Évszám   Típus   Modell  

Találatok száma: 227 Megjelenítve: 11 - 20
Az oroszlánszív mögött kényelem és luxus vár - Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150

Az oroszlánszív mögött kényelem és luxus vár - Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150

2018. szeptember 06.
Kevés olyan autógyártó van, akinek a palettáján kisbusz is szerepel. A Peugeot ezek közé tartozik, hiszen a Citroennel és Toyotával közösen hozták létre a véleményünk szerint eddig legjobb kisbuszt a Travellert.
Részletek

Az oroszlánszív mögött kényelem és luxus vár - Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150

Ritka alkalom mikor kisteherautót vagy kisbuszt tesztelhetünk. Ez a mostani ilyen volt, hiszen idestova tíz éve járunk a Gyorsasági OB magyarországi futamaira, ahol mindig valamelyik márka buszaival szállítjuk a rendezőket, vendégeket. Ez a mostani is egy ilyen teszt volt. Parádsasváron a mátrai hegyiversenyen teljesített szolgálatot tesztalanyunk, és meg kell mondjam a vendégeknek is és persze nekünk is nagyon jó tapasztalataink lettek az autóval kapcsolatban.

A Traveller háromféle tengelytávval és háromféle hosszúsággal kapható. A tesztautónk 5,30 méteres hosszával és 3275 mm tengelytávjával a legnagyobb a három méret közül. Hosszának és magasságának köszönhetően a parkolóházak sem jelentenek gondot neki, viszont kétségtelen, hogy a fentiekből adódóan kényelmesen elfér benne nyolc személy és csomagjaik.

Első ránézésre a Traveller izmos, erőt sugároz, üzenve, hogy minden porcikájában megújult. A méretes légbeömlő, a magas orr és a divatos fényszórók a LED-es nappali menetfénnyel kicsit morcos arcot kölcsönöznek a busznak, de szerintünk ez nagyon jól áll neki.

Az oroszlánszív mögött kényelem és luxus vár - Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150

Az oroszlánszív mögött kényelem és luxus vár - Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150
Ez a megnyerő stílusú kisbusz ugyanakkor tekintélyt parancsoló is. Az új függőleges hűtőrács, az egyedi LED-es lámpák  és a karosszériába simuló Xenon fényszórók erőteljes megjelenést kölcsönöznek a PEUGEOT Travellernek

Oldalról és hátulról nincs túlbonyolítva, de valljuk be, egy busz esetében nem lehet túl sok csicsát belevinni, igaz nem is kell. Ez így jó ahogy van. Habár egy újdonság van, ami a testvér Spacetourer-en is megtalálható. A gombnyomásra nyíló-záródó oldalajtó. Ezzel mindenki elvolt, mint a gyerekek.

Belül igazi luxus és kényelem fogad. Azt meg kell hagyni, hogy a Peugeot arculatváltása jól sült el. A franciák mindig kényelmes és funkcionális autókat terveztek. Gondoljunk csak a 3008-ra vagy az 5008-ra. Kényelmes és minden kézreáll. Ez a Traveller esetében sincs másképp. Elöl elektromosan állítható, bőr borítású fotelülések fogadják az utazót, és hátul is fejedelmi kényelem és lábtér fogad, ráadásul minden üléssor csúsztatható ezzel is fokozva a komfortot. Itt is mint elöl minden ülés bőrborítású. A műszerfal a már megszokott i-Cocpit, igaz a zongorabillentyű kapcsolók itt nem kaptak helyet. Kár értük hiszen karaktert adtak a műszerfalnak.

A Peugeot Traveller kisbuszhoz opcióként újgenerációs Grip control® rendelhető, mely kipörgésgátló rendszerének köszönhetően javítja a meghajtást.  Hó, terep, homok, kikapcsolt vagy standard ESP üzemmód... A műszerfalon elhelyezett forgókapcsolóval a vezető kiválaszthatja az adott úttípusnak leginkább megfelelő meghajtást.

Tesztautónk tényleg minden luxussal fel volt szerelve. kezdve a head-up display-jel, ami a vezetés szempontjából fontos információkat (például sebesség, a sebességhatároló/tempomat jelzései, követési távolság) a vezető látómezejébe, a műszerfalból felnyíló lemezre vetíti. De nem mehetünk el az adaptív tempomat, a hűthető-fűthető ülések, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, vagy a fáradtságra figyelmeztető rendszer mellett sem.

Az oroszlánszív mögött kényelem és luxus vár - Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150

Az oroszlánszív mögött kényelem és luxus vár - Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150
Sávelhagyást figyelő rendszer, holttérfigyelő, aktív vészfékező rendszer, táblafelismerő rendszer és automata távolsági fényszoró gondoskodik a biztonságunkról


A tetőablakok tágas teret biztosítanak, ami által a hátsó sorban utazók is világosban, bezártság-érzés nélkül élvezhetik az utazást. Az utastér a külön-külön árnyékolható két tetőablakkal még a roló behúzása után is világos. Éjszaka a multifunkcionális tető LED-es hangulatvilágításai és az ülésenként elhelyezett olvasólámpák fokozzák kényelmünket. Az idei nyár bővelkedik meleg napokban, így elengedhetetlen a légkondicionálás, amiről a szegmensben egyedülálló, háromzónás, a szellőzőktől független finombefúvással rendelkező klímaberendezés gondoskodik.

A Peugeot Traveller városban és autópályán is hozta a tőle elvártakat. A kényelem magától értetődik. A 2 literes, 110 KW-os BlueHDi motor szépen csendben muzsikált. A gyári 5,1 literes fogyasztást mi nem tudtuk produkálni, de 6,8 literes fogyasztással meg voltunk elégedve, főleg ha figyelembe vesszük, hogy tesztautónk egész hétvégén kemény munkának volt kitéve.

Összeségében a Peugeot egy nagyon kellemes és kényelmes autót alkotott a Traveller személyében. Jót tett neki a ráncfelvarrás és ha hosszú útra megyünk, vagy be szeretnénk járni a környező országokat akkor nehezen találunk jobb partnert a Travellernél.

Az oroszlánszív mögött kényelem és luxus vár - Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150
Kulcsszavak: bemutató, Peugeot, teszt, Traveller
 
Felnőtt a feladathoz - Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120 EAT6 Felnőtt a feladathoz - Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120 EAT6 Egy másik Toyota legenda is megújul Tokióban Egy másik Toyota legenda is megújul Tokióban Genfben mutatkozott be az új Fiat Doblò Trekking Genfben mutatkozott be az új Fiat Doblò Trekking Mercedes-Benz S-osztály Coupé - érzéki tisztaság, a lehető legszebb formájában Mercedes-Benz S-osztály Coupé - érzéki tisztaság, a lehető legszebb formájában Friss design és osztályelső motorok – az új Opel Vivaro Friss design és osztályelső motorok – az új Opel Vivaro
 
Francia kényelem -  Citroën C4 Cactus

Francia kényelem - Citroën C4 Cactus

2018. augusztus 17.
A franciák mindig is híresek voltak extravaganciájukról és arról, hogy ők nem álnak be a sorba, hanem mindig új utat keresve valami újat, meghökkentőt akarnak készíteni, amivel egy szempillantás alatt megint a középpontba kerülnek. Ez a C4 Cactus esetében sincs másképp.
Részletek

Francia kényelem - Citroen C4 Cactus

Az új Citroën C4 Cactust organikus, áramvonalas design és az egyedi karaktert hangsúlyozó erőteljes grafikai elemek jellemzik

A  Citroën közel 100 éve alatt jó pár izgalmas és szép autóval örvendeztetett meg minket, amelyekre még most is öröm ránézni, és még mindig mosolyt csal az arcunkra. Gondoljunk csak az ikonikus DS-re ami véleményünk szerint a formatervezés csúcsa, vagy a megmosolyogtató kacsára vagy a Type H-ra. Szinte mindegyik modell egytől-egyig egyedi volt, és tartalmazott valami technikai újdonságot. Ez a C4 Cactus esetében is így van.

Valljuk be, hogy az első Cactus-szal nagyot akart robbantani a  Citroën, de sajnos elmaradt a várva várt siker. Vagy nagyon tetszett az embereknek, vagy nagyon utálták. A hibákon elgondolkodva a francia mérnökök megalkották a C4 Cactust, amivel már egy „fogyaszthatóbb”, kívül-belül visszafogottabb modellt készítettek.

A karosszéria kívülről szögletesebb, crossoveresebb formát kapott. A 4,17 méter hosszú, 1,71 méter széles, 1,48 méter magas és 2,6 méteres tengelytávú C4 Cactus alapjaiban nem változott, méretre ugyanakkora, mint elődje.

Francia kényelem - Citroen C4 Cactus

Francia kényelem -  Citroën C4 Cactus

A felfüggesztés kivételes kényelmet biztosító, csúcstechnológiás megoldás a komfortfutómű progresszív hidraulikával (PHC™). A rendszer hatékonyan szűri, illetve elnyeli az út kisebb-nagyobb egyenetlenségeit


Az autó komolyabb, konzervatívabb külsőt kapott. Szemből a mára megszokott nappali menetfény LED-sora fogad minket alatta a nagy szögletes fényszóróval. A legszembe tűnőbb változás, hogy a lámpákat két szintre osztották és az első lámpák fekete keretet kaptak. Ez hátul sem maradt el. Nagyobbak lettek a lámpák és 3D hatású formát kaptak.

A korábbi „Airbump” műanyagok eltűntek az autó oldaláról, de a körvonalai megmaradtak az ajtók alján utalva az elődre.

Az igazi nagy újítást az autó futóművénél kell keresni. A hidropneumatikus felfüggesztés helyett a Citroën hatékony és olcsó futóművet fejlesztett, amit Progressive Hydraulic Cushion névre kereszteltek. A gyár szerint így működik a két plusz hidraulikus ütközővel megbolondított futómű.

Míg egy hagyományos felfüggesztés lengéscsillapítóból, rugóból és mechanikus ütközőből áll, addig a PHC rendszerbe két hidraulikus ütközőelem van beépítve a ki- és berugózott végállásoknál.

Francia kényelem - Citroen C4 Cactus

Visszafogott külső méreteivel az új C4 Cactus tökéletesen hozza a kategória alapvető értékeit

Kismértékű be- és kirugózásnál a rugó és a lengéscsillapító együtt szabályozza a függőleges mozgásokat, anélkül, hogy szükség lenne a hidraulikus ütközőelemek igénybevételére. Nagymértékű be- és kirugózásnál a rugó és a lengéscsillapító együtt dolgozik a hidraulikus ütközőelemekkel.

Ezek fokozatosan lassítják a mozgást, megakadályozva ezzel a kemény ütközéseket a végállásoknál. Egy hagyományos mechanikus ütközővel ellentétben, amely elnyeli az energiát, de annak egy részét visszaveri, a hidraulikus ütközőelem elnyeli és szétszórja az energiát, így nincs visszapattanó hatás.

Belül visszaköszönnek a korábbi modell legfőbb ütőkártyái, melyek belső stílus tekintetében úttörő modellé avatták a C4 Cactust. Elég egy pillantás az utastérbe, és máris otthon érezhetjük magunkat. A világos, meleg hangulatú beltér letisztult formáival, puha anyagaival és megnyugtató színeivel felvidít mindenkit.

A műszerfalon a 7 colos központi érintőképernyő uralja a teret. A 100%-ban digitális vezérlőfelületnek köszönhetően letisztult, jól áttekinthető a vezetőhely, és internetalapú szolgáltatások is rendelkezésre állnak. Nincs túlzsúfolva, letisztult és megnyugtató. A kilométeróra tényleg nincs túlbonyolítva. A kormány felett egy kisebb téglalap formájú folyadékkristályos kijelzőn csak a legalapvetőbb információt kapjuk. Igazából nem is kell mert a C4 Cactus esetében ez megengedett.

Francia kényelem - Citroen C4 Cactus

Francia kényelem - Citroen C4 Cactus

A fokozott tér- és komfortélmény érdekében a C4 Cactusban a vízszintes vonalaké a főszerep: a vizuális egységet az első és hátsó üléstámlák felső sávjában végigfutó kontrasztszín biztosítja, ami akárcsak más Citroën enteriőrökben, itt is kifinomult és egyedi megoldást képvisel.

Az ülések kényelmesek – habár ezt már megszokhattuk a francia gyártótól – elöl és hátul is kellemes az utazás.
A 110 lóerős 1.2 PureTech motor szépen dolgozik. Harapós, morgós motorja fürge, ötödik sebessége autópályán és országúton is jó, és a menetzaj is elviselhető.

A turbómotor fogyasztása meglepően jó volt. Városban és országúton az átlagfogyasztás 5,7 liter volt.

Összességében a Citroën C4 Cactus nagyon jó választás. Futóművének és kényelmes üléseinek nincs párja, a francia bohóság csak hab a tortán.
 

Kulcsszavak: C4 Cactus, Citroën, teszt
 
Frissítő finn kaland Kankkunennel Frissítő finn kaland Kankkunennel Már 90 ezer megrendelés érkezett a Citroën C3 Aircrossra Már 90 ezer megrendelés érkezett a Citroën C3 Aircrossra Városban és vidéken is tökéletes útitárs - Mitsubishi L200 2.4 DI-D 4WD Városban és vidéken is tökéletes útitárs - Mitsubishi L200 2.4 DI-D 4WD Elegancia és a kényelem - Peugeot 508 RXH BlueHDi 2.0 Elegancia és a kényelem - Peugeot 508 RXH BlueHDi 2.0 Konzervatív és visszafogott - Audi A4 sedan 2.0 TDi S-Tronic Konzervatív és visszafogott - Audi A4 sedan 2.0 TDi S-Tronic
 
Vonzza a tekintetünket - Hyundai i30 Fastback

Vonzza a tekintetünket - Hyundai i30 Fastback

2018. augusztus 08.
A Hyundai az elmúlt években erőteljesen halad előre, és folyamatos növekedést biztosít modelljeivel. Gondoljunk csak az IONIQ családra, ami egy pillantás alatt slágermodell lett. Valószínű ez az i30 Fastback esetében sem lesz másképp.
Részletek

Vonzza a tekintetünket - Hyundai i30 Fastback

Az i30 modellcsalád egy új taggal bővült. Az i30 Fastback-kel. De miben is különbözik tesztmodellünk az i30 család többi tagjától? A Fastback szó jelentése ferdehátú. Pontosabban a szó a karosszéria formájára utal, amikor a tetővonal ívben folytatódik a hátsó lökhárítóig. Ezzel dinamikus és egyben stílusos hatást lehet elérni. A lejtős tetővonal magával ragadja tekintetünket az autó elejétől a végéig. Ez a vonalvezetés nem volt idegen a Hyundaitól, mert nézzük csak meg a IONIQ-ot, ahol már előrevetítették ezt a stílust. Igaz, ott főleg a fogyasztásra figyeltek, és azért kapta meg ezt a formát, hogy még jobb légellenállása legyen az autónak.

Tesztmodellünk esetében teljesen más indokok vezérelték a tervezőket. Az i30 család már szinte teljes volt, de kellett hozzá a Fastback modell, és így már tényleg egy komplett családról beszélhetünk.

Első ránézésre eszünkbe juthat más márka modellje, például a Mercedesé, de ha jobban szemügyre vesszük tesztautónkat, nagy hasonlóság nincs a két márka közt. Oldalról az autó orrától a végéig finom szép ívvel találkozunk, ami letisztult elegáns megjelenést kölcsönöz az autónak. Peter Schreyer csapata nagyon tud, ami hátsó rész tervezését illeti. Mindig rizikós egy már meglévő modellre új hátsót rajzolni, de ők megcsinálták. Igazán Harmonikus lett hátulról az i30 Fastback.

Vonzza a tekintetünket - Hyundai i30 Fastback

Vonzza a tekintetünket - Hyundai i30 Fastback

Nem csak hátul tartogat újdonságot a Fastback karosszéria, hanem elöl is. Nagyobb, lépcsős hűtőrács fogad minket, ami két szélén a hűtőrács felső vonalában folytatódik a full LED-es fényszóróig, ezzel dinamikus megjelenést kölcsönözve az autónak.

Belül már a Hyundaitól megszokott és elvárt minőség fogad. A sallangmentes fekete-szürke üléskárpit visszaköszön a műszerfalon is, ezzel elegáns hangulatot teremtve az utastérben. A multifunkciós a kormány nem tartogat meglepetést azoknak, akik ismerik a Hyundai modelljeit. Az első ülések nem csak fűthetők, hanem hűthetők is, és a multimédia rendszeren Apple, valamint Android is fut.

Az ülések kényelmesek, az elöl és hátul utazóknak tágas lábtér áll rendelkezésre. A 8 colos érintőképernyőn a Kiában is használt menü fogad. Használatuk könnyen értelmezhető és egyszerű. A kényelmi és biztonsági rendszereket – mint például a sávtartó – kapcsolókkal működtethetjük. A Fastback legnagyobb aduja – a hagyományos ötajtóssal szemben – a csomagtartója. Alaphelyzetben 450 liter áll rendelkezésünkre a pakolásra, de ezt 1351 literre bővíthetjük.

Vonzza a tekintetünket - Hyundai i30 Fastback

Az 1,4 literes turbómotor halkan és simán dolgozik és ez mondható el a hétfokozatú duplakuplungos váltóról is. A koreai gyártó újfejlesztésű 1.4 T-GDi erőforrása 140 lóerőt és 242 Nm nyomatékot ad le 1500-as fordulatszámon. 

Vezetni nagyon kellemes, a felfüggesztés feszes, a futómű elöl MacPherson, hátul többlengőkaros, teljesen független. A váltót három üzemmódban – normál, eco és sport –tudjuk működtetni. A váltó olyan jól alkalmazkodik, hogy nincs szükség manuális kapcsolásra. Ebben nagy szerepet játszik az 1500-as fordulat nyomatékmaximuma is, hiszen ha eco módban alacsony fordulatszámon haladunk, akkor is bőven van nyomaték, és gázadásra szépen meglódul autónk. Vezetés közben halk menetzaj hallható a kerekektől, de ez nem befolyásolja az utazási élményt. Az 5,5 literes fogyasztást vegyes használatban mi nem tudtuk produkálni, 6,6 literes fogyasztást tudtunk összehozni.

Összeségében nagyon kellemes autó az i30 Fastback és ha egy elegáns mégis fiatalos autót akarunk, akkor jó választás lehet számunkra.

Vonzza a tekintetünket - Hyundai i30 Fastback
Kulcsszavak: bemutató, Hyundai, i30 Fastback, teszt
 
Bemutatkozik a megújult Ford Mondeo és a különleges, új hibrid hajtású kombi változat Bemutatkozik a megújult Ford Mondeo és a különleges, új hibrid hajtású kombi változat Fiatalos külső, gazdaságos motor - Opel Astra 1.6 CDTi Aut. Fiatalos külső, gazdaságos motor - Opel Astra 1.6 CDTi Aut. A Hyundai bemutatja i30 modellcsalád negyedik tagját: az i30 Fastback-et A Hyundai bemutatja i30 modellcsalád negyedik tagját: az i30 Fastback-et Skoda Octavia: Átdolgozott utastér, extrafelszerelésként szabályozható színvilágú belső hangulatvilágítás Skoda Octavia: Átdolgozott utastér, extrafelszerelésként szabályozható színvilágú belső hangulatvilágítás Örömautózás a legmagasabb szinten: szenvedély, sportosság, intelligencia Örömautózás a legmagasabb szinten: szenvedély, sportosság, intelligencia
 
Újragondolva - Peugeot 5008 2,0 blue HDi 150

Újragondolva - Peugeot 5008 2,0 blue HDi 150

2018. július 25.
Az 5008-as története 2009-ig nyúlik vissza. Akkoriban a Peugeot egy új családi szabadidőjárművel akarta megszerezni a vásárlók kegyeit, ami sikerült is.
Részletek

Újragondolva - Peugeot 5008 2,0 blue HDi 150

A Peugeot teljesen újragondolta a családi egyterű és a SUV jelentését, amelynek eredményeképp megérkezett az új 5008-as, ami merész vonalakkal, erőteljes orral és hét üléssel akarja a vásárlók szívét elrabolni. Valószínű, hogy ez nem lesz nehéz.

2009-es megjelenése óta az 5008-as megérett az arcfelvarrásra. Vagyis ez így nem teljesen igaz, mert az új modell semmiben sem hasonlít az elődökre. Ez nem mintha baj lenne, sőt. Nagyon jól tették a francia mérnökök, amikor áttervezték az 5008-ast. A családi egyterűből egy vagány SUV-t készítettek, ami pofátlanul elcsábítja a vevőket a konkurens márkák modelljeitől. És ez valószínűleg sikerül is neki.

Már első ránézésre csak annyit lehet mondani, hogy nahát! A Peugeot-tól nem ezt szoktuk meg. Az 5008 elődje kicsit batár, kicsit lekerekített volt, de nem volt az a hűha hatás. Igazából nem fogta meg elsőre az embert. Mostani tesztalanyunk már elsőre megragadja az ember tekintetét, aki már alig már várja, hogy vezethesse.

Újragondolva - Peugeot 5008 2,0 blue HDi 150

Újragondolva - Peugeot 5008 2,0 blue HDi 150

A Peugeot 3008-as ízig-vérig újragondolták, nem hiába lett 2017-es év autója. Az 5008-as ennek a modellnek a továbbfejlesztett, nagyobb változata, amit plusz két üléssel megtoldottak.

Már az orra is erőt és dinamizmust sugall. A formatervezők erősen rányomták ceruzájukat a papírra, hogy tényleg erős érzelmi hatást érjenek el. A csinos orr megvadítva króm betétekkel, a Full-LED fényszórók melyeknek a vonalai egészen az A-oszlopig tartanak, ami csak úgy vonzza a szemet. Az erőteljes dobozformát finom részletekkel ellensúlyozták. A 4,6 méteres autó hátulja egyszerűen le lett csapva. Meglepő, de ez működik. Hátsó része megkapta a 3008-as lámpáit. Távolról szinte összetéveszthető.

Beülve a már megszokott i-Cockpit műszerfal fogad minket. A francia extravagancia tárházát vonultatja fel a Peugeot az egész belsőn. A kisebb sportkormány, a 8 colos középkonzoli kijelző, a zongorabillentyű kezelőszervek – amelyekkel a rádiót, navigációt, klímát, és telefont tudjuk egy gombnyomással használni – és a diszkrét éjszakai ledcsíkok az ajtókárpitban és a tetőkárpitban jó átgondolt már-már ipari jelleget kölcsönöz a beltérnek.
Újragondolva - Peugeot 5008 2,0 blue HDi 150

Az anyagminőségre nem lehet panasz. Az ajtókárpiton és a műszerfal betétjein kellemes a szövet tapintása, az ülések bőr és szövet keverése izgalmas, varrásai tökéletesek.

Az ülések kényelmesek és hosszú úton sem fáradunk el bennük. A plusz két ülés a második üléssor mögött helyezkedik el. Meglepő de el lehet férni, igaz hosszú útra nem vállalkoznánk. Ha bár a gyerekek biztos élveznék az utazást.

A 2 literes 150 lóerős blue HDi motor csendben teszi a dolgát. Jól reagál a gázadásokra sebességváltója könnyen és simán dolgozik. A gyári 4,2 literes vegyes fogyasztás nekünk 5,9 literesre sikerült.

Összeségében az 5008-as is – akár a kistestvér 3008-as is – nagy szeletet fog kihasítani a magyarországi SUV piacból a minőségi anyagoknak és a megújult formának köszönhetően.

Újragondolva - Peugeot 5008 2,0 blue HDi 150
Kulcsszavak:
 
Helykínálatból és praktikusságból jeles - Ford C-Max 2.0 TDCI Helykínálatból és praktikusságból jeles - Ford C-Max 2.0 TDCI Markánsabb vonalak - Mazda CX-5 Markánsabb vonalak - Mazda CX-5 A város crossovere - Nissan Qashqai A város crossovere - Nissan Qashqai Izmos és divatos - Hyundai Kona Izmos és divatos - Hyundai Kona Svéd luxus - Volvo S90 Svéd luxus - Volvo S90
 
A kistesó - Honda HR-V

A kistesó - Honda HR-V

2018. július 06.
A Honda HR-V a kistesó az FR-V mellett, de azért, mert kicsi, nem kell vele úgy is bánni. A HR-V is felnőtt a feladathoz, és az újragondolt autó előnyére szépült.
Részletek

A kistesó - Honda HR-V

A HR-V első generációját 2006-tól gyártották és 2015-ben a modellt is elérte a frissítés szele, ami igen jót tett neki. A tervezőknek figyelembe kellett venni, hogy az autópiacon dübörög a SUV-láz, aminek során a Nissan közkedvelt modelljén a Juke, vagy a mostanában a csapból is folyó és nagyon formabontó Toyota CH-R népszerűségével kellett felvennie a verseny a HR-V-nek.

Nyugodtan mondhatjuk, hogy sikerült neki. Vagány kinézete a fiataloknak vagy épp az idősebb korosztálynak is bejön. Ha oldalról megnézzük az autót, a visszafogott vonalakkal úgy dolgoztak a tervezők, hogy megmaradjon a Honda szellemisége, de legyen benne egy csavar, ami már azt sugallja, hogy ez a modell szakít a hagyományokkal, és rálép a már konkurensek által kijárt SUV-útra. A kaszni szép ívei szemet gyönyörködtetőek. Az autó dögös orrészt kapott, ám a beömlőnyílás fekete borítása teszi izgalmassá az összképet. A fellépő feketesége króm betétekkel tarkított, ami szintén kellemes látvány.

A kistesó - Honda HR-V

A kistesó - Honda HR-V

Beülve meglepően magasan ülünk, de az ülések kényelme és a remek kilátás túllendít meglepődöttségünkön. Kis méretéhez képes belül tágas a térérzet és mind az elöl, mind a hátul utazóknak kényelmes utazást biztosítanak az ülések, és a lábtér is jó. A műszerfal szintén letisztult és egyszerű megjelenésű. A műszerfal közepét az éríntőképernyős navigációs rendszer uralja, amin a navigáció mellett rádiót, telefoncsatlakozást és egyéb hasznos dolgokat találunk. Ez tulajdonképpen egy androidos tablet. Alatta kapott helyet a klíma vezrlőpanelje, amin egy érintéssel beállíthatjuk a kívánt hőfokot. A panel csillogó fekete bevonatot kapott, ami tovább folytatódik a kardánboxban, és körülöleli a joystick sebességváltót.

Autónk bőségesen fel volt szerelve extrákkal. A vezetéstámogató rendszertől a sávelhagyásra figyelmeztető rendszeren keresztül a tolatókameráig mindegyik a kényelmünket szolgálja, amihez igen hamar hozzá tudtunk szokni.

A fürge motor finoman dolgozik, utazás közben nem zavaró a hangja. Az 1.5 literes i-VTEC motorral autónk 130 lóerővel kényelmesen veszi az akadályokat. A Hondáktól megszokott tökéletes váltó itt is jól dolgozik. A sebességváltó feszes – és bár egy joystick – hamar hozzá lehet szokni kisebb méretéhez. Tulajdonképpen nagyon kényelmes volt használni.

A futóművek jól reagálnak az irányváltásra, és az SUV jellegnek köszönhetően az úthibákat sem érezzük annyira.

Összeségében jól döntöttek a Hondánál, hogy a mai trendnek megfelelő autót alkottak, ami méltó vetélytársa a SUV szegmensben résztvevőknek.

A kistesó - Honda HR-V
Kulcsszavak: honda, HR-V, suv, teszt
 
A vadonatúj Kona jövőt idéző megjelenése a Hyundai új formavilágát jeleníti meg A vadonatúj Kona jövőt idéző megjelenése a Hyundai új formavilágát jeleníti meg A luxus SUV-ok között lassan ciki lesz a nem elektromos hajtás A luxus SUV-ok között lassan ciki lesz a nem elektromos hajtás A bajnokok autója – Honda Civic Type R A bajnokok autója – Honda Civic Type R A Volánbusz és a BKV vonalain földgázüzemű autóbuszt tesztelnek A Volánbusz és a BKV vonalain földgázüzemű autóbuszt tesztelnek A vadonatúj Hyundai NEXO és Hyundai Kona megkapta a nagy presztízsű Red Dot díjat A vadonatúj Hyundai NEXO és Hyundai Kona megkapta a nagy presztízsű Red Dot díjat
 
Izmos és divatos - Hyundai Kona

Izmos és divatos - Hyundai Kona

2018. június 13.
A Hyundai tervezői igyekeznek minden igénynek megfelelni így megalkották a Konát ami tényleg egy telitalálat lett.
Részletek

Izmos és divatos - Hyundai Kona


A Kona előkészületeit 2015 novemberében kezdték el a Hyundainál, és  2017 nyarán már le is gurultak az első darabok  a gyártósorról.

A Kona egy teljesen új vonalat képvisel merész és dinamikus vonalaival. Habár hasonló modellekkel a konkurens márkáknál is találkozhatunk mégis az igazi testvér a Kia Stonic, mivel közös a padlólemezük.

Első ránézésre egy izgalmas, izmos és divatos modellel állunk szemben. A krómkeretes hűtőrács hatalmas beömlőnyílása egyből megfogja a tekintetet ami a többi Hyundai modelleknél is megtalálunk. A LED fényszórókkal és szintén LED-es nappali menetfénnyel lesz teljes az összkép.

A külső tükrök formája szépen kerekített és  a visszapillantókba kapott helyet  az oldalsó irányjelző is. A sportos oldalküszöb és a hátsó védőlemez erőt és dinamizmust sugároz. A kompakt SUV modell 4165 mm hosszúságával, 1800 mm szélességével, 1550 mm magasságával, és 2600 milliméteres tengelytávjával egy jól kezelhető és kényelmes autó lett. A csomagtartó méreteihez képest korrekt, 361 literes, amit 1143 literre bővíthetünk a hátsó ülések lehajtásával.

Beülve egy kényelmes ülésekkel és jól átgondolt műszerfallal találkozunk. A műszerfalon található Head-up kijelző a könnyebb láthatóság érdekében osztályelső fényerejű.

Izmos és divatos - Hyundai Kona

Izmos és divatos - Hyundai Kona

Izmos és divatos - Hyundai KonaA műszerfal közepén kapott helyet a 8 colos érintőképernyős kijelző ahonnan a navigációt, rádiót tudjuk kezelni és a tolatáskor a tolatókamera képét is itt látjuk. A multifunkciós kormány kényelmes, kézreál. A műszerfal összképek egyszerű és rendezett, nincs túlzsúfolva. Mindkét első ülések magassága állítható és fűthető, és kényelmes utazást biztosít. A lábtérre sem elől sem hátul nincs panasz.

A Kona motorházteteje alatt egy  998 köbcentis, 3 hengeres, 120 lóerős, turbófeltöltővel rendelkező benzinmotor dolgozik, aminek a maximális forgatónyomatéka 172 Nm. Ezt 1500-4000 fordulat között adja le a motor. A hatsebességes manuális váltó feszes és kényelmes. Az autó vezethetőségére nincs okunk panaszra. Indulásnál és gyorsításnál  enyhe morgós hangot hallat de ez nem zavaró és 3000 fordulatnál eltűnik. A futóműve feszes és a 18 collos kerekenek köszönhetően az úthibákat se érezni annyira.

A fogyasztása vegyes használat mellett 8 litert mértünk, igaz az autó átvételénél 11 literes fogyasztás mutatott a fedélzeti számitógép amin meglepődtünk. A közel 1000 kilométer megtétele után már kedvezőbb fogyasztási adatokat produkált.

Összeségében a Hyundai SUV-ja nagy utat fog bejárni formabontó vonalaival és kényelmes társunk lesz az utakon.

Izmos és divatos - Hyundai Kona
Kulcsszavak: Hyundai, Kona, suv, teszt
 
Bemutatkozott a frissített Santa Fe Bemutatkozott a frissített Santa Fe Nagycsaládos csomaggal felszerelt KODIAQ állami támogatással Nagycsaládos csomaggal felszerelt KODIAQ állami támogatással Az új Nissan Qashqai merész formaterve a jövőbe mutat Az új Nissan Qashqai merész formaterve a jövőbe mutat A vadonatúj Tucson – Paradigmaváltás a merész formaterv és a technológia révén A vadonatúj Tucson – Paradigmaváltás a merész formaterv és a technológia révén A Ford az új, sportos Kuga ST-Line modellel gazdagítja SUV-kínálatát A Ford az új, sportos Kuga ST-Line modellel gazdagítja SUV-kínálatát
 
Felnőtt a feladathoz - Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120 EAT6

Felnőtt a feladathoz - Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120 EAT6

2018. május 26.
A Peugeot az elmúlt években minőségi változáson esett át úgy külsőleg mind belsőleg. Ez jót tett a márkának, hiszen feladta a leckét a konkurenseinek, és ez a 3008-as esetében sincs másképp. Teljes átváltozáson esett át, ami hasznára vált a modellnek és a francia gyártónak egyaránt.
Részletek

Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120 EAT6

A Peugeot az elmúlt években minőségi változáson esett át úgy külsőleg mind belsőleg. Ez jót tett a márkának, hiszen feladta a leckét a konkurenseinek, és ez a 3008-as esetében sincs másképp. Teljes átváltozáson esett át, ami hasznára vált a modellnek és a francia gyártónak egyaránt.

Az első 3008-as megjelenése óta előnyére változott a már akkor megemelt magasságú szabadidő-jármű. Az elődnél még nem nagyon figyeltek arra, hogy igazi SUV legyen, de a mostani autónál már mindent bevetettek a tervezők. A végeredmény nagyot szólt, és igazi versenytársa lett az ebben a szegmensben résztvevő konkurens márkáknak.

A formatervezők szakítottak az előd lekerekített vonalaival, és ennek egy dinamikusabb, kicsivel szögletesebb, erőteljesebb kontúrokkal rendelkező 3008-as lett az eredménye. A sportos megjelenés erőt és dinamizmust sugall vezetőjének, és ebben mi sem csalódtunk.

A Peugeot az elmúlt években minőségi változáson esett át úgy külsőleg mind belsőleg. Ez jót tett a márkának, hiszen feladta a leckét a konkurenseinek, és ez a 3008-as esetében sincs másképp. Teljes átváltozáson esett át, ami hasznára vált a modellnek és a francia gyártónak egyaránt.

Felnőtt a feladathoz - Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120 EAT6

Ugyanezt a vonalat követve belül is egyszerűség fogad a már megszokott i-Cockpit műszerfallal.

A műszerfal közepén helyezkedik el a folyadékkristályos kijelző, amiről a rádiót a klímát és tulajdonképpen mindent, amire a vezetés során szükségünk lehet, vezérleni tudunk.

A kijelző alatt található egyszerű „zongoragombokkal” kapcsolhatjuk a navigációt, ülés- illetve a szélvédő-fűtést. Az összhatás bár egyszerű, de letisztultsága miatt mégis szemet gyönyörködtető. A kormánykeréken csak a rádió és a telefon kezelőszervei kaptak helyet. Ami olyan franciás, hogy a tempomat a kormány bajuszkapcsolói mögött kapott helyet, ami ugyan kissé kényelmetlen, de ha már ráérzett az ember akkor már könnyen használható. A másik furcsaság, hogy a kilométeróra és a fordulatszámmérő megcserélve kaptak helyet a műszerfalon. Azonban ez is csak megszokás kérdése.

A műszereket saját magunk kényelmére testre szabhatjuk: ha nem ezeket a kijelzőket akarjuk látni, akkor egy gombnyomással lecserélhetjük őket az üzemanyagszint és az olajnyomás kijelzőire. Ezek a megoldások a Citroen modelljeiben is fellelhetők.

Az ülések nagyon kényelmesek, erre odafigyeltek a tervezők. Mind az elöl utazóknak, mind a hátul ülőknek kényelmes a fej és lábtér. Az első ülések magassága nem csak a vezető, hanem az utas oldalán is állítható. A már korábban említett sportos megjelenés a vezető oldalán is visszaköszön. A kisebb kormánykerék karimáját felül és alul is kiegyenesítették, ezért aztán a műszerfalra való rálátás zavartalan. A csomagtér tágas, 520 liter, amit igény szerint 1482 literre bővíthetünk.

A Peugeot az elmúlt években minőségi változáson esett át úgy külsőleg mind belsőleg. Ez jót tett a márkának, hiszen feladta a leckét a konkurenseinek, és ez a 3008-as esetében sincs másképp. Teljes átváltozáson esett át, ami hasznára vált a modellnek és a francia gyártónak egyaránt.

Beülve már érezhetjük, hogy nem mindennapi autóval van dolgunk, és élmény lesz vezetni. Ez így is történt. A 120 lóerős 1,6 literes dízelmotor szépen dolgozik. A futóművek határozottak és feszesek. Könnyedén veszi a városi terepet. A hatsebességes automata váltó precízen dolgozik. Gyorsításnál vagy visszaváltásnál a kormányváltó használata kényelmes és azonnal reagál minden mozdulatra. A fogyasztással sem volt semmi probléma. A közel 1000 kilométert 6,1 literes átlagfogyasztással tettük meg.

Összeségében a 3008 felnőtt a feladathoz, és méltán veszi fel a versenyt a konkurens márkákkal.

A Peugeot az elmúlt években minőségi változáson esett át úgy külsőleg mind belsőleg. Ez jót tett a márkának, hiszen feladta a leckét a konkurenseinek, és ez a 3008-as esetében sincs másképp. Teljes átváltozáson esett át, ami hasznára vált a modellnek és a francia gyártónak egyaránt.
Kulcsszavak: Peugeot, Peugeot 3008, suv, teszt
 
Egyszerű és szerethető - Fiat 500L 1.6 MultiJet Living Egyszerű és szerethető - Fiat 500L 1.6 MultiJet Living Lenyűgöző autó - Mazda CX-5 CD150 AWD Lenyűgöző autó - Mazda CX-5 CD150 AWD Arany kormánykerék: kettős BMW-győzelem Arany kormánykerék: kettős BMW-győzelem Peugeot EXALT és Peugeot QUARTZ: a csúcskategóriás autók két víziója Peugeot EXALT és Peugeot QUARTZ: a csúcskategóriás autók két víziója Máris több mint százezer megrendelés az Opel Crossland X-re Máris több mint százezer megrendelés az Opel Crossland X-re
 
Fiataloknak ajánlva - Kia Stonic

Fiataloknak ajánlva - Kia Stonic

2018. május 03.
Egyre nagyobb a kereslet a szabadidő-járművekre, az SUV-okra, így nem csoda, hogy a koreai gyártó idejekorán meglátta ebben a szegmensben a piacot és ontani kezdte a városi crossovereket.
Részletek

Fiataloknak ajánlva - Kia Stonic

Fiataloknak ajánlva - Kia StonicA Kia már a kilencvenes évek elején elkezdett ilyen járműveket gyártani. A vásárlók meghódítását a Sportage új, kockaformája alapozta meg. Aztán jött a kétezres évek elején a Sorento, és innen már nem volt megállás. Egyre több új modellel jelent meg a márka az európai piacokon. Igaz, akkor még félve nézegettük a Kia autóit, de mára méltán közkedvelt márka lett, és az új belépőmodell a Stonic tovább erősíti a Kia presztízsét.

Az új Stonic igazából egy izmos Rio, mivel az előbbi padlólemezére épült. A kompakt szabadidő-jármű egy elég zsúfolt szegmensbe furakszik be a Suzuki Vitara, Peugeot 2008 és az Opel Mokka mellé. A karakteres, morcos tekintetű Stonic egyből megfogja a tekintetünket. Főleg, hogy vonalvezetése nem követi a Kia más modelljeinek trendjét. Enyhén szögletes vonalai, morcos megjelenése frissességet hoz. A tervezők nem nyúltak mellé a kissé agresszív kinézettel.

A Riónál 75 milliméterrel hosszabb, így 4140 milliméteres hosszúsága ideális teret biztosít négy utasnak. Ez némileg az emelt hasmagasságnak is köszönhető. A műszerfal megjelenése visszafogott, viszont a hét colos LCD kijelzőt kertbe foglaló narancssárga (Orange Pack) keret nagyon feldobja a belteret. Ez a szín a középkonzolon is megjelenik, amivel fiatalos hangulatot kölcsönöz az autónak. A kezelőszervek, gombok jól átgondoltak a műszerfal nem túlzsúfolt, könnyen áttekinthető.

Fiataloknak ajánlva - Kia Stonic

Fiataloknak ajánlva - Kia StonicAz LCD kijelzőn minden fontos információ elérhető, használata nagyon egyszerű. Tesztautónk bőségesen el volt látva extrákkal. Az EX LIM felszereltségű modell többek között hat légzsákot, blokkolásgátlót, elektronikus menetstabilizálót, négy irányban állítható fűthető kormányt és fűthető első üléseket tartalmazott. A 352 literes csomagtartó bővítésekor 1135 literes, teljesen sík rakteret kapunk.

Tesztautónk erőforrása egy 1,2 literes 84 lóerős motor volt, ami tökéletesen dolgozott. Vegyes használat során 7 litert fogyasztott. A motor dinamikusan dolgozott, igazi méregzsák volt. Az úttartása a 17 colos kerekeknek és a feszes futóműnek köszönhetően nagyon jó volt. Autópályán 120 kilométeres tempónál hiányzott a hatodik sebesség, de ezt leszámítva élvezetes vele a közlekedés.

Összeségében a Stonic egy igazi fiatalos, városi crossover és a hét év garanciával tökéletes társunk lesz az utakon.

Fiataloknak ajánlva - Kia Stonic

Kulcsszavak: kia, Stonic, suv, teszt
 
Már a hetvenes években városi terepjárókat gyártottak volna Csehszlovákiában Már a hetvenes években városi terepjárókat gyártottak volna Csehszlovákiában A város crossovere - Nissan Qashqai A város crossovere - Nissan Qashqai A Land Rover bemutatta a világ legsokoldalúbb prémium kompakt SUV-ját A Land Rover bemutatta a világ legsokoldalúbb prémium kompakt SUV-ját A legnagyobb Mini - Mini Clubman A legnagyobb Mini - Mini Clubman A Kia Genfben mutatja be SPORTSPACE nevű tanulmányát A Kia Genfben mutatja be SPORTSPACE nevű tanulmányát
 
Jól szól – Nissan Micra Bose

Jól szól – Nissan Micra Bose

2018. április 26.
A Nissan visszatért a helyes útra a kívül-belül megújult Micrával. Az 1983 óta gyártott első Micrák nagy rajongótábort szereztek maguknak egyszerűségükkel és megbízhatóságukkal.
Részletek

Jól szól – Nissan Micra Bose

Jól szól – Nissan Micra BoseAztán jött a kicsit kerekített „bakancs” Micra, ami 1993-ban az év autója lett. A népszerű modellből közel 1,3 millió darabot gyártottak. Ezt követte a mosolyra késztető békakirály (kódnevén a K12), ami hamar a női vásárlók kedvenc kisautója lett. A negyedik generáció gyártását 2010-ben Angliából Indiába helyezték át, és ekkor kezdődtek a gondok. Szűk volt, és a minősége sem volt épp tökéletes. A Nissan emiatt sok rajongót vesztett, ám a Nissan tervezői az ötödik generációt nem bízták a véletlenre. A teljesen átrajzolt autó is megkapta a Nissan arculatot, amivel már a Qashqai és az X-trail is rendelkezik. Ezzel nem lőttek mellé a tervezők. Vagány, trendi és fiatalos autót alkottak, amire tényleg öröm ránézni.

Az új Micra is V alakú hűtőmaszkot és a bumeráng formájú hátsó lámpákat kapott. A LED-es fényszórók, a hangsúlyos erőteljes vonalak elődeihez képest teljesen más Micrát mutatnak.

Nagyobb és szebb lett


A tervezők 17 centivel megnövelték a karosszéria hosszúságát és 8 centivel a szélességét, viszont 5,5 centivel alacsonyabb lett, ezzel sportos külsőt kölcsönözve az autónak. A tengelytáv is 7,5 centivel növekedett, ezzel a hátsó helykínálatot szerették volna gyarapítani, igaz a hátul utazók magassága az ívelt tető miatt eléggé behatárolttá vált.

Jól szól – Nissan Micra Bose

Jól szól – Nissan Micra BoseAz elöl utazóknak a helykínálat tökéletes. Kényelmesek az ülések, és a lábtér is megfelelő. A belső kivitelezés igényes és tetszetős, minden részleten látszik, hogy odafigyeltek a tervezéskor. A Qashqaiból átvett műszerfal egyszerű és sallangmentes. A műbőr betétek finoman megdobják az összképet ezzel egy magasabb kategóriájú autó érzetét kölcsönözve a beltérnek.

A kormányról vezérlehető kezelőszervek, a 8 colos érintőképernyő magyar menürendszerrel, az ülésfűtés az elsőüléseken komfortossá teszik az utazást. A Bose hangrendszerrel úgy érezhetjük magunkat, akár egy hangversenyen.

Nem versenyautó

Három erőforrás közül választhatunk. A 71 lóerős egyliteres szívómotor kicsit gyenge, 16,4 másodperc alatt gyorsul százra. A másik két turbós motor a Renaulttól érkezik: a 0,9 literes, háromhengeres benzines és az 1,5 literes négyhengeres dízel is 90 lóerős.

Induláskor kissé lomha a motor, olyan mintha most ébredt volna. 2500-as fordulat alatt nehezen reagál, viszont viszont fölötte már bekapcsol a turbó, és érezhetően elkezdi szedni a lábait. Tesztünk során közel ezer kilométert tettünk meg városban, autópályán egyaránt így  az átlag fogyasztása 6,7 liter volt autónknak. Jól vezethető és a futómű is feszes. A Qashqaiból átvett kormánymű és váltó tökéletes lett. A 17 colos felniken jó az úttartása, magabiztosan megy. Egy hátránya van, hogy az úthibákat jobban érezni.
Összeségében az új Micra ütős lett, és ha nem versenyautót akarunk, akkor szerethető társunk lesz az utazások során.

Jól szól – Nissan Micra Bose

Kulcsszavak: bemutató, micra, nissan, teszt
 
A Volkswagen Kínában mutatta be a márka új zászlóshajóját A Volkswagen Kínában mutatta be a márka új zászlóshajóját Stílusos, kényelmes és csendes terepjáró Stílusos, kényelmes és csendes terepjáró Három BMW világpremier a 2014-es INTERMOT kiállításon, az új BMW S 1000 RR is bemutatkozik Három BMW világpremier a 2014-es INTERMOT kiállításon, az új BMW S 1000 RR is bemutatkozik A Brüsszeli Autókiállításon mutatkozik be a Lexus CT200h A Brüsszeli Autókiállításon mutatkozik be a Lexus CT200h Hatékony és életvidám az új C-osztály T-modell Hatékony és életvidám az új C-osztály T-modell
 
Kényelmes és lenyűgöző - Seat Ateca

Kényelmes és lenyűgöző - Seat Ateca

2018. április 04.
Eljött hozzánk és lenyűgözött! Így tett a Seat első kompakt szabadidő autója, amiből nem is a legerősebb, 190 lóerős, hanem csak a 150 lóerős összkerék hajtású dízel volt a tesztalanyunk.
Részletek

Kényelmes és lenyűgöző - Seat Ateca

Cseppet sem formabontó kívülről az Ateca. A nagy lámpák miatt a horizontálisan osztott trapézokat formázó hűtőrács felső részét egy Seat embléma választja ketté, kis orrlyukakat formázva. Az autó eleje ízléses, ügyes kombinációja a szegleteknek és kerekítéseknek. Az övvonal csak picit emelkedik, de a tető is esik egy kicsi, ami együtt már összehozza a manapság szokásos, szűkülő hátsó ablakfelületet. A csomagtér ablaktól lefelé öblösödik az autó, alacsony súlypontot, és ugrásra kész állapotot sugallva.

A beltér szépen megmunkált. Az ülések oldaltartása kiváló. Magas vezetők az ülés leengedésével növelhetik a fejteret. A kormányról szinte mindent vezérelhetünk, ehhez nem kell tekintetünket levenni az útról. A multimédiás egység egy nagy érintőképernyőn keresztül könnyen kezelhető. A középkonzolt a VW csoport több középkategóriás modelljénél megszokott, letisztultság jellemzi. 

Ez az Ateca vezetést támogató rendszerekkel nem jeleskedik. A kéziváltó mögött megtaláljuk az összkerékhajtásosaknál szokásos kapcsolót, jó néhány üzemmóddal.  Az utastér többnyire puha tapintású műanyagokat tartalmaz, amit néhány helyen szövet borítással kombináltak.

Kényelmes és lenyűgöző - Seat Ateca

A hátsó ülésen utazók se panaszkodhatnak a kényelemre, a tér egy 190 centis ember számára is elfogadható. Középre már csak kisebb termetűek ülhetnek, mert a kardánalagút csökkenti a lábak helyét. A csomagtér hozza a kategória átlagát, az ajtó nem túl széles nyílása mögött 485 liternyi teret pakolhatunk tele.

Na, ez itt a 2 literes, 4 hengeres dízel. 150 lóerős, TDI, maximális nyomatéka 340 newtonméter, ami 1750 percenkénti fordulattól áll rendelkezésre. A motor jól mozgatja a kasztnit, bár városi közlekedésnél kissé szerencsétlen helyre esik a turbólyuk. Városon kívül viszont igen jó benyomást tett ránk, jól gyorsul, futóműve stabil, biztonságot ad az autó. 7 liter körüli fogyasztásokat mértünk 100-on, de fogyaszt az autó némi adBlue adalékot is.

Kinek javasolhatjuk az Atecát? Azoknak, aki egy biztonságot nyújtó robbanómotoros járművet szeretnének, könnyű kezelhetőséggel, kevés csicsával, de kényelemmel, sok országúti és autópályás használat mellett alacsony üzemi költségekkel. Ők biztos beleszeretnek a Seat Atecába.

Kényelmes és lenyűgöző - Seat Ateca
Kulcsszavak: ATECA, seat, suv, teszt
 
Elkészült az egy milliomodik Mazda CX-5 Elkészült az egy milliomodik Mazda CX-5 Városra tervezve - Honda CR-V Városra tervezve - Honda CR-V A vadonatúj Volvo XC90 világpremierje A vadonatúj Volvo XC90 világpremierje Homokból készült SEAT Ateca várja az utasokat a barcelonai repülőtéren Homokból készült SEAT Ateca várja az utasokat a barcelonai repülőtéren Nagypolgári T-rex - Audi A6 3.0 V6 TDI Biturbo quattro Tiptronic Nagypolgári T-rex - Audi A6 3.0 V6 TDI Biturbo quattro Tiptronic
 

Találatok száma: 227 Megjelenítve: 11 - 20