Évszám   Típus   Modell  

Találatok száma: 234 Megjelenítve: 21 - 30
Újragondolva - Peugeot 5008 2,0 blue HDi 150

Újragondolva - Peugeot 5008 2,0 blue HDi 150

2018. július 25.
Az 5008-as története 2009-ig nyúlik vissza. Akkoriban a Peugeot egy új családi szabadidőjárművel akarta megszerezni a vásárlók kegyeit, ami sikerült is.
Részletek

Újragondolva - Peugeot 5008 2,0 blue HDi 150

A Peugeot teljesen újragondolta a családi egyterű és a SUV jelentését, amelynek eredményeképp megérkezett az új 5008-as, ami merész vonalakkal, erőteljes orral és hét üléssel akarja a vásárlók szívét elrabolni. Valószínű, hogy ez nem lesz nehéz.

2009-es megjelenése óta az 5008-as megérett az arcfelvarrásra. Vagyis ez így nem teljesen igaz, mert az új modell semmiben sem hasonlít az elődökre. Ez nem mintha baj lenne, sőt. Nagyon jól tették a francia mérnökök, amikor áttervezték az 5008-ast. A családi egyterűből egy vagány SUV-t készítettek, ami pofátlanul elcsábítja a vevőket a konkurens márkák modelljeitől. És ez valószínűleg sikerül is neki.

Már első ránézésre csak annyit lehet mondani, hogy nahát! A Peugeot-tól nem ezt szoktuk meg. Az 5008 elődje kicsit batár, kicsit lekerekített volt, de nem volt az a hűha hatás. Igazából nem fogta meg elsőre az embert. Mostani tesztalanyunk már elsőre megragadja az ember tekintetét, aki már alig már várja, hogy vezethesse.

Újragondolva - Peugeot 5008 2,0 blue HDi 150

Újragondolva - Peugeot 5008 2,0 blue HDi 150

A Peugeot 3008-as ízig-vérig újragondolták, nem hiába lett 2017-es év autója. Az 5008-as ennek a modellnek a továbbfejlesztett, nagyobb változata, amit plusz két üléssel megtoldottak.

Már az orra is erőt és dinamizmust sugall. A formatervezők erősen rányomták ceruzájukat a papírra, hogy tényleg erős érzelmi hatást érjenek el. A csinos orr megvadítva króm betétekkel, a Full-LED fényszórók melyeknek a vonalai egészen az A-oszlopig tartanak, ami csak úgy vonzza a szemet. Az erőteljes dobozformát finom részletekkel ellensúlyozták. A 4,6 méteres autó hátulja egyszerűen le lett csapva. Meglepő, de ez működik. Hátsó része megkapta a 3008-as lámpáit. Távolról szinte összetéveszthető.

Beülve a már megszokott i-Cockpit műszerfal fogad minket. A francia extravagancia tárházát vonultatja fel a Peugeot az egész belsőn. A kisebb sportkormány, a 8 colos középkonzoli kijelző, a zongorabillentyű kezelőszervek – amelyekkel a rádiót, navigációt, klímát, és telefont tudjuk egy gombnyomással használni – és a diszkrét éjszakai ledcsíkok az ajtókárpitban és a tetőkárpitban jó átgondolt már-már ipari jelleget kölcsönöz a beltérnek.
Újragondolva - Peugeot 5008 2,0 blue HDi 150

Az anyagminőségre nem lehet panasz. Az ajtókárpiton és a műszerfal betétjein kellemes a szövet tapintása, az ülések bőr és szövet keverése izgalmas, varrásai tökéletesek.

Az ülések kényelmesek és hosszú úton sem fáradunk el bennük. A plusz két ülés a második üléssor mögött helyezkedik el. Meglepő de el lehet férni, igaz hosszú útra nem vállalkoznánk. Ha bár a gyerekek biztos élveznék az utazást.

A 2 literes 150 lóerős blue HDi motor csendben teszi a dolgát. Jól reagál a gázadásokra sebességváltója könnyen és simán dolgozik. A gyári 4,2 literes vegyes fogyasztás nekünk 5,9 literesre sikerült.

Összeségében az 5008-as is – akár a kistestvér 3008-as is – nagy szeletet fog kihasítani a magyarországi SUV piacból a minőségi anyagoknak és a megújult formának köszönhetően.

Újragondolva - Peugeot 5008 2,0 blue HDi 150
Kulcsszavak:
 
Elegancia és a kényelem - Peugeot 508 RXH BlueHDi 2.0 Elegancia és a kényelem - Peugeot 508 RXH BlueHDi 2.0 Családi mindenes - Volkswagen Touran Comfortline BMT 1.4 TSI DSG Családi mindenes - Volkswagen Touran Comfortline BMT 1.4 TSI DSG Újragondolva - Peugeot 5008 2,0 blue HDi 150 Jól megtervezett autó - Chevrolet Cruze 1.8 LTZ A Nissan Evalia elektromos testvére – e-NV200 A Nissan Evalia elektromos testvére – e-NV200 Konzervatív és visszafogott - Audi A4 sedan 2.0 TDi S-Tronic Konzervatív és visszafogott - Audi A4 sedan 2.0 TDi S-Tronic
 
A kistesó - Honda HR-V

A kistesó - Honda HR-V

2018. július 06.
A Honda HR-V a kistesó az FR-V mellett, de azért, mert kicsi, nem kell vele úgy is bánni. A HR-V is felnőtt a feladathoz, és az újragondolt autó előnyére szépült.
Részletek

A kistesó - Honda HR-V

A HR-V első generációját 2006-tól gyártották és 2015-ben a modellt is elérte a frissítés szele, ami igen jót tett neki. A tervezőknek figyelembe kellett venni, hogy az autópiacon dübörög a SUV-láz, aminek során a Nissan közkedvelt modelljén a Juke, vagy a mostanában a csapból is folyó és nagyon formabontó Toyota CH-R népszerűségével kellett felvennie a verseny a HR-V-nek.

Nyugodtan mondhatjuk, hogy sikerült neki. Vagány kinézete a fiataloknak vagy épp az idősebb korosztálynak is bejön. Ha oldalról megnézzük az autót, a visszafogott vonalakkal úgy dolgoztak a tervezők, hogy megmaradjon a Honda szellemisége, de legyen benne egy csavar, ami már azt sugallja, hogy ez a modell szakít a hagyományokkal, és rálép a már konkurensek által kijárt SUV-útra. A kaszni szép ívei szemet gyönyörködtetőek. Az autó dögös orrészt kapott, ám a beömlőnyílás fekete borítása teszi izgalmassá az összképet. A fellépő feketesége króm betétekkel tarkított, ami szintén kellemes látvány.

A kistesó - Honda HR-V

A kistesó - Honda HR-V

Beülve meglepően magasan ülünk, de az ülések kényelme és a remek kilátás túllendít meglepődöttségünkön. Kis méretéhez képes belül tágas a térérzet és mind az elöl, mind a hátul utazóknak kényelmes utazást biztosítanak az ülések, és a lábtér is jó. A műszerfal szintén letisztult és egyszerű megjelenésű. A műszerfal közepét az éríntőképernyős navigációs rendszer uralja, amin a navigáció mellett rádiót, telefoncsatlakozást és egyéb hasznos dolgokat találunk. Ez tulajdonképpen egy androidos tablet. Alatta kapott helyet a klíma vezrlőpanelje, amin egy érintéssel beállíthatjuk a kívánt hőfokot. A panel csillogó fekete bevonatot kapott, ami tovább folytatódik a kardánboxban, és körülöleli a joystick sebességváltót.

Autónk bőségesen fel volt szerelve extrákkal. A vezetéstámogató rendszertől a sávelhagyásra figyelmeztető rendszeren keresztül a tolatókameráig mindegyik a kényelmünket szolgálja, amihez igen hamar hozzá tudtunk szokni.

A fürge motor finoman dolgozik, utazás közben nem zavaró a hangja. Az 1.5 literes i-VTEC motorral autónk 130 lóerővel kényelmesen veszi az akadályokat. A Hondáktól megszokott tökéletes váltó itt is jól dolgozik. A sebességváltó feszes – és bár egy joystick – hamar hozzá lehet szokni kisebb méretéhez. Tulajdonképpen nagyon kényelmes volt használni.

A futóművek jól reagálnak az irányváltásra, és az SUV jellegnek köszönhetően az úthibákat sem érezzük annyira.

Összeségében jól döntöttek a Hondánál, hogy a mai trendnek megfelelő autót alkottak, ami méltó vetélytársa a SUV szegmensben résztvevőknek.

A kistesó - Honda HR-V
Kulcsszavak: honda, HR-V, suv, teszt
 
Az Opel Crossland X kategóriájának legjobbja az Euro NCAP tesztjén Az Opel Crossland X kategóriájának legjobbja az Euro NCAP tesztjén Az új Dacia Duster még sokoldalúbb, kibővített motorkínálat Az új Dacia Duster még sokoldalúbb, kibővített motorkínálat Vidám dodzsem – BMW i3 Vidám dodzsem – BMW i3 Fiatal pilóták vitték pályára a BMW M4 DTM versenyautót Fiatal pilóták vitték pályára a BMW M4 DTM versenyautót A Tarraco nevet kapja a SEAT új szabadidő autója A Tarraco nevet kapja a SEAT új szabadidő autója
 
Izmos és divatos - Hyundai Kona

Izmos és divatos - Hyundai Kona

2018. június 13.
A Hyundai tervezői igyekeznek minden igénynek megfelelni így megalkották a Konát ami tényleg egy telitalálat lett.
Részletek

Izmos és divatos - Hyundai Kona


A Kona előkészületeit 2015 novemberében kezdték el a Hyundainál, és  2017 nyarán már le is gurultak az első darabok  a gyártósorról.

A Kona egy teljesen új vonalat képvisel merész és dinamikus vonalaival. Habár hasonló modellekkel a konkurens márkáknál is találkozhatunk mégis az igazi testvér a Kia Stonic, mivel közös a padlólemezük.

Első ránézésre egy izgalmas, izmos és divatos modellel állunk szemben. A krómkeretes hűtőrács hatalmas beömlőnyílása egyből megfogja a tekintetet ami a többi Hyundai modelleknél is megtalálunk. A LED fényszórókkal és szintén LED-es nappali menetfénnyel lesz teljes az összkép.

A külső tükrök formája szépen kerekített és  a visszapillantókba kapott helyet  az oldalsó irányjelző is. A sportos oldalküszöb és a hátsó védőlemez erőt és dinamizmust sugároz. A kompakt SUV modell 4165 mm hosszúságával, 1800 mm szélességével, 1550 mm magasságával, és 2600 milliméteres tengelytávjával egy jól kezelhető és kényelmes autó lett. A csomagtartó méreteihez képest korrekt, 361 literes, amit 1143 literre bővíthetünk a hátsó ülések lehajtásával.

Beülve egy kényelmes ülésekkel és jól átgondolt műszerfallal találkozunk. A műszerfalon található Head-up kijelző a könnyebb láthatóság érdekében osztályelső fényerejű.

Izmos és divatos - Hyundai Kona

Izmos és divatos - Hyundai Kona

Izmos és divatos - Hyundai KonaA műszerfal közepén kapott helyet a 8 colos érintőképernyős kijelző ahonnan a navigációt, rádiót tudjuk kezelni és a tolatáskor a tolatókamera képét is itt látjuk. A multifunkciós kormány kényelmes, kézreál. A műszerfal összképek egyszerű és rendezett, nincs túlzsúfolva. Mindkét első ülések magassága állítható és fűthető, és kényelmes utazást biztosít. A lábtérre sem elől sem hátul nincs panasz.

A Kona motorházteteje alatt egy  998 köbcentis, 3 hengeres, 120 lóerős, turbófeltöltővel rendelkező benzinmotor dolgozik, aminek a maximális forgatónyomatéka 172 Nm. Ezt 1500-4000 fordulat között adja le a motor. A hatsebességes manuális váltó feszes és kényelmes. Az autó vezethetőségére nincs okunk panaszra. Indulásnál és gyorsításnál  enyhe morgós hangot hallat de ez nem zavaró és 3000 fordulatnál eltűnik. A futóműve feszes és a 18 collos kerekenek köszönhetően az úthibákat se érezni annyira.

A fogyasztása vegyes használat mellett 8 litert mértünk, igaz az autó átvételénél 11 literes fogyasztás mutatott a fedélzeti számitógép amin meglepődtünk. A közel 1000 kilométer megtétele után már kedvezőbb fogyasztási adatokat produkált.

Összeségében a Hyundai SUV-ja nagy utat fog bejárni formabontó vonalaival és kényelmes társunk lesz az utakon.

Izmos és divatos - Hyundai Kona
Kulcsszavak: Hyundai, Kona, suv, teszt
 
Az új Range Rover Sport SVR álló helyzetből 4,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára Az új Range Rover Sport SVR álló helyzetből 4,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára Az Audi tovább tökéletesítette prémium SUV modelljét, az Audi Q3-at Az Audi tovább tökéletesítette prémium SUV modelljét, az Audi Q3-at A Hyundai és a Kia 360 millió dollárt fizet büntetésként Amerikának kozmetikázott fogyasztási mutatók miatt A Hyundai és a Kia 360 millió dollárt fizet büntetésként Amerikának kozmetikázott fogyasztási mutatók miatt Nem sikerült túl jól a Tesla tartós tesztje Nem sikerült túl jól a Tesla tartós tesztje Az új generációs i20 elnyerte a nagy presztízsű “2015. évi Arany Kormánykerék” díjat Az új generációs i20 elnyerte a nagy presztízsű “2015. évi Arany Kormánykerék” díjat
 
Felnőtt a feladathoz - Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120 EAT6

Felnőtt a feladathoz - Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120 EAT6

2018. május 26.
A Peugeot az elmúlt években minőségi változáson esett át úgy külsőleg mind belsőleg. Ez jót tett a márkának, hiszen feladta a leckét a konkurenseinek, és ez a 3008-as esetében sincs másképp. Teljes átváltozáson esett át, ami hasznára vált a modellnek és a francia gyártónak egyaránt.
Részletek

Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120 EAT6

A Peugeot az elmúlt években minőségi változáson esett át úgy külsőleg mind belsőleg. Ez jót tett a márkának, hiszen feladta a leckét a konkurenseinek, és ez a 3008-as esetében sincs másképp. Teljes átváltozáson esett át, ami hasznára vált a modellnek és a francia gyártónak egyaránt.

Az első 3008-as megjelenése óta előnyére változott a már akkor megemelt magasságú szabadidő-jármű. Az elődnél még nem nagyon figyeltek arra, hogy igazi SUV legyen, de a mostani autónál már mindent bevetettek a tervezők. A végeredmény nagyot szólt, és igazi versenytársa lett az ebben a szegmensben résztvevő konkurens márkáknak.

A formatervezők szakítottak az előd lekerekített vonalaival, és ennek egy dinamikusabb, kicsivel szögletesebb, erőteljesebb kontúrokkal rendelkező 3008-as lett az eredménye. A sportos megjelenés erőt és dinamizmust sugall vezetőjének, és ebben mi sem csalódtunk.

A Peugeot az elmúlt években minőségi változáson esett át úgy külsőleg mind belsőleg. Ez jót tett a márkának, hiszen feladta a leckét a konkurenseinek, és ez a 3008-as esetében sincs másképp. Teljes átváltozáson esett át, ami hasznára vált a modellnek és a francia gyártónak egyaránt.

Felnőtt a feladathoz - Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120 EAT6

Ugyanezt a vonalat követve belül is egyszerűség fogad a már megszokott i-Cockpit műszerfallal.

A műszerfal közepén helyezkedik el a folyadékkristályos kijelző, amiről a rádiót a klímát és tulajdonképpen mindent, amire a vezetés során szükségünk lehet, vezérleni tudunk.

A kijelző alatt található egyszerű „zongoragombokkal” kapcsolhatjuk a navigációt, ülés- illetve a szélvédő-fűtést. Az összhatás bár egyszerű, de letisztultsága miatt mégis szemet gyönyörködtető. A kormánykeréken csak a rádió és a telefon kezelőszervei kaptak helyet. Ami olyan franciás, hogy a tempomat a kormány bajuszkapcsolói mögött kapott helyet, ami ugyan kissé kényelmetlen, de ha már ráérzett az ember akkor már könnyen használható. A másik furcsaság, hogy a kilométeróra és a fordulatszámmérő megcserélve kaptak helyet a műszerfalon. Azonban ez is csak megszokás kérdése.

A műszereket saját magunk kényelmére testre szabhatjuk: ha nem ezeket a kijelzőket akarjuk látni, akkor egy gombnyomással lecserélhetjük őket az üzemanyagszint és az olajnyomás kijelzőire. Ezek a megoldások a Citroen modelljeiben is fellelhetők.

Az ülések nagyon kényelmesek, erre odafigyeltek a tervezők. Mind az elöl utazóknak, mind a hátul ülőknek kényelmes a fej és lábtér. Az első ülések magassága nem csak a vezető, hanem az utas oldalán is állítható. A már korábban említett sportos megjelenés a vezető oldalán is visszaköszön. A kisebb kormánykerék karimáját felül és alul is kiegyenesítették, ezért aztán a műszerfalra való rálátás zavartalan. A csomagtér tágas, 520 liter, amit igény szerint 1482 literre bővíthetünk.

A Peugeot az elmúlt években minőségi változáson esett át úgy külsőleg mind belsőleg. Ez jót tett a márkának, hiszen feladta a leckét a konkurenseinek, és ez a 3008-as esetében sincs másképp. Teljes átváltozáson esett át, ami hasznára vált a modellnek és a francia gyártónak egyaránt.

Beülve már érezhetjük, hogy nem mindennapi autóval van dolgunk, és élmény lesz vezetni. Ez így is történt. A 120 lóerős 1,6 literes dízelmotor szépen dolgozik. A futóművek határozottak és feszesek. Könnyedén veszi a városi terepet. A hatsebességes automata váltó precízen dolgozik. Gyorsításnál vagy visszaváltásnál a kormányváltó használata kényelmes és azonnal reagál minden mozdulatra. A fogyasztással sem volt semmi probléma. A közel 1000 kilométert 6,1 literes átlagfogyasztással tettük meg.

Összeségében a 3008 felnőtt a feladathoz, és méltán veszi fel a versenyt a konkurens márkákkal.

A Peugeot az elmúlt években minőségi változáson esett át úgy külsőleg mind belsőleg. Ez jót tett a márkának, hiszen feladta a leckét a konkurenseinek, és ez a 3008-as esetében sincs másképp. Teljes átváltozáson esett át, ami hasznára vált a modellnek és a francia gyártónak egyaránt.
Kulcsszavak: Peugeot, Peugeot 3008, suv, teszt
 
Végre egy jó árú elektromos SUV Végre egy jó árú elektromos SUV RCZ R a Peugeot legerősebb modellje RCZ R a Peugeot legerősebb modellje A CUPRA Ateca lesz az új márka első piacra kerülő gépkocsija A CUPRA Ateca lesz az új márka első piacra kerülő gépkocsija Megduplázná a Maseratik eladását a Wallis Pest Kft. Megduplázná a Maseratik eladását a Wallis Pest Kft. Ha szombat, akkor Jazzy Street a 90.9 Jazzy-n Ha szombat, akkor Jazzy Street a 90.9 Jazzy-n
 
Fiataloknak ajánlva - Kia Stonic

Fiataloknak ajánlva - Kia Stonic

2018. május 03.
Egyre nagyobb a kereslet a szabadidő-járművekre, az SUV-okra, így nem csoda, hogy a koreai gyártó idejekorán meglátta ebben a szegmensben a piacot és ontani kezdte a városi crossovereket.
Részletek

Fiataloknak ajánlva - Kia Stonic

Fiataloknak ajánlva - Kia StonicA Kia már a kilencvenes évek elején elkezdett ilyen járműveket gyártani. A vásárlók meghódítását a Sportage új, kockaformája alapozta meg. Aztán jött a kétezres évek elején a Sorento, és innen már nem volt megállás. Egyre több új modellel jelent meg a márka az európai piacokon. Igaz, akkor még félve nézegettük a Kia autóit, de mára méltán közkedvelt márka lett, és az új belépőmodell a Stonic tovább erősíti a Kia presztízsét.

Az új Stonic igazából egy izmos Rio, mivel az előbbi padlólemezére épült. A kompakt szabadidő-jármű egy elég zsúfolt szegmensbe furakszik be a Suzuki Vitara, Peugeot 2008 és az Opel Mokka mellé. A karakteres, morcos tekintetű Stonic egyből megfogja a tekintetünket. Főleg, hogy vonalvezetése nem követi a Kia más modelljeinek trendjét. Enyhén szögletes vonalai, morcos megjelenése frissességet hoz. A tervezők nem nyúltak mellé a kissé agresszív kinézettel.

A Riónál 75 milliméterrel hosszabb, így 4140 milliméteres hosszúsága ideális teret biztosít négy utasnak. Ez némileg az emelt hasmagasságnak is köszönhető. A műszerfal megjelenése visszafogott, viszont a hét colos LCD kijelzőt kertbe foglaló narancssárga (Orange Pack) keret nagyon feldobja a belteret. Ez a szín a középkonzolon is megjelenik, amivel fiatalos hangulatot kölcsönöz az autónak. A kezelőszervek, gombok jól átgondoltak a műszerfal nem túlzsúfolt, könnyen áttekinthető.

Fiataloknak ajánlva - Kia Stonic

Fiataloknak ajánlva - Kia StonicAz LCD kijelzőn minden fontos információ elérhető, használata nagyon egyszerű. Tesztautónk bőségesen el volt látva extrákkal. Az EX LIM felszereltségű modell többek között hat légzsákot, blokkolásgátlót, elektronikus menetstabilizálót, négy irányban állítható fűthető kormányt és fűthető első üléseket tartalmazott. A 352 literes csomagtartó bővítésekor 1135 literes, teljesen sík rakteret kapunk.

Tesztautónk erőforrása egy 1,2 literes 84 lóerős motor volt, ami tökéletesen dolgozott. Vegyes használat során 7 litert fogyasztott. A motor dinamikusan dolgozott, igazi méregzsák volt. Az úttartása a 17 colos kerekeknek és a feszes futóműnek köszönhetően nagyon jó volt. Autópályán 120 kilométeres tempónál hiányzott a hatodik sebesség, de ezt leszámítva élvezetes vele a közlekedés.

Összeségében a Stonic egy igazi fiatalos, városi crossover és a hét év garanciával tökéletes társunk lesz az utakon.

Fiataloknak ajánlva - Kia Stonic

Kulcsszavak: kia, Stonic, suv, teszt
 
SsangYong LIV-2: A koreai gyártó új zászlóshajója SsangYong LIV-2: A koreai gyártó új zászlóshajója Négy éve az élen az USA-ban a Ford Négy éve az élen az USA-ban a Ford A Land Rover bemutatta a világ legsokoldalúbb prémium kompakt SUV-ját A Land Rover bemutatta a világ legsokoldalúbb prémium kompakt SUV-ját A Kia 120 autóval segíti a 2019-es Australian Open tenisztorna lebonyolítását A Kia 120 autóval segíti a 2019-es Australian Open tenisztorna lebonyolítását Az Optima Plug-in Hybrid a Kia zöldautó-forradalmának következő szintje Az Optima Plug-in Hybrid a Kia zöldautó-forradalmának következő szintje
 
Jól szól – Nissan Micra Bose

Jól szól – Nissan Micra Bose

2018. április 26.
A Nissan visszatért a helyes útra a kívül-belül megújult Micrával. Az 1983 óta gyártott első Micrák nagy rajongótábort szereztek maguknak egyszerűségükkel és megbízhatóságukkal.
Részletek

Jól szól – Nissan Micra Bose

Jól szól – Nissan Micra BoseAztán jött a kicsit kerekített „bakancs” Micra, ami 1993-ban az év autója lett. A népszerű modellből közel 1,3 millió darabot gyártottak. Ezt követte a mosolyra késztető békakirály (kódnevén a K12), ami hamar a női vásárlók kedvenc kisautója lett. A negyedik generáció gyártását 2010-ben Angliából Indiába helyezték át, és ekkor kezdődtek a gondok. Szűk volt, és a minősége sem volt épp tökéletes. A Nissan emiatt sok rajongót vesztett, ám a Nissan tervezői az ötödik generációt nem bízták a véletlenre. A teljesen átrajzolt autó is megkapta a Nissan arculatot, amivel már a Qashqai és az X-trail is rendelkezik. Ezzel nem lőttek mellé a tervezők. Vagány, trendi és fiatalos autót alkottak, amire tényleg öröm ránézni.

Az új Micra is V alakú hűtőmaszkot és a bumeráng formájú hátsó lámpákat kapott. A LED-es fényszórók, a hangsúlyos erőteljes vonalak elődeihez képest teljesen más Micrát mutatnak.

Nagyobb és szebb lett


A tervezők 17 centivel megnövelték a karosszéria hosszúságát és 8 centivel a szélességét, viszont 5,5 centivel alacsonyabb lett, ezzel sportos külsőt kölcsönözve az autónak. A tengelytáv is 7,5 centivel növekedett, ezzel a hátsó helykínálatot szerették volna gyarapítani, igaz a hátul utazók magassága az ívelt tető miatt eléggé behatárolttá vált.

Jól szól – Nissan Micra Bose

Jól szól – Nissan Micra BoseAz elöl utazóknak a helykínálat tökéletes. Kényelmesek az ülések, és a lábtér is megfelelő. A belső kivitelezés igényes és tetszetős, minden részleten látszik, hogy odafigyeltek a tervezéskor. A Qashqaiból átvett műszerfal egyszerű és sallangmentes. A műbőr betétek finoman megdobják az összképet ezzel egy magasabb kategóriájú autó érzetét kölcsönözve a beltérnek.

A kormányról vezérlehető kezelőszervek, a 8 colos érintőképernyő magyar menürendszerrel, az ülésfűtés az elsőüléseken komfortossá teszik az utazást. A Bose hangrendszerrel úgy érezhetjük magunkat, akár egy hangversenyen.

Nem versenyautó

Három erőforrás közül választhatunk. A 71 lóerős egyliteres szívómotor kicsit gyenge, 16,4 másodperc alatt gyorsul százra. A másik két turbós motor a Renaulttól érkezik: a 0,9 literes, háromhengeres benzines és az 1,5 literes négyhengeres dízel is 90 lóerős.

Induláskor kissé lomha a motor, olyan mintha most ébredt volna. 2500-as fordulat alatt nehezen reagál, viszont viszont fölötte már bekapcsol a turbó, és érezhetően elkezdi szedni a lábait. Tesztünk során közel ezer kilométert tettünk meg városban, autópályán egyaránt így  az átlag fogyasztása 6,7 liter volt autónknak. Jól vezethető és a futómű is feszes. A Qashqaiból átvett kormánymű és váltó tökéletes lett. A 17 colos felniken jó az úttartása, magabiztosan megy. Egy hátránya van, hogy az úthibákat jobban érezni.
Összeségében az új Micra ütős lett, és ha nem versenyautót akarunk, akkor szerethető társunk lesz az utazások során.

Jól szól – Nissan Micra Bose

Kulcsszavak: bemutató, micra, nissan, teszt
 
Volkswagen Innovaturné az országos márkakereskedői hálózatban Volkswagen Innovaturné az országos márkakereskedői hálózatban A Nissan szerint csak lassan fog nőni az elektromos autók eladása A Nissan szerint csak lassan fog nőni az elektromos autók eladása Ezeröcsi, parasztmerci, kockaLADA – ugye ismerősen cseng? Ezeröcsi, parasztmerci, kockaLADA – ugye ismerősen cseng? Frissített Mazda6 és CX-5 a Los Angeles-i Autószalonon Frissített Mazda6 és CX-5 a Los Angeles-i Autószalonon A Berner ügyel a részletekre A Berner ügyel a részletekre
 
Kényelmes és lenyűgöző - Seat Ateca

Kényelmes és lenyűgöző - Seat Ateca

2018. április 04.
Eljött hozzánk és lenyűgözött! Így tett a Seat első kompakt szabadidő autója, amiből nem is a legerősebb, 190 lóerős, hanem csak a 150 lóerős összkerék hajtású dízel volt a tesztalanyunk.
Részletek

Kényelmes és lenyűgöző - Seat Ateca

Cseppet sem formabontó kívülről az Ateca. A nagy lámpák miatt a horizontálisan osztott trapézokat formázó hűtőrács felső részét egy Seat embléma választja ketté, kis orrlyukakat formázva. Az autó eleje ízléses, ügyes kombinációja a szegleteknek és kerekítéseknek. Az övvonal csak picit emelkedik, de a tető is esik egy kicsi, ami együtt már összehozza a manapság szokásos, szűkülő hátsó ablakfelületet. A csomagtér ablaktól lefelé öblösödik az autó, alacsony súlypontot, és ugrásra kész állapotot sugallva.

A beltér szépen megmunkált. Az ülések oldaltartása kiváló. Magas vezetők az ülés leengedésével növelhetik a fejteret. A kormányról szinte mindent vezérelhetünk, ehhez nem kell tekintetünket levenni az útról. A multimédiás egység egy nagy érintőképernyőn keresztül könnyen kezelhető. A középkonzolt a VW csoport több középkategóriás modelljénél megszokott, letisztultság jellemzi. 

Ez az Ateca vezetést támogató rendszerekkel nem jeleskedik. A kéziváltó mögött megtaláljuk az összkerékhajtásosaknál szokásos kapcsolót, jó néhány üzemmóddal.  Az utastér többnyire puha tapintású műanyagokat tartalmaz, amit néhány helyen szövet borítással kombináltak.

Kényelmes és lenyűgöző - Seat Ateca

A hátsó ülésen utazók se panaszkodhatnak a kényelemre, a tér egy 190 centis ember számára is elfogadható. Középre már csak kisebb termetűek ülhetnek, mert a kardánalagút csökkenti a lábak helyét. A csomagtér hozza a kategória átlagát, az ajtó nem túl széles nyílása mögött 485 liternyi teret pakolhatunk tele.

Na, ez itt a 2 literes, 4 hengeres dízel. 150 lóerős, TDI, maximális nyomatéka 340 newtonméter, ami 1750 percenkénti fordulattól áll rendelkezésre. A motor jól mozgatja a kasztnit, bár városi közlekedésnél kissé szerencsétlen helyre esik a turbólyuk. Városon kívül viszont igen jó benyomást tett ránk, jól gyorsul, futóműve stabil, biztonságot ad az autó. 7 liter körüli fogyasztásokat mértünk 100-on, de fogyaszt az autó némi adBlue adalékot is.

Kinek javasolhatjuk az Atecát? Azoknak, aki egy biztonságot nyújtó robbanómotoros járművet szeretnének, könnyű kezelhetőséggel, kevés csicsával, de kényelemmel, sok országúti és autópályás használat mellett alacsony üzemi költségekkel. Ők biztos beleszeretnek a Seat Atecába.

Kényelmes és lenyűgöző - Seat Ateca
Kulcsszavak: ATECA, seat, suv, teszt
 
A vadonatúj Kona jövőt idéző megjelenése a Hyundai új formavilágát jeleníti meg A vadonatúj Kona jövőt idéző megjelenése a Hyundai új formavilágát jeleníti meg Próbaút: Toyota Prius 1.8 Hybrid Próbaút: Toyota Prius 1.8 Hybrid Megújult a Toyota crossover zászlóshajója Megújult a Toyota crossover zászlóshajója Svédacél - Volvo XC90 Svédacél - Volvo XC90 Rengeteg Ford újdonság a Kínai Nemzetközi Autószalonon Rengeteg Ford újdonság a Kínai Nemzetközi Autószalonon
 
Környezetvédők kedvence - Renault ZOE

Környezetvédők kedvence - Renault ZOE

2018. március 14.
Mindig mosoly ül az arcunkra, amikor elektromos autót tesztelhetünk. Ez most sem volt másképp, mert a Renault ZOE-t már nagyon vártuk, hogy élőben is találkozzunk a kis elektromos városi cirkálóval.
Részletek

Renault ZOE

Renault ZOEA Renault ZOE-t már 2012 óta lehet kapni Európában, de Magyarországon csak most lett elérhető a vásárlók számára. Ezzel eggyel több modell közül választhat az a vásárló, aki a környezetvédelmet a kedvező üzemanyagárral kombinálja.

Az „új” Zoe legfontosabb tulajdonsága, hogy egy feltöltéssel 400 kilométert tud megtenni, szemben a korábbi kiadással, ami 240 kilométerre volt képes. A korábbi 19 kWh helyett most már 41 kWh a kapacitása az akkunak. A korábbi 280 kilogramm helyett azonban valamivel nehezebb: 320 kilogramm az akkucsomag súlya.

Beülve az autóba nem tűnik fel, hogy elektromos autóban ülünk, viszont a francia formatervezés annál inkább jelzi, hogy ez az autó más mint a többi. A műszerfal sem a megszokott képet mutatja. A fontos információkon kívül – mint az akku töltöttsége, a hatótávolság és a sebességmérő – nincs túlzsúfolva.

Renault ZOE

Renault ZOE

Renault ZOEA többi információt a középkonzolon található éritőképernyős kijelzőn találjuk. A ZOE-ban – akár a többi Renault modellben – is megtalálható az egyszerű, könnyen használható R-Link. Ami sajnos a tesztautónkban nem volt a kormányfűtés és tolatókamera. A konkurens elektromos autókban ezek már szériafelszerelések.

A kormányon lévő kezelőkarok a Clioból megszokottak, a középkonzolra pillantva a Nissan LEAF vonalai köszönnek vissza. Igaz kicsit kisebb de aki ismeri a japán márka elektromos autóját annak egyből szembetűnik.

A fűthető ülések kényelmesek de negatívum, hogy az ülésmagasság nem állítható. Az elől ülőknek kényelmes a lábtér viszont a hátul utazóknak már kevesebb hely jutott. A Renault által hirdetett 400 kilóméteres hatótávolságot csak akkor tudtuk volna elérni ha nem fűtünk és végig Eco-módban megyünk. A tényleges megtett távolság vegyes használatban majdnem 300 kilométer volt. 
 
Tesztautónk menettulajdonságai jók voltak viszont az úthibákat nagyon éreztük köszönhető ez a rövid tengelytávnak. A csomagtartója a 338 literes ami a hátsó üléseket ledöntve 1225 literre bővíthető. A delejezés otthon 16 órát vett igénybe, de ha Type2 töltőt használunk akkor ez lecsökken 2 órára.

Összeségében a ZOE túlmutat génjein, formatervezett külseje jövőbemutató technológiát rejt a jelenben.

Renault ZOE

Kulcsszavak: elektromos autó, renault, teszt, ZOE
 
„Francia órák” – Bemutatjuk a Francia Autók Klubját „Francia órák” – Bemutatjuk a Francia Autók Klubját A Tesla szintet lép A Tesla szintet lép A ŠKODA első elektromos hajtású tanulmányautója a 2017-es Sanghaji Autószalonon tartja világpremierjét A ŠKODA első elektromos hajtású tanulmányautója a 2017-es Sanghaji Autószalonon tartja világpremierjét Elektromos taxiflottát hoz létre Bécs Elektromos taxiflottát hoz létre Bécs Külön termék lesz az elektromos autók töltéséhez használt áram Külön termék lesz az elektromos autók töltéséhez használt áram
 
Városra tervezve - Honda CR-V

Városra tervezve - Honda CR-V

2018. február 22.
1995-öt írtunk mikor a Honda piacra dobta a saját SUV-ját, azaz szabadidő autóját az első generációs CR-V-t. Ez a kategória akkor még Európában nem igazán volt ismert.
Részletek

Városra tervezve - Honda CR-V

A 90-es évek elején a tengerentúlon kezdték gyártani az első SUV-kat. Európában a CR-V és a Toyota RAV4-es volt az első fecske a SUV kategóriában. A CR-V azóta megélt 3 modellt és 2012-ben megérkezett a 4.generáció  amit a jelenlegi tesztünkben fogunk bemutatni. A formát tekintve első ránézésre egy kicsit talán kezd személyautós jegyeket ölteni, mivel ha nem is sokkal, de pár centivel kisebb lett mint az elődje, és a kocsi orra az új Accordra hasonlít.

Az újra rajzolt CR-V nem szakított teljes mértékben a hagyományokkal, tehát aki látta már a korábbi modelleket simán felismeri.  Azonban rengeteg apró módosítás történt, magassága 3 cm-rel lett kisebb, hossza 5mm-el. Így kicsit jobban igazodik a szabadidő autó kategóriához és távolodik el az ős terepjáró kategóriától. Felszereltség terén is inkább a kényelem, luxus,  dizájn szavak jutnak az eszünkbe, ha az új CR-V re gondolunk.

Kapott a modell korszerű ledes nappali világítást, kihangsúlyozták az övvonalat és kiszélesítették a kerékjárati íveket. Nem veszítette el a SUV szegmens sajátosságait, értjük ezalatt a robosztus, biztonságot sugalló masszív megjelenést. Belül a Hondára jellemző fejlett műszaki megoldások sora vár minket.

Városra tervezve - Honda CR-V

Városra tervezve - Honda CR-V

Beülve egyértelművé válik, hogy nagy gondot fordítottak a sofőr és az utasok kényelmének kielégítésére. Kellemes tapintásúak a felhasznált anyagok az utastérben. Minden kezelőszerv kézre áll, a kormányról szinte minden kényelmi funkció vezérelhető.  A váltót a közép konzolra helyezték ezzel megkönnyítve a sofőr dolgát. Az ülések magasan vannak, ezzel javítva a kilátást és a biztonságérzetet. A körülöttünk lévő autósok szinte mindegyike alacsonyabb nálunk. A beltér hatalmas a hátul ülők is kényelmesen elférnek.

A Civic után a CR-V be is belekerült a korszerű 1.6 literes turbo diesel erőforrás. Soros 4 hengeres blokk 120 Lóerőt képes kipréselni magából 4000-es fordulaton, nyomatéka 300 Nm ami ezzel a konstrukcióval csak az első kerekeket mozgatja.

Városban is könnyen manőverezhetünk, és külső adottságai miatt a sávváltás sem okoz gondot. A futómű könnyedén és hangtalanul veszi a változatos útviszonyokat. Ha megfeledkeznénk a városi araszolás során a váltásról, akkor erről értesítés kapunk a műszerfalon. Ha jól bánunk a gázpedállal, akkor ezt egy kis zöld virág jelzi. Az új erőforrás nagyon gazdaságos vegyes használat mellett könnyedén tartható a fogyaszt 7- 8 liter között.

Összességében a Honda CR-V egy rengeteg extrával felszerelt, kényelmes, jól vezethető városi terepjáró, gazdaságos motorral. Ideális családi autónak is hatalmas utastere és csomagtartója miatt.

Városra tervezve - Honda CR-V

Kulcsszavak: cr-v, honda, járműteszt, suv
 
A ŠKODA AUTO legyártotta az egymilliomodik SUV modelljét A ŠKODA AUTO legyártotta az egymilliomodik SUV modelljét Igazi favorit lett a vevőknél az Opel Mokka Igazi favorit lett a vevőknél az Opel Mokka A japán Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztérium kapta meg az első Clarity Fuel Cellt a Hondától A japán Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztérium kapta meg az első Clarity Fuel Cellt a Hondától ŠKODA KAMIQ: A KODIAQ és a KAROQ után a ŠKODA immár harmadik SUV-modellje a kínai piacon ŠKODA KAMIQ: A KODIAQ és a KAROQ után a ŠKODA immár harmadik SUV-modellje a kínai piacon Befejezi együttműködését a McLaren és a Honda Befejezi együttműködését a McLaren és a Honda
 
Sportos gének - Audi Q5

Sportos gének - Audi Q5

2018. február 01.
Mexikóból érkezik az Audi Q5 második generációja, mely méreteiben nagyobb, tömegében kisebb elődjénél.
Részletek

Sportos gének - Audi Q5

Sportos gének - Audi Q5A hagyományos Audi értékek, mint az összkerék-hajtás, vagy a dízelmotorok mellett a szórakoztató- és információtechnológiára, illetve a vezetőt segítő rendszerekre fókuszált a tervezése során az Audi.

Az Audi még időben szállt fel az Észak-Amerikán és Európán végig söprő SUV hullámra, és a felsőkategóriában induló Q7 mellett elkészítette a közepes méretű Q5-öt is, amivel a kevésbé exhibicionista felhasználókat is képes volt megszólítani. Ez olyannyira jó lépés volt, hogy az első Audi Q5 több éven át a világ legnagyobb darabszámban értékesített modellje volt saját szegmensében. Az idő azonban felette is elszaladt, elérkezett az utódlás pillanata. A Q5 második generációját egyértelműen a 2010-es évek végének autóvásárlási szokásaihoz igazították. Megkapta azoknak a műszaki, mechanikai alapoknak leginkább naprakész változatait, amikre az Audik hagyományosan építkeznek, de nem ezeket, hanem sokkal inkább az átlagos felhasználó által ma már elvárt fedélzeti elektronikai rendszereket helyezi előtérbe. Ezek körébe a szórakoztató-elektronikai, a kapcsolattartást szolgáló, valamint a közlekedés során a vezetőt segítő elektronikák is bele tartoznak.

A Q5 továbbra is készül összekerék-hajtással, amire a neve is utal, de nem csak ezzel, hanem elsőkerekes változatban is létezik. Ez nem csoda, hiszen van olyan konkurense, amit a vásárlók 95%-a elsőkerék-hajtással vásárol, így a piaci igényeknek való megfelelés kényszerítette az Audit erre az útra, igaz ezt a lehetőség csak a leggyengébb motor esetén áll rendelkezésre. Meghajtásáról – Európában – jelenleg négy dízel, és egy benzinmotor gondoskodhat. A teljesítményük 150 és 286 lóerő között, és nem a benzines a legerősebb, az „csak” 252 lóerős. Ez is 2,0 literes, a legerősebb kivételével a dízelekhez hasonlóan soros négyhengeres, és a VW Golfban sokáig csak 220 lóerős volt…
Sportos gének - Audi Q5

Sportos gének - Audi Q5A kínálat csúcsát egyelőre a 3 literes V6-os TDI jelenti. Ehhez mindenképpen jár a quttro összkerék-hajtás, választható hozzá légrugózású futómű, és olyan aktív hátsó differenciálmű is, ami sokkal jobban illik a TT karakteréhez, mint egy ilyen magas építésű „álterepjáróhoz”, de a vásárlók egy része szereti az ilyen ellentmondásokat is.

Ebben a méretosztályban 7 ülést sem az vásárlók nem várják el, sem a gyárak nem kényszerítik magukat az ezzel járó kompromisszumokba, így a Q5 is ötszemélyes. A műszeregységet a mostani Audi szokásnak megfelelően egy szinte szabadon konfigurálható képernyő testesíti meg, mely 12,3 col átlójú és ez csak a vezetőnek szól. Mellette a 8,3 colos Multi Media Interface kijelző is szerepet kap, ezen keresztül állítható szinte az összes paraméter, a rádiótól kezdve az éppen kiválasztott üzemmódig, a gazdaságostól az off-road-ig.

Részben önvezető funkciók is rendelhetők a Q5-höz. Ezek képesek sűrű forgalomban részben a kormányzás feladatát is átvenni, vagy gyalogosokra és járművekre is figyelmezteti a vezetőt és – működési határain belül – szükség esetén automatikus vészfékezést is aktiválhat.

A Q5 csomagtere alaphelyzetben 550 literes, ez a csúsztatható hátsó ülés megrendelése esetén a támlák ledöntése nélkül 610 literig növelhető, „kombi” üzemmódban pedig 1550 liter a maximum.

Sportos gének - Audi Q5

Kulcsszavak: audi, bemutató, Q5, teszt
 
Bemutatkozott a Volvo új S60-as sportszedánja Bemutatkozott a Volvo új S60-as sportszedánja Az Audi R8 LMS nyerte a Blancpain GT sorozat Endurance versenyének szezonnyitóját Az Audi R8 LMS nyerte a Blancpain GT sorozat Endurance versenyének szezonnyitóját Opel világpremierek a 2013-as Genfi Autószalonon Opel világpremierek a 2013-as Genfi Autószalonon A kreativitás nem ismer határokat – Citroen DS3 Cabrio Racing A kreativitás nem ismer határokat – Citroen DS3 Cabrio Racing Az élet napos oldalán - az új MINI Cabrio Az élet napos oldalán - az új MINI Cabrio
 

Találatok száma: 234 Megjelenítve: 21 - 30