyesült Királyságban Májusban adták el eddig a legtöbb LEAF-et az Egyesült Királyságban A LEAF hatótávolsága 26%-kal növekedett, így egyetlen feltöltéssel akár 250 km megtételére is alkalmas A LEAF hatótávolsága 26%-kal növekedett, így egyetlen feltöltéssel akár 250 km megtételére is alkalmas Slusszkulcsos indítás? - Okostelefonnal sokkal menőbb! Slusszkulcsos indítás? - Okostelefonnal sokkal menőbb! Vezeték nélküli töltőállomásokat tesztel a General Motors Vezeték nélküli töltőállomásokat tesztel a General Motors
 
Városra tervezve - Honda CR-V

Városra tervezve - Honda CR-V

2018. február 22.
1995-öt írtunk mikor a Honda piacra dobta a saját SUV-ját, azaz szabadidő autóját az első generációs CR-V-t. Ez a kategória akkor még Európában nem igazán volt ismert.
Részletek

Városra tervezve - Honda CR-V

A 90-es évek elején a tengerentúlon kezdték gyártani az első SUV-kat. Európában a CR-V és a Toyota RAV4-es volt az első fecske a SUV kategóriában. A CR-V azóta megélt 3 modellt és 2012-ben megérkezett a 4.generáció  amit a jelenlegi tesztünkben fogunk bemutatni. A formát tekintve első ránézésre egy kicsit talán kezd személyautós jegyeket ölteni, mivel ha nem is sokkal, de pár centivel kisebb lett mint az elődje, és a kocsi orra az új Accordra hasonlít.

Az újra rajzolt CR-V nem szakított teljes mértékben a hagyományokkal, tehát aki látta már a korábbi modelleket simán felismeri.  Azonban rengeteg apró módosítás történt, magassága 3 cm-rel lett kisebb, hossza 5mm-el. Így kicsit jobban igazodik a szabadidő autó kategóriához és távolodik el az ős terepjáró kategóriától. Felszereltség terén is inkább a kényelem, luxus,  dizájn szavak jutnak az eszünkbe, ha az új CR-V re gondolunk.

Kapott a modell korszerű ledes nappali világítást, kihangsúlyozták az övvonalat és kiszélesítették a kerékjárati íveket. Nem veszítette el a SUV szegmens sajátosságait, értjük ezalatt a robosztus, biztonságot sugalló masszív megjelenést. Belül a Hondára jellemző fejlett műszaki megoldások sora vár minket.

Városra tervezve - Honda CR-V

Városra tervezve - Honda CR-V

Beülve egyértelművé válik, hogy nagy gondot fordítottak a sofőr és az utasok kényelmének kielégítésére. Kellemes tapintásúak a felhasznált anyagok az utastérben. Minden kezelőszerv kézre áll, a kormányról szinte minden kényelmi funkció vezérelhető.  A váltót a közép konzolra helyezték ezzel megkönnyítve a sofőr dolgát. Az ülések magasan vannak, ezzel javítva a kilátást és a biztonságérzetet. A körülöttünk lévő autósok szinte mindegyike alacsonyabb nálunk. A beltér hatalmas a hátul ülők is kényelmesen elférnek.

A Civic után a CR-V be is belekerült a korszerű 1.6 literes turbo diesel erőforrás. Soros 4 hengeres blokk 120 Lóerőt képes kipréselni magából 4000-es fordulaton, nyomatéka 300 Nm ami ezzel a konstrukcióval csak az első kerekeket mozgatja.

Városban is könnyen manőverezhetünk, és külső adottságai miatt a sávváltás sem okoz gondot. A futómű könnyedén és hangtalanul veszi a változatos útviszonyokat. Ha megfeledkeznénk a városi araszolás során a váltásról, akkor erről értesítés kapunk a műszerfalon. Ha jól bánunk a gázpedállal, akkor ezt egy kis zöld virág jelzi. Az új erőforrás nagyon gazdaságos vegyes használat mellett könnyedén tartható a fogyaszt 7- 8 liter között.

Összességében a Honda CR-V egy rengeteg extrával felszerelt, kényelmes, jól vezethető városi terepjáró, gazdaságos motorral. Ideális családi autónak is hatalmas utastere és csomagtartója miatt.

Városra tervezve - Honda CR-V

Kulcsszavak: cr-v, honda, járműteszt, suv
 
Már látható közlekedési magazinunk novemberi adása Már látható közlekedési magazinunk novemberi adása Kifinomult, merész stílusú a Ford új SUV-zászlóshajója Kifinomult, merész stílusú a Ford új SUV-zászlóshajója A ŠKODA új kompakt SUV modellje először került a figyelem középpontjába A ŠKODA új kompakt SUV modellje először került a figyelem középpontjába SsangYong LIV-2: A koreai gyártó új zászlóshajója SsangYong LIV-2: A koreai gyártó új zászlóshajója A Nissan egyik mérnöke innovatív „mobil technológia központot” alkotott A Nissan egyik mérnöke innovatív „mobil technológia központot” alkotott
 
Sportos gének - Audi Q5

Sportos gének - Audi Q5

2018. február 01.
Mexikóból érkezik az Audi Q5 második generációja, mely méreteiben nagyobb, tömegében kisebb elődjénél.
Részletek

Sportos gének - Audi Q5

Sportos gének - Audi Q5A hagyományos Audi értékek, mint az összkerék-hajtás, vagy a dízelmotorok mellett a szórakoztató- és információtechnológiára, illetve a vezetőt segítő rendszerekre fókuszált a tervezése során az Audi.

Az Audi még időben szállt fel az Észak-Amerikán és Európán végig söprő SUV hullámra, és a felsőkategóriában induló Q7 mellett elkészítette a közepes méretű Q5-öt is, amivel a kevésbé exhibicionista felhasználókat is képes volt megszólítani. Ez olyannyira jó lépés volt, hogy az első Audi Q5 több éven át a világ legnagyobb darabszámban értékesített modellje volt saját szegmensében. Az idő azonban felette is elszaladt, elérkezett az utódlás pillanata. A Q5 második generációját egyértelműen a 2010-es évek végének autóvásárlási szokásaihoz igazították. Megkapta azoknak a műszaki, mechanikai alapoknak leginkább naprakész változatait, amikre az Audik hagyományosan építkeznek, de nem ezeket, hanem sokkal inkább az átlagos felhasználó által ma már elvárt fedélzeti elektronikai rendszereket helyezi előtérbe. Ezek körébe a szórakoztató-elektronikai, a kapcsolattartást szolgáló, valamint a közlekedés során a vezetőt segítő elektronikák is bele tartoznak.

A Q5 továbbra is készül összekerék-hajtással, amire a neve is utal, de nem csak ezzel, hanem elsőkerekes változatban is létezik. Ez nem csoda, hiszen van olyan konkurense, amit a vásárlók 95%-a elsőkerék-hajtással vásárol, így a piaci igényeknek való megfelelés kényszerítette az Audit erre az útra, igaz ezt a lehetőség csak a leggyengébb motor esetén áll rendelkezésre. Meghajtásáról – Európában – jelenleg négy dízel, és egy benzinmotor gondoskodhat. A teljesítményük 150 és 286 lóerő között, és nem a benzines a legerősebb, az „csak” 252 lóerős. Ez is 2,0 literes, a legerősebb kivételével a dízelekhez hasonlóan soros négyhengeres, és a VW Golfban sokáig csak 220 lóerős volt…
Sportos gének - Audi Q5

Sportos gének - Audi Q5A kínálat csúcsát egyelőre a 3 literes V6-os TDI jelenti. Ehhez mindenképpen jár a quttro összkerék-hajtás, választható hozzá légrugózású futómű, és olyan aktív hátsó differenciálmű is, ami sokkal jobban illik a TT karakteréhez, mint egy ilyen magas építésű „álterepjáróhoz”, de a vásárlók egy része szereti az ilyen ellentmondásokat is.

Ebben a méretosztályban 7 ülést sem az vásárlók nem várják el, sem a gyárak nem kényszerítik magukat az ezzel járó kompromisszumokba, így a Q5 is ötszemélyes. A műszeregységet a mostani Audi szokásnak megfelelően egy szinte szabadon konfigurálható képernyő testesíti meg, mely 12,3 col átlójú és ez csak a vezetőnek szól. Mellette a 8,3 colos Multi Media Interface kijelző is szerepet kap, ezen keresztül állítható szinte az összes paraméter, a rádiótól kezdve az éppen kiválasztott üzemmódig, a gazdaságostól az off-road-ig.

Részben önvezető funkciók is rendelhetők a Q5-höz. Ezek képesek sűrű forgalomban részben a kormányzás feladatát is átvenni, vagy gyalogosokra és járművekre is figyelmezteti a vezetőt és – működési határain belül – szükség esetén automatikus vészfékezést is aktiválhat.

A Q5 csomagtere alaphelyzetben 550 literes, ez a csúsztatható hátsó ülés megrendelése esetén a támlák ledöntése nélkül 610 literig növelhető, „kombi” üzemmódban pedig 1550 liter a maximum.

Sportos gének - Audi Q5

Kulcsszavak: audi, bemutató, Q5, teszt
 
Útmágneseket tesztel a Volvo Útmágneseket tesztel a Volvo Scania az IAA kiállításon Scania az IAA kiállításon Limuzin az Auditól Limuzin az Auditól Golf GTI Cabrio Austria: bemutatták a gyakornokok álomautóját Golf GTI Cabrio Austria: bemutatták a gyakornokok álomautóját Amerika réme: az új Nissan Titan Amerika réme: az új Nissan Titan
 
Újratöltve – Fiat Tipo

Újratöltve – Fiat Tipo

2017. december 28.
A Tipo név nem ismeretlen számunkra, hiszen a Fiat már korábban is bemutatott több ilyen nevű modellt de a legismertebb és legkedveltebb az év autója volt 1989-ben. A Fiat a Volkswagen Golf mellé pozícionálta a Tipot, ezzel sorra bezsebelte az elismeréseket, és a Bravo/Brava 1995-ös érkezéséig nagy számban talált gazdára.
Részletek

Újratöltve – Fiat Tipo

Újratöltve – Fiat Tipo A Tipo név nem ismeretlen számunkra, hiszen a Fiat már korábban is bemutatott több ilyen nevű modellt de a legismertebb és legkedveltebb az év autója volt 1989-ben. A Fiat a Volkswagen Golf mellé pozícionálta a Tipot, ezzel sorra bezsebelte az elismeréseket, és a Bravo/Brava 1995-ös érkezéséig nagy számban talált gazdára.

Sokan emlékezhetnek a dobozformájú, hatalmas beltérrel rendelkező elődre, mely rendelhető volt digitális műszerfallal is, ezzel végkép beírta magát az autózás történelmébe. Igaz nem volt tökéletes, de több kellemes emlékünk van róla, mint rossz. Ezért nem csoda, hogy a gyártó újrarajzolta ezt a modellt, úgy, hogy egy megfizethető családi szedánt dobjon piacra.

Az olaszok Golfjaként is emlegetett autó már a megjelenése évében elnyerte az Autobest 2016-os díját.
A Fiat tervezői az első tollvonástól kezdve lépcsőshátúnak képzelték el vadonatúj, négyajtós modellt, mely tökéletesen testesíti meg a „szedánnak született” koncepciót. Az autó magán viseli az olasz formatervezés jegyeit, a kiegyensúlyozott formavilágot, amely egyedi személyiséggel és stílussal ruházza fel a modellt. Ezzel nem lőttek mellé, hiszen túlzás nélkül állíthatjuk, hogy egy szép vonalvezetésű családi autót alkotott a Fiat, elérhető áron.

Újratöltve – Fiat Tipo

Újratöltve – Fiat Tipo A tesztmodell tetszetős 17 colos könnyűfém keréktárcsákon gurult. A 4,53 méteres hosszúság, illetve a 2,64 méteres tengelytáv korrekt méretű belső teret biztosít.  Belsője jól átgondolt, a szélesre nyitható ajtókon kényelmesen tudunk ki és be szállni. Beülve tágas, mondhatnánk fejedelmi a térkínálat. Ülései kényelmesek a vezetőülést szinte a padlóig le lehet engedni. Az elektromos deréktámasz csak fokozza komfortérzetünket. Igaz ez kényeztetés csak a vezetőnek jár. A hátul ülőknek sem kell panaszkodni. A fejtér átlagos és a lábunk is kényelmesen elfér, ami hosszú utakon nem elhanyagolható.

A kapcsolók a gombok mind jó helyen vannak. A kezelő szervek első pillantásra áttekinthetőek, tudjuk mit hol találunk és a kezelésük is logikus. A navigációs rendszer menüje egyszerű, könnyen kiismeri magát az ember.  A kormány és a váltógomb kicsit nagyobb az átlagosnál, de hamar meg lehet szokni. Az utazás komfortját tovább fokozta a 470 literes csomagtartó ami pótkerék nélkül 520 literes, a fűthető elektromos tükrök, az érintőképernyős rádió és navigációs rendszer, az állítható magasságú és mélységű bőr kormánykerék, a parkolóradar, és a kanyarkövető ködfényszóró.

A kipróbált 1,6 literes, 120 lóerős dízel változat minket is meglepett. Nincs fölösleges menetzaj, a kasztni nem nyekereg, nincsenek furcsa zajok. Országúton és autópályán is egyaránt kényelmes vezetni. A motor 1750-es fordulatszámon, 320 Nm nyomatékon dolgozott. A sebességváltó könnyen, finoman járt. A hivatalos 4,6 literes fogyasztás csak megközelítőleg tudtuk elérni. Tesztünk során 5,7l/100 kilométeres fogyasztást mértünk.

Újratöltve – Fiat Tipo

Újratöltve – Fiat Tipo Ha megnézzük a Fiat portfólióját akkor látjuk, hogy a gyártónak szüksége volt erre a hiánypótló  modellre mely méltó vetélytársa lett a Renault Fluence-nek, Peugeot 301-nek illetve a Citroen C-Elysée-nek.
Összeségében a Törökországban gyártott Fiat Tipo újkori kiadása remek négykerekű lett, hiszen  tágas belterű, korrekt csomagtartójú, aránylag olcsó családi autó melyre 5 év garanciát vállal a Fiat.

Kulcsszavak: bemutató, fiat, teszt, Tipo
 
Bemutatkozott az új Škoda Superb Bemutatkozott az új Škoda Superb A Scania felavatta klimatizált szélcsatornáját svédországi Technikai Központjában A Scania felavatta klimatizált szélcsatornáját svédországi Technikai Központjában Bemutatjuk a világ legfejlettebb üzemanyagcellás járművét Bemutatjuk a világ legfejlettebb üzemanyagcellás járművét Jó tulajdonságai megmaradtak - Peugeot 2008 1.2 PureTech Jó tulajdonságai megmaradtak - Peugeot 2008 1.2 PureTech Teljes töltéssel a jövőbe – az Audi A3 Sportback e-tron Teljes töltéssel a jövőbe – az Audi A3 Sportback e-tron
 
A karácsonyi bevásárlás nem lesz gond - Hyundai i30 Wagon

A karácsonyi bevásárlás nem lesz gond - Hyundai i30 Wagon

2017. november 27.
Öt éves garancia és kedvező ár. Röviden ez jellemzi a Hyundai i30 kombi változatát. Viszont van egy még egyszerűbb érv ami az autó mellett szól: ez nem más mint a csomagtere mely a kategória legnagyobbika.
Részletek

A karácsonyi bevásárlás nem lesz gond - Hyundai i30 Wagon

A karácsonyi bevásárlás nem lesz gond - Hyundai i30 WagonRitka az az autó típus, amelyik tíz év alatt piacra dob ugyanabban a kategóriában egy teljesen új változatot. Ez történt a Hyundai i30 Wagon esetében, amely eddig is kiváló családi autó volt, és az is maradt.

2007-ben a Hyundai új márkaneveket vezetett be a piacra. Ezek lettek a „I” betűs modellek.  Alig tíz év telt el, és máris itt egy teljesen új modell az i30 –as sorozatban.  Kicsit gyorsnak tűnik a modellváltás, de első ránézésre is egy jól átgondolt és megtervezett i30-ről van szó. A Hyundai az elmúlt években már bizonyított és eljutott arra a szintre, hogy a konkurens gyártóknak komolyan számolni kell vele.  Nincs ez másképpen az új i30 esetében sem.

Az autó orrát a Hyundaitól már meg szokott hatszögletű hűtőrács uralja. A ködlámpák ledes nappali fényt kaptak. Oldalról rögtön szemet szúr a meredeken emelkedő vállvonal és a domborodó sárvédő ívek. Hátulról egy szolid tető spoilerrel találkozunk a hátsó lámpák osztottak.

Az előrefelé szűkülő motorháztető egy 1,6 literes, 135 lóerős közvetlen befecskendezéses 4 hengeres benzin motort takar. Szívóbenzines motor lévén pörgetni kell, hogy a sofőr ki tudja használni a teljesítmény. A lóerő maximumot 6300 fordulat/percnél a nyomaték csúcsot pedig 4300 fordulat/percnél érezhetjük. Ennek a pörgős motornak a fogyasztása vegyes használatban 6.8 liter. Hiába ez a leg alapabb benzines erőforrás mivel se turbó, se követlen befecskendezés, igazából kivetnivalót nem lehet találni benne. 
A karácsonyi bevásárlás nem lesz gond - Hyundai i30 Wagon

A karácsonyi bevásárlás nem lesz gond - Hyundai i30 WagonA váltó egy 6 sebességes kézi kapcsolású szerkezet, amivel az első kerekeket hajthatjuk meg. A váltás pontos és precíz. A futómű igazából nem okoz komoly meglepetés, megfelelően tolerálja az úthibákat az igen érzékenyre hangolt ESP-nek hála, az autó hátulja szinte képtelen a kitörésre. A kormányzás, a változtatható rásegítésnek köszönhetően pontos és precíz. A fékek jól adagolhatóak.

A műszerfal világítás kijelző kékes megvilágítása ízlés kérdése, mert már szinte minden autógyártó kilőtte a kék megvilágítást, de szerintem ebben az esetben jól néz ki. A középkonzol rendezett a kapcsolók precízen járnak. Az ülések kényelmesek a helykínálatra nem lehet panasz. A csomagtér 528 liter, de az ülések előredöntésével 1642 literesre bővíthetjük. A Hyundai az i30 Wagonnal egy nagyszerű családi autót alkotott, amit igazából nagyon könnyű megszeretni. Pont azt nyújtja, amit az ember első ránézésre vár tőle, stressz mentes és gondtalan utazás, és még azon sem kell aggódnunk, hogy hogyan fér be a család és a hozzájuk tartozó csomaghegyek. 

A karácsonyi bevásárlás nem lesz gond - Hyundai i30 Wagon


 
 
Kulcsszavak: bemutató, Hyundai, i30, i30 wagon, teszt
 
Az igazgató autója - Peugeot 508 SW Az igazgató autója - Peugeot 508 SW Bemutatkozott a BMW luxuslimuzinja Bemutatkozott a BMW luxuslimuzinja Lélegzetelállító modelltrió - Az új BMW 4-es sorozat Lélegzetelállító modelltrió - Az új BMW 4-es sorozat Hamarosan érkezik az új Civic Tourer Hamarosan érkezik az új Civic Tourer A Los Angelesi Autókiállításon mutatkozott be az új Ford Explorer A Los Angelesi Autókiállításon mutatkozott be az új Ford Explorer
 
Svéd luxus - Volvo S90

Svéd luxus - Volvo S90

2017. november 14.
Teszteltük a Volvo új üstökösét, az S90-es luxus limuzint. Nagyon vártuk az új modellt, ami az S80 leváltásával a márka legnagyobb személyautója lett. Formai és technikai értelemben is rengeteg újdonsággal lepte meg a gyár a luxus kedvelőit.
Részletek

Volvo S90

Volvo S90Teszteltük a Volvo új üstökösét, az S90-es luxus limuzint. Nagyon vártuk az új modellt, ami az S80 leváltásával a márka legnagyobb személyautója lett. Formai és technikai értelemben is rengeteg újdonsággal lepte meg a gyár a luxus kedvelőit.

Kívül belül alaposan átdolgozták, teljesen új platformra építették és csak 4 hengeres motorválasztékkal kerül forgalomba. Az autó orrát egy hatalmas króm hűtőmaszk uralja, amit a jól ismert Volvo embléma választ ketté. A lámpái szélesebbek és keskenyebbek is lettek ez köszönhető a Ledes technológiának. Szemből továbbra is inkább barátságos az összkép, nem olyan morcos ragadozó mint kategóriatársai.

Az autóba beülve most sem csalódtunk, igazi svéd formatervezés és minőség. Az egész belsőt nyugalom és harmónia övezi. Kényelmesek az ülések, egyértelműen látszik, hogy a gyártó nagy hangsúlyt fektetett a vezető és utasainak kényelmére és biztonságára. A biztonsági funkciók száma megszámlálhatatlan, szinte helyettünk vezet. Ide sorolható a dugóban nem csak fékező és gyorsító, hanem kanyarodó rendszer, az autó magától fékez, ha a vezető kikanyarodna egy közeledő jármű elé vagy elé lépne egy gyalogos. Figyeltek az észrevehetetlen részletekre is például az index kattogására, a kapcsolók működésére. A TFT-monitoros műszerfal testre szabható és áttekinthető. A legszembetűnőbb a műszerfal közepét uraló 9 colos érintőképernyős központi egység. Innen vezérelhetünk minden kényelmi és vezetést segítő funkciót. Szinte minden gombot eltüntettek a középkonzolról. Itt mondjuk a klíma kapcsolóit meghagyhatták volna, a hűtő fűtő rendszer vezérléséhez minden esetben el kell vennünk a tekintetünket az útról.

Volvo S90

A helykínálat elől királyi, hátul a magas kardánalagút miatt inkább csak 2 személynek kényelmes.

A Volvo Drive-E motor koncepció lelke a 2 literes diesel és benzines erőforrás, aminek a furatai a hengerek közti távolságok, de még az olajteknő mérete is megegyezik a két blokknál. A kipróbált D5-ös diesel 235 lóerő leadására volt képes 4000 fordulatnál. 480 Nm nyomatéka egy nyolcfokozatú Aisin automata váltón keresztül jut a négy kerékre. A motorerő dinamikusan mozgatja a 1,8 tonnás S90-et, 0-100km/h való gyorsuláshoz mindössze 7 másodpercre van szükség a Dinamic állásba állított üzemmóddal, van még Comfort és Eco mód. A futómű jól veszi az úthibákat, és megfelelő stabilitást biztosít. Fogyasztásra sem lehet panaszunk, teszt alatt vegyes használatban 7,5-8 liter között megelégedett 100 kilométeren.

Összességében a Volvo S90 egy majdnem önjáró, a mai kornak megfelelő extrával ellátott méltó utódja az S80-nak. Minőségi összeszereléssel és gazdaságos erős motor jellemzi.

Volvo S90

Kulcsszavak: bemutató, S90, teszt, volvo
 
Bemutatkoznak a minden részletükben megújult Volvo S80, V70 és XC70 modellek Bemutatkoznak a minden részletükben megújult Volvo S80, V70 és XC70 modellek Az új Škoda Superb Combi - Simply Clever új dimenzióban Az új Škoda Superb Combi - Simply Clever új dimenzióban Új Logan MCV a Genfi Autószalonon Új Logan MCV a Genfi Autószalonon A Volvo Car Group 50 éve kötelezte el magát a gyermekbiztonság iránt A Volvo Car Group 50 éve kötelezte el magát a gyermekbiztonság iránt Pénteken tartja világpremierjét az új Volkswagen Polo Pénteken tartja világpremierjét az új Volkswagen Polo
 
Megbabonáz - Hyundai Ioniq Hybrid

Megbabonáz - Hyundai Ioniq Hybrid

2017. szeptember 26.
Az elmúlt pár évben a Hyundai és a Kia valóságos hadjáratot indított hibrid modelljeivel. A Kia a hibrid Niroval, Optimával és elektromos Soullal ostromolja a piacot, a Hyundai meg az Ioniq családot alkotta meg a hagyományos hibrid, a plugh –in hibrid és egy 100%-ban elektromos modellel. 
Részletek

Hyundai Ioniq Hybrid

Hyundai Ioniq Hybrid Az elmúlt pár évben a Hyundai és a Kia valóságos hadjáratot indított hibrid modelljeivel. A Kia a hibrid Niroval, Optimával és elektromos Soullal ostromolja a piacot, a Hyundai meg az Ioniq családot alkotta meg a hagyományos hibrid, a plugh –in hibrid és egy 100%-ban elektromos modellel. 

Első ránézésre egyből a vetélytárs, a Toyota Prius jut eszünkbe. A lejtős tetejű öt ajtós forma a korai Priusokat juttatja eszünkbe. De a hasonlóságnak it vége is. A Dél-Koreai gyártó saját rendszert fejlesztett, 105 lóerős, 1,6 literes szívó benzinmotorral, hatfokozatú duplakuplungos váltóval, és 141 lóerős rendszerteljesítménnyel.

Mindezt azért tették, hogy a tisztább üzem és a költséghatékonyság minél kevesebb kompromisszumot követeljen, ennek jegyében fejlesztették az egész autót.

Kívülről szinte semmi nem utal arra, hogy hibrid modellel állunk szembe. Egyedűl az első-hátsó lökhárító kék csíkja árulja el nekünk az autó hibrid mivoltát. Az első LED-es nappali menetfény jellegzetes, jól felismerhetővé teszi az autót. Tesztmodellünk kontúrja, a vonalvezetése a hajlítások sallangmentesek, összességében szép vonalvezetésű autót készítettek a dél-koreai tervezők.

A visszafogott külsőhöz a belső tere is hasonló metódus alapján készült. A műszerfal kezelőszervei könnyen áttekinthetőek, értelmezhetőek. A multifunkciós kormányról szinte minden vezetéshez szükséges művelet elvégezhető. A középső éríntőképernyő a Kia megszokott egyszerű menürendszerét kapta. Hamar kiigazodunk a használatán.

Hyundai Ioniq Hybrid

Hyundai Ioniq Hybrid A gombok, a kapcsolók nem lötyögnek az anyagminőség és a precizitás már-már német autógyártókat idézi. A helykínálat elől és hátul is fejedelmi. Az ülések kényelmesek a középső könyöklő is hasznos a hosszú utakon. A hátul utazóknak picit belóg a hajlított tetővonal mível az üléssor alatt kaptak helyet az akkumulátorok. Vezetés közben a hibird rendszer maga dönti el, hogy benzines vagy elektromos üzemmódban haladjunk. Nincs beleszólásunk, az elektromos módnak nincs gombja. Viszont menet közben már 80-90 kilométernél is mehetünk tisztán elektromos módban. Menet közben nehezen lehet megkülönböztetni, hogy épp melyik módban megy autónk. A műszerfalra pillantva látjuk ha EV módban haladunk.

Úttartása jó, a lengéscsillapítói feszesek. Az akkumulátorok töltéséről a fékenergia-visszatáplálás gondoskodik, amiből a gördülési energiával együtt sokat nyer vissza az Ioniq. A vegyes használatnak köszönhetően 4,9 literes átlagfogyasztást értünk el.

Összeségében nagyon megkedveltük az Ioniqot. Kényelmes és kellemes útitárs, városban tökéletes választás EV hajtása miatt.

Hyundai Ioniq Hybrid



Kulcsszavak: bemutató, Hyundai, IONIQ Hybrid, teszt
 
Dögös tanulmányautót készített a BMW Dögös tanulmányautót készített a BMW A Nissan Pulsar Nismo Concept a Mobilitás 2014 autókiállításon A Nissan Pulsar Nismo Concept a Mobilitás 2014 autókiállításon Megugrott tavaly a csehországi autógyárak forgalma Megugrott tavaly a csehországi autógyárak forgalma Dinamikus formaterv -  Mercedes-Benz GLC Coupé Dinamikus formaterv - Mercedes-Benz GLC Coupé A vadonatúj Hyundai IONIQ modellcsalád felvillanyozza a Genfi Autószalont A vadonatúj Hyundai IONIQ modellcsalád felvillanyozza a Genfi Autószalont
 
Sportos kombi - Renault Megane Grandtour

Sportos kombi - Renault Megane Grandtour

2017. július 28.
Kipróbáltuk a Megane Grandtour frissített változatát. Az 1,2 literes turbómotor és a 17” colos könnyűfém felnik még sportosabbá és fiatalosabbá teszik az új Megane kombit.
Részletek

Renault Megane Grandtour

Kipróbáltuk a Megane Grandtour frissített változatát. Az 1,2 literes turbómotor és a 17” colos könnyűfém felnik még sportosabbá és fiatalosabbá teszik az új Megane kombit.

Meggyőző az autó eleje, középen dominál a hatalmas Renault embléma. Kapunk LED-es nappali fényt, mely automatikusan bekapcsol és Xenon fényszórókat. Oldalról nézve szembetűnik az érdekes ívelés a küszöb fölött, mely rengeteg Renault modellnél megtalálható. A meredeken emelkedő övvonal és az enyhén lejtős tető miatt erősen szűkül az ablakfelület.

Az autóba beülve a szokásos francia kényelem fogad bennünket. A kormány bőr bevonatot kapott, fogása kellemes, erről vezérelhetjük a tempomatot, a műszerfalon megjelenő információk között is lépkedhetünk továbbá a mögötte található kar segítségével a hifit. A műszerfal letisztult és egyszerű, külön extra, hogy a vezetési módhoz illően személyre is szabhatjuk, változtatható a megvilágítás és a megjeleníteni kívánt információ is. Az ülőlapok kényelmesek, az ülések oldaltartása kiváló. A helykínálat tökéletes és az ajtók is nagyra nyílnak elől, hátul. A csomagtartó alapból 521 liternek megfelelő csomagot képes elnyelni, ezt a térfogatot az ülések ledöntésével 1504 literig bővíthetjük.

Renault Megane Grandtour

A teleszkóposan nyitható motorháztető alatt találjuk a kifejezetten fürge 1,2 literes turbós benzinmotort. A motor 132 lóerő teljesítményt képes kipréselni magából 5500 fordulat/percnél. Nyomatéka 205 Nm, mely 2000-es fordulat/perctől áll rendelkezésre. Az erőátvitelről egy könnyen és pontosan kapcsolható 6 sebességes kézi váltó gondoskodik. Tesztút alatt bekapcsolt Start-Stop rendszerrel, vegyes használat mellett 6,5-7,5 liter között mozgott az átlagfogyasztás. A futómű lágy de nem billegős. Szinte hangtalanul suhanhatunk a remek hangszigetelésnek köszönhetően.

Összességében az új Renault  Megane Grandtour egy fiatalos és sportos megjelenésű kombi, pörgős motorral és hangtalan futóművel.

Renault Megane Grandtour

Kulcsszavak: bemutató, Megane, renault, teszt
 
Genfi Autószalon -  208 HYbrid FE, a Peugeot és a Total közös kísérleti autója Genfi Autószalon - 208 HYbrid FE, a Peugeot és a Total közös kísérleti autója Kötéltánccal mutatkozott be az új Jaguar XF Kötéltánccal mutatkozott be az új Jaguar XF Első fotók a vadonatúj Volvo XC90 belső teréről Első fotók a vadonatúj Volvo XC90 belső teréről Az új Hyundai i20 - Kategóriaelső helykínálat és a szegmensben soha nem látott technológiák Az új Hyundai i20 - Kategóriaelső helykínálat és a szegmensben soha nem látott technológiák A Párizsi Autószalonon szabályokat felrugó koncepcióautót mutat be a Citroën A Párizsi Autószalonon szabályokat felrugó koncepcióautót mutat be a Citroën
 
Szerethető SUV - Ford Ecosport

Szerethető SUV - Ford Ecosport

2017. július 13.
A Ford EcoSport egy egyedi megjelenésű, gazdaságosan üzemeltethető, családi autó. Ezzel a típussal a Ford lépéselőnybe került a többi gyárral szemben, akik még csak a tervezésnél tartanak.
Részletek

Szerethető SUV - Ford Ecosport

Meghajtottuk a Ford kis SUV-ját az EcoSportot. Helykínálatból és praktikusságból jeles. A Ford ezzel az extrém megjelenésű modellel feladta a leckét a konkurens gyáraknak, akik hasonló méretű hobbiterepjárokat terveztek.

Szemből nézve mintha egy összement Edge lenne. Oldalról  szembetűnő az emelt magasság és övvonal. Jól mutat a Titanium S csomaghoz járó felni, az erőteljes sárvédő ívek tovább hangsúlyozzák terepjáróságát. A magas kialakítás kedvez a kilátásnak is, a magas üléspozíció könnyebbé teszi a be és kiszállást. A belső kialakítás is nagyon tágas hatást kelt. A hátsó ülések támláinak dőlésszöge kétoldalt külön állítható. Beülve is tapasztalhatjuk a minőségi anyagok felhasználását, kellemes fogású a bőrborítású kormány, az ülés jól pozícionálható, a kezelőszervek kézre esnek.

A műszerfal egyszerű ám mégis minden vezetéshez elengedhetetlen információt láthatunk rajta. A középkonzol tetején helyezkedik el a fedélzeti számítógép kijelzője, a kicsit komplex de használható, kicsit ódivatú a kis kijelző és a rengeteg gomb. A csomagtartó 335 literes ez az ülés támlák ledöntésével és egész ülőlap előrebillentésével tovább bővíthető. Itt található a legérdekesebb pontja az EcoSportnak ami a csomagtérajtó, ez ugyanis a megszokottól  eltérően oldalra nyílik. Nagyon kényelmes a ki-bepakolás, de szűk helyen nem túl praktikus.
Szerethető SUV - Ford Ecosport

A meghajtásról egy 1 literes három hengeres benzin motor gondoskodik. 125 lóerős teljesítménye melyet 6000-es fordulaton ad le kellő dinamikával mozgatja az EcoSportot. Forgatónyomatéka 170 Nm 1400-4500 fordulaton. A motorhoz egy 5 fokozatú kézi váltót szereltek. A stabilitásról a Focusban alkalmazott elől McPherson hátul multilink felfüggesztés gondoskodik. A tesztút során az EcoSport beérte 6,1-6,6 l benzinnel.

Összességében a Ford EcoSport egy kicsit furcsa megjelenésű de szerethető SUV, mely gazdaságosan üzemeltethető, praktikus és nem utolsó sorban kényelmes is.

Szerethető SUV - Ford Ecosport

Szerethető SUV - Ford Ecosport
Kulcsszavak: bemutató, EcoSport, ford, teszt
 
Ősztől érkezik az új Opel Country Tourer Ősztől érkezik az új Opel Country Tourer A Ford vezérigazgatója bocsánatot kért a chicagói gyárban történt szexuális zaklatások miatt A Ford vezérigazgatója bocsánatot kért a chicagói gyárban történt szexuális zaklatások miatt ŠKODA Octavia: új felszereltségi kínálat az egyedülálló kényelemért ŠKODA Octavia: új felszereltségi kínálat az egyedülálló kényelemért Toyota i-Road a Tokiói Autószalonon Toyota i-Road a Tokiói Autószalonon Nagytesó - Nissan X-Trail 1.6 dCi Nagytesó - Nissan X-Trail 1.6 dCi
 

Találatok száma: 208 Megjelenítve: 1 - 10