Évszám   Típus   Modell  

Találatok száma: 220 Megjelenítve: 31 - 40
Próbaút: Toyota Prius 1.8 Hybrid

Próbaút: Toyota Prius 1.8 Hybrid

2016. december 09.
Kipróbáltuk a Toyota frissített egyterűjét a Priust, melyet teljes értékű hybrid hajtással szereltek. Ez azt jelenti, hogy tisztán villany hajtással is képes mozogni az autó.
Részletek

Próbaút: Toyota Prius 1.8 Hybrid

Első ránézésre nem sok változást lehet felfedezni, de ez csak a látszat. Rengeteg technikai újítás, minőségibb anyaghasználat és jobb vezetési élmény jellemzi az új Priust.

Kívül továbbra is rengeteg felirattal hirdeti, hogy hybrid hajtással rendelkezik, például az első sárvédőkön. Ezen felül módosított első lökhárítója is van. Hossza 8 cm-el hosszabb 1,5 cm-el szélesebb és 1 cm-el alacsonyabb elődjétől. 

Beülve a Toyota hybridekre jellemző futurisztikus műszerfal látványa fogad, minden középkonzol orientált. Az e-CVT irányváltó kapcsolóját a középkonzolra helyezték. A kormány fogása nagyon jó, minden mozdulatra azonnal reagál a kormánymű. A műszerfal teljesen digitális, a fordulatszám mérő helyett egy energia visszajelző van, amiről leolvashatjuk, hogy éppen mi történik a motorháztető alatt, a sebességet a szélvédőre vetített head-up displayen is látjuk.

Próbaút: Toyota Prius 1.8 Hybrid

Néha egy „EV” feliratot láthatunk felvillanni, ami azt jelenti, hogy éppen tisztán villany üzemmódban közlekedünk. Az előd modellekből ismert 7 colos érintőképernyős kijelzőről leolvashatjuk az aktuális energiaáramlást és a multimédiás rendszert is innen irányíthatjuk. Az utastérben használt anyagok minősége sokat javult, puha tapintású burkolatokkal találkozunk. Hátul bőséges a lábtér és a fejtér is megfelelő. Az akkumulátorokat a hátsó ülés alatt helyezték el. Csomagtér befogadóképessége 343 liter pótkerék sajnos nincs.

A lényeg a motorháztető alatt van. A meghajtásról egy 1,8 literes Atkinson-ciklusú benzines motor mely 98 lóerős és egy 72 lóerős villanymotor gondoskodik. Egy elektronikusan vezérelt bolygóműn keresztül összesen 122 lóerős összteljesítmény jut a meghajtott kerekekre a fokozatmentes e-CVT váltón keresztül. A menetdinamikára nem lehet panasz, ugyanis a villanymotor 163 Nm nyomatéka indulástól azonnal rendelkezésre áll. Fogyasztása  a módosított bolygómű és a növelt hatásfokú motornak köszönhetően vegyes használat mellett 4,7 liter volt 100 kilométeren.

A Toyota Prius Hybrid közkedvelt lesz a modern, jól felszerelt hybrid autó kedvelők körében. A hajtáslánc felárát is hamar visszatermeli, és a karbantartási költségek is alacsonyabbak. Például a villanymotor visszatáplálása miatt nem kopik annyira a fékbetét és a féktárcsa.

Próbaút: Toyota Prius 1.8 Hybrid

Próbaút: Toyota Prius 1.8 Hybrid

Kulcsszavak: hibrid, Prius, teszt, toyota
 
Sportos gének - Audi Q5 Sportos gének - Audi Q5 Megduplázódott az elektromos autók száma a világon Megduplázódott az elektromos autók száma a világon Az Almera utódja - Nissan Pulsar 1.2 DIG-T Az Almera utódja - Nissan Pulsar 1.2 DIG-T A vadonatúj Lexus LC 500 és LC 500 hybrid bemutatkozott New Yorknak A vadonatúj Lexus LC 500 és LC 500 hybrid bemutatkozott New Yorknak Elképesztő! Már háromezer Toyotából folyik a víz Kaliforniában... Elképesztő! Már háromezer Toyotából folyik a víz Kaliforniában...
 
Szebb mint elődje - Renault Mégane 1.5 dCi Zen

Szebb mint elődje - Renault Mégane 1.5 dCi Zen

2016. november 22.
Nagyon szépre sikerült a Renault Mégane legújabb változatának karosszériája. Sem az utastérre, sem a motor teljesítményére nem lehet panaszunk.
Részletek

Renault Mégane 1.5 dCi Zen

Kipróbáltuk az új Mégane magasabb felszereltségű verzióját. Az új modell ugyanarra a moduláris padlólemezre épül mint a Talisman vagy az új Scénic.

Kívülről szemet gyönyörködtető a frissített Mégane, meggyőző az autó eleje, középen dominál a hatalmas Renault embléma. Kapott Led-es nappali fényt, mely automatikusan bekapcsol. Oldalról nézve szembetűnik az érdekes ívelés a küszöb fölött, mely rengeteg Renault modellnél megtalálható. A meredeken emelkedő övvonal és az enyhén lejtős tető miatt erősen szűkül az ablakfelület.

Az autóba beülve a szokásos francia kényelem fogad bennünket. A kormány bőr bevonatot kapott, fogása kellemes. Erről vezérelhetjük a tempomatot és a mögötte található kar segítségével a hifit. A műszerfal letisztult és egyszerű. Középen a sebességmérő egység található, tőle balra a fordulatszámmérő, jobbra pedig a vízhőfok mérő és az üzemanyag visszajelző kapott helyet.

Renault Mégane 1.5 dCi Zen

Az ülőlapok kényelmesek, az ülések oldaltartása kiváló. A helykínálat tökéletes és az ajtók is nagyra nyílnak elől. Hátul már figyelni kell a fejre beszálláskor, az ülések hátul is kényelmesek. A csomagtartó 384 liternek megfelelő csomagot képes elnyelni. Ha ez nem lenne elég, a hátsó üléssor ledöntésével 1247 literre bővíthetjük a csomagteret.

A teleszkóposan nyitható motorháztető alatt találjuk a Renault jól ismert 1,5 literes 4 hengeres dízel motorját. A motor 90 lóerő teljesítményt ad le 4000 fordulat/percnél. Nyomatéka 220 Nm, mely 1750-es fordulat/perctől áll rendelkezésre. Az erőátvitelről egy könnyen és pontosan kapcsolható 6 sebességes kézi váltó gondoskodik. A gyári fogyasztást majdnem sikerült teljesítenünk, átlagban az autó a teszt során 4,4 liter körül fogyasztott. A futómű lágy, de nem billegős. Szinte hangtalanul suhanhatunk a remek hangszigetelésnek köszönhetően.

Összességében az új Renault  Mégane egy gazdaságos, könnyen kezelhető és olcsó fenntarthatóságú kompakt, mely nem riad meg az autópályáktól sem.

Renault Mégane 1.5 dCi Zen

Kulcsszavak: mégane, renault, teszt
 
Törökország adókedvezménnyel csábítja az autógyárakat Törökország adókedvezménnyel csábítja az autógyárakat Nagyszerűen rajtolt az új Hankook Ventus S1 evo² SUV Nagyszerűen rajtolt az új Hankook Ventus S1 evo² SUV Hazánkban is bemutatkozott a Renault új crossovere, a Kadjar Hazánkban is bemutatkozott a Renault új crossovere, a Kadjar A legkisebb Picasso - Citroen C3 Picasso 1.6 HDI A legkisebb Picasso - Citroen C3 Picasso 1.6 HDI Élvezd a csendet! A leghalkabb Kia - Kia Soul EV Élvezd a csendet! A leghalkabb Kia - Kia Soul EV
 
Menetpróba - Skoda Superb

Menetpróba - Skoda Superb

2016. november 01.
A harmadik generációs cseh zászlóshajó önmagához és a vetélytársakhoz képest is egy olyan fejlődésen ment keresztül, ami mellett nem lehet szó nélkül elmenni, viszont szemtől-szembe állva vele, tuti szó nélkül maradunk. Vagy hangosan csodálkozunk, hogy ez aztán kívülről sem kicsi, belül meg óriási.
Részletek

Skoda Superb

Rövid ismerkedés után kiderül, hogy barátságos, okos, kompromisszumoktól és negatív benyomásoktól is mentes a felsőkategóriás masina. Kétségtelenül szépek és óriási presztízzsel bírnak a SuperB-vel egy kategóriában lévő márkák, azonban vagy nagyon drágák, vagy hiányzik belőlük a praktikum. A Superb így egyre nagyobb presztízst vív ki magának, felhasználhatóság  terén élvonalbeli és ár/érték arányban is nagyon jó. Az új Superb nem lomha és túlsúlyos.

Az új MQB platform és egyéb trendi komponensek alkalmazásával közel 90 kg-mal könnyebb az elődjéhez képest, pedig minden dimenziójában nőtt az új Skoda. A teljes hossza 23 mm-rel, szélessége 47 mm-rel, magasság 74 mm-rel, a tengelytáv pedig 80 mm-rel lett nagyobb, miközben a túlnyúlások elöl-hátul rövidültek. Szépek az arányai, karakteres a front és far rész, valamint oldalnézetből sem hagyja hidegen a szemlélődőket. A tavaly bemutatott Vision C tanulmányautó legkedveltebb részleteit kapta meg a Jozef Kaban vezető dizájner keze munkáját dicsérő autó.

Skoda Superb

A beltéri helykínálat is nagy mértékben gyarapodott. Nőtt a szélessége, és kategóriájában a legkényelmesebbek az utas ülések, és a legnagyobb a lábtér.  A raktér 30 literrel nagyobb, mint elődje. A kalaptartó szintjéig mérve is kategória első, 625 literes csomagtérrel gazdálkodhatunk.

A megtehető kilométerek menüpontban 1200 km-t jelez a fedélzeti számítógép, ami az autó méretei és motorizáltsága tekintetében elismerésre méltó hatótáv. A kétliteres TDi motor 150 lóerős és 350 Nm-es nyomatékát a jól bevált 6 fokozatú DSG váltó továbbítja az első kerekekre. Annak ellenére, hogy a kanyarvadászat is stílusidegen szórakozása lehet majd egy Superb tulajdonosnak, a Balaton-felvidéki kanyarokban meggyőződhettünk arról, hogy eröltetett tempó mellett is az úton maradt a nagy testű jármű.
A teszt során 5 literes átlaggal tettük meg a Budapest - Balatonfüred távot. Kényelem tekintetében azt gondolom felesleges taglalni, hogy az elöl McPherson, hátul több lengőkaros felfüggesztések jól csillapítják az úthibákat.

Szerintünk azok tartoznak majd az új Superb célközönségébe, akik ésszerűségi alapon választanak maguknak autót.

Skoda Superb

Skoda Superb

Kulcsszavak: skoda, Superb, teszt
 
Csehországban mérsékelten emelkedett a személygépkocsi-eladás Csehországban mérsékelten emelkedett a személygépkocsi-eladás Ha szombat akkor Jazzy Street – a február 16-i adásának tartalmából Ha szombat akkor Jazzy Street – a február 16-i adásának tartalmából A Škoda 4,2 százalékkal növelte eladásait az első félév során; az előző év magas szintjén a júniusi értékesítés A Škoda 4,2 százalékkal növelte eladásait az első félév során; az előző év magas szintjén a júniusi értékesítés A család minden tagja szeretni fogja - BMW 116 D A család minden tagja szeretni fogja - BMW 116 D Tömény érzelem – az új Skoda Octavia RS Tömény érzelem – az új Skoda Octavia RS
 
Konzervatív és visszafogott - Audi A4 sedan 2.0 TDi S-Tronic

Konzervatív és visszafogott - Audi A4 sedan 2.0 TDi S-Tronic

2016. október 20.
Látszólag alig, de részleteiben vizsgálva nagyon is sokat változott az ingolstadti középkategóriás. Az új platform az ilyenkor szokásos pár centis gyarapodást minden dimenzióban meghozta a B9-cel jelölt ötödik generációnál, de leginkább az egy mázsát meghaladó súlycsökkenésért fogjuk sokáig emlegetni az MLB Evo alapot.
Részletek

Audi A4 sedan 2.0 TDi S-Tronic

Látszólag alig, de részleteiben vizsgálva nagyon is sokat változott az ingolstadti középkategóriás. Az új platform az ilyenkor szokásos pár centis gyarapodást minden dimenzióban meghozta a B9-cel jelölt ötödik generációnál, de leginkább az egy mázsát meghaladó súlycsökkenésért fogjuk sokáig emlegetni az MLB Evo alapot.

A motor erősebb, az utastér csendesebb, kifinomultabb, letisztultabb, így a modell legfőbb erénye továbbra is a sallang- és feltűnésmentesség lehet.

Tesztautónk már a kilencedik generációs modell, annak ellenére, hogy A4-es típusjelöléssel csak 1994 óta futnak négykarikások a világban. A 80-as szériával, 1972-ben indult a sikertörténet, ennek okán jó okunk van sokat várni a negyedik X-en túli prémiumkategóriástól. A külső méreteket illetően 25 mm-t gyarapodott a teljes hossz és 12 mm-rel került távolabb egymástól a két tengely az előző generációhoz képest, így már az 1982 és 1991 között gyártott szivar Audi (Audi 100) dimenzióival vetekszik a 2016-os modell.

Audi A4 sedan 2.0 TDi S-Tronic

A formaterv továbbra is visszafogott, az Auditól megszokott konzervatív vonalak és részletek uralják a külsőt, belül pedig puha tapintású bőrrel, és műanyaggal bevont enteriőr fogadja az utasokat. A műszerfal és a kezelőszervek dizájnja és kapcsolási érzete is presztízsautóhoz méltón kidolgozott, az eltérő anyagok találkozásánál akár etalonnak is nevezhető az Audi precizitása. Forradalmi változásokról nem beszélhetünk, hiszen azokra csak ínséges időben van szüksége egy autógyárnak, így az Audi A4-esnél most minden a finomhangolásról szólt.

A váltóboxon helyet cserélt az MMI forgótárcsája és a fokozatválasztó kar, a középkonzolon pedig egy gyönyörű grafikával felvértezett 7 colos kijelző trónol. A kormány mögött a Passat B8-ból is ismert 12,3 hüvelykes vetített műszerfal található, melyre a központi kijelzőn megjelenő információkat is lehívhatjuk, beleértve a navigáció térképét is.

Elöl-hátul ötlengőkaros multilink felfüggesztés gondoskodik a kátyútenger megszűnéséről menet közben, de létezik adaptív, feszesebb beállításokkal operáló futómű is az opciók között. Az utastér zajszigetelése minden nemkívánatos zajt kizár a kabinból, bár a kétliteres dízel erőforrás hangja hidegen a vártnál jobban hallatszik. Szerencsére gyorsan eléri az üzemi hőfokot a 190 lóerős és 400 Nm-es nyomatékot teljesítő egység, ami után már csak tompa dorombolás hallatszik odabent.

 Audi A4 sedan 2.0 TDi S-Tronic

A duplakuplungos 7 fokozatú automataváltó észrevétlenül teszi a dolgát, normál körülmények között szükségtelen belenyúlni a váltásokba a kormány mögötti fülekkel. A vitorlázó funkciónak és a jó hangolásnak köszönhetően a fogyasztás akár 5 liter alá is vihető, azonban komolyabb tempó és igénybevétel mellett is kiemelkedően jó értékkel (6,2 liter/100 km) zártuk a tesztet.

A tesztautó fedélzetén nem hemzsegtek a high-tech vezetéstámogató rendszerek, csak a szükséges és ideális opciók voltak jelen. A kategória szürke eminenciásának megmaradt A4-esben nincsen semmi kiemelkedő, viszont minden benne találtatik, tökéletes mérnöki munkára utal. A szedán kivitel csomagtere 480 literes, ajtaja akár láblendítéssel is nyitható, de háromzónás klíma, vezeték nélküli telefontöltésre alkalmas mobil dokkoló, írásfelismerő szövegbevitel is része a konfigurációnak.

Audi A4 sedan 2.0 TDi S-Tronic

Kulcsszavak: A4, audi, bemutató, teszt
 
Vadonatúj Kia Sorento, megújult Rio és Venga a Párizsi Autószalonon Vadonatúj Kia Sorento, megújult Rio és Venga a Párizsi Autószalonon Új felépítése tágas családi autóvá teszi a Combo ötödik generációját Új felépítése tágas családi autóvá teszi a Combo ötödik generációját Retróautók bemutatója és kiállítása Csepelen Retróautók bemutatója és kiállítása Csepelen Új fejezet kezdődik a DS történetében Új fejezet kezdődik a DS történetében Újabb kiváló magyar sportolót támogat az Audi Újabb kiváló magyar sportolót támogat az Audi
 
Elegancia és a kényelem - Peugeot 508 RXH BlueHDi 2.0

Elegancia és a kényelem - Peugeot 508 RXH BlueHDi 2.0

2016. október 07.
Az emelt hasmagasság és a terepjárós kiegészítők ne tévesszenek meg senkit! Az oroszlános márka zászlóshajója hiába vett fel túrabakancsot, továbbra is az elegancia és a kényelem a legfőbb erénye. Tesztünkben a hagyományos és ugyanakkor kiforrt hajtáslánccal - azaz fronthajtással és 180 lóerős dízelmotorral - szerelt csúcsfelszereltségű verziót fogtuk vallatóra.
Részletek

Peugeot 508 RXH BlueHDi

Peugeot 508 RXH BlueHDi Az emelt hasmagasság és a terepjárós kiegészítők ne tévesszenek meg senkit! Az oroszlános márka zászlóshajója hiába vett fel túrabakancsot, továbbra is az elegancia és a kényelem a legfőbb erénye. Tesztünkben a hagyományos és ugyanakkor kiforrt hajtáslánccal - azaz fronthajtással és 180 lóerős dízelmotorral - szerelt csúcsfelszereltségű verziót fogtuk vallatóra.

Az RXH 2012-es megjelenésével kapcsolatban két dolgot feltétlenül meg kell jegyeznünk. Az egyik, hogy a formatervet a Bocsi Attila által vezetett dizájncsapatnak köszönhetjük, a másik pedig hogy ehhez a külsőhöz eredetileg egy forradalmi újítás, a dízel-hibrid hajtáslánc párosult. Öröm az ürömben, hogy habár az autógyártásban és a szegmensben egyedülállónak számító HYbrid4 rendszer nem váltotta be a hozzáfűzött reményeket, a külső dizájn nagyon is időtállónak bizonyult.

Olyannyira, hogy a Peugeot-nál úgy döntöttek az RXH-nak teremhet még babér, ha egyszerűsítik a hajtásláncot, vagyis szimpla fronthajtással és dízelmotorral engedik pályára az  508 RXH-t. A dízel-hibridhez képest így akár másfél millió forintot is megspórolhatunk már az induló vételárnál, valamint 400 helyett 518 literes csomagteret kapunk, és felszereltségtől függően 150 kg-mal is könnyebbek lehetünk. Mindez pedig kedvezőbb fogyasztást (vegyes használatban 6,5 liter/100 km) és jobb gyorsulást (8,6 szekundum vs. 8,8 a HYbrid4 esetében) is eredményez a dízelmotoros javára, ellenben nincs összkerékhajtásunk, amit talán könnyű nélkülözni, hiszen ránézésre sem kívánja a dagonyát az emelt hasmagasságú szabadidő-autó.

Peugeot 508 RXH BlueHDi

Peugeot 508 RXH BlueHDi Az 508-as kombi kivitelhez képest 50 mm-rel megemelt hasmagasság, a matt fényű küszöb- és kerékjárati ív idomok, valamint az oroszlánkarmos nappali menetfény nagyon is komoly fellépésű autó benyomását keltik. Ez az impresszió az ajtókat feltárva sem törik meg. Az 508 RXH karakteres megjelenése mögött tágas és ergonomikus utastér, kényelmes, (elől) minden irányban elektromosan állítható memóriás és masszázsfunkcióval ellátott ülések, és egy 1,6 négyzetméteres fix panorámatető gondoskodik arról, hogy a franciáktól megszokott komforttal faljuk a kilométereket. A dinamikus haladáshoz kifogástalan partner a sornégyes BlueHDi aggregát, melynek korán ébredő (2000 1/percnél) 400 Nm-es nyomatékát egy hatfokozatú Aisin-váltó továbbítja az első kerekekre. Vezetési élményről kár lenne szót ejteni, hiszen a méltóságteljes vonulás jobban illik az autóhoz, mint a tempós kanyarvadászat, azonban ez utóbbinál sem érződik esetlennek az autó.

Az 508 RXH külső méretei: H/Sz/M (mm-ben): 4819/1833/1456, tengelytávja 2817 mm-es, önsúlya pedig 1620 kg. Az orr-rész magasabban fekvő horizontja és a terepszögeknek nem kedvező túlnyúlások miatt feltétlenül szükséges a radar rendszer és a tolatókamera beikszelése a konfigurálásnál, nem utolsó sorban a közel 12 méteres fordulókör is szükségessé teszi az elektronikus segédrendszerek igénybevételét.

Peugeot 508 RXH BlueHDi

Kulcsszavak: 508 RXH, bemutató, Peugeot, teszt
 
A Citroen és a Hybrid Air technológia A Citroen és a Hybrid Air technológia Egy Cactus ami szép, egyedi és nem szúr Egy Cactus ami szép, egyedi és nem szúr Bemutatjuk a Citroën új generációs SUV-ját a C5 Aircross-t Bemutatjuk a Citroën új generációs SUV-ját a C5 Aircross-t Egyéni stílusban újult meg az Audi A8 Egyéni stílusban újult meg az Audi A8 A BMW legnagyobb egyterűje - BMW 220D XDrive Grand Tourer A BMW legnagyobb egyterűje - BMW 220D XDrive Grand Tourer
 
Vagány és dinamikus - Kia Ceed 1.0 T-GDI GT Line

Vagány és dinamikus - Kia Ceed 1.0 T-GDI GT Line

2016. szeptember 27.
Európában tervezték és építették. A Kia cee’d GT – a vadonatúj LED-es hátsó lámpákkal, vagány formájával, dinamikus vonalvezetésével, lenyűgöző hátsójával valódi kedvenc lett. Nem is beszélve a kifinomult belső térről, melyek együttesen gondoskodnak a dinamika és a kényelem tökéletes kombinációjáról.
Részletek

Kia Ceed 1.0 T-GDI GT Line

Kia Ceed 1.0 T-GDI GT LineEurópában tervezték és építették. A Kia cee´d GT – a vadonatúj LED-es hátsó lámpákkal, vagány formájával, dinamikus vonalvezetésével, lenyűgöző hátsójával valódi kedvenc lett. Nem is beszélve a kifinomult belső térről, melyek együttesen gondoskodnak a dinamika és a kényelem tökéletes kombinációjáról.

Lényegében kívülről egy széria cee’d-hez hasonlít leszámítva a még dögösebb orrészt a hátsó légterelőt, a krómozott dupla kipufogóvégeket és a 17 colos könnyűfém felniket.

Az 1 literes erőforrás megfelelő dinamikával mozgatja az 1279 kg-os kasztnit. A három hengeres turbós benzines erőforrás 120 Le leadására képes 6000-es fordulaton. 171 Nm nyomatékcsúcsot 1500 fordulatszámtól éri el a motor és tart egészen 4000-ig. Ez az erő egy 6 sebességes kézi váltón keresztül jut az első kerekekre. Jó a váltó áttételezése, 130 km/h autópálya tempónál a fordulatszámmérő 2800 fordulat/percet mutatott. A futómű sportos, de mégsem kellemetlen még a városi rossz minőségű utakon sem. Tesztünk alatt a cee’d fogyasztása 7,2 l körül mozgott.

A bemutatott modell a leggazdagabb felszereléssel rendelkezett. A szövet borítású ülések  kényelmesek és megfelelő tartást biztosítanak. A kezelőszervek kézre esnek, a bőr borítású kormánykerékről szinte minden vezérelhető. A műszerfal középen található az információs kijelző. Itt jelenik meg a navigációs rendszer és a hifi is. A belső elől hátul rendkívül tágas, a lábtér is fejedelmi.

Kia Ceed 1.0 T-GDI GT Line

Kia Ceed 1.0 T-GDI GT LineAz anyaghasználat a középkategóriás autókra jellemző. A GT Line optikai csomaghoz kapunk alumínium sportpedálokat, ami tovább fokozza a sportosságot. A csomagtér kategóriájához képest megfelelő, térfogata 380 liter ezt az ülések ledöntésével tovább bővíthetünk. A cee’d GT Line kétségtelenül dögöd és nagy feltűnést kelt.

A maximális stabilitás és ütközési biztonság növelése érdekében a cee´d GT modell megerősített vázszerkezetét egymással összekapcsolt, torziós elemek alkotják. Ezen felül hat légzsák gondoskodik a védelemről – két első, két oldalsó, és két függönylégzsák. Kia cee’d GT-je minden oldalról védelmet biztosít vészhelyzet esetén.

Feltűnő jelenség a frissített Ceed GT Line, szemet gyönyörködtető a vonalvezetés, a hatalmas 17 colos felnik pedig szinte magukhoz vonzzák a tekinteteket.

Összességében a Kia Ceed GT Line egy fiatalos külsejű, modern és gazdaságos motorral szerelt autó.

Kia Ceed 1.0 T-GDI GT Line

Kulcsszavak: bemutató, cee’d GT Line, teszt
 
A nagyra nőtt Suzuki SX4 S-Cross A nagyra nőtt Suzuki SX4 S-Cross Irányjelző Közlekedési Magazin decemberi ajánló Irányjelző Közlekedési Magazin decemberi ajánló Kényelem és komfort – Fiat Scudo Kényelem és komfort – Fiat Scudo Csupa sport és dinamika - Citroen DS5 Csupa sport és dinamika - Citroen DS5 Szögletesebb elődjénél - Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI DSG Szögletesebb elődjénél - Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI DSG
 
Örömautózás – Volkswagen e-Golf

Örömautózás – Volkswagen e-Golf

2016. szeptember 09.
A villanyautó őrületből a Volkswagen sem maradhatott ki, ezért piacra dobta az e-up!-ot és az e-Golfot. Most ez utóbbit próbáltuk ki, és nem csalódtunk. A német pontosság és precizitás tesztautónkon is megmutatkozik.
Részletek

Örömautózás – Volkswagen e-Golf

A villanyautó őrületből a Volkswagen sem maradhatott ki, ezért piacra dobta az e-up!-ot és az e-Golfot. Most ez utóbbit próbáltuk ki, és nem csalódtunk. A német pontosság és precizitás tesztautónkon is megmutatkozik.A villanyautó őrületből a Volkswagen sem maradhatott ki, ezért piacra dobta az e-up!-ot és az e-Golfot. Most ez utóbbit próbáltuk ki, és nem csalódtunk. A német pontosság és precizitás tesztautónkon is megmutatkozik.

Korábbi műsorainkban már szép számmal mutattunk be tisztán elektromos meghajtású autókat. Most az Volkswagen e-Golfon a sor. Első ránézésre semmiben nem különbözik benzines társától. Csak a neve előtti „e-” előtag jelzi, hogy elektromos autóval állunk szemben. Beülve, és a műszerfalra pillantva már szemmel látható a különbség. A műszerfalon minden ott van, mint benzines társánál. Igaz az üzemanyagszint-mérő mutatja az akkumulátorok töltöttségét, és a fordulatszámmérő helyére került a fogyasztás- és visszatöltés-mérő, ami nagyon pontosan tájékoztat a felhasznált áram mennyiségéről.

Tesztalanyunk beltere nagyon németes lett, de ez csak az előnyére válik. Nincs fölösleges cicoma, nincs kopogó műanyag, egyszerű letisztult formákkal találkoztunk, a műszerfal kezelőszervei kézre állnak és egy pillanat alatt áttekinthetők. A vezetés élményét és biztonságos utazásunkat tovább fokozza a kulcs nélküli nyitás-zárás, a multifunkciós bőrkormány, a blokkolás és kipörgés átlók, a city vészfékfunkció, és a proaktív utasvédelmi rendszer. A navigációs rádiórendszerből minden hasznos információt megkapunk, amire szükségünk van.

A villanyautó őrületből a Volkswagen sem maradhatott ki, ezért piacra dobta az e-up!-ot és az e-Golfot. Most ez utóbbit próbáltuk ki, és nem csalódtunk. A német pontosság és precizitás tesztautónkon is megmutatkozik.

Egy feltöltéssel 190 kilométert tudunk megtenni. Igaz ezt befolyásolja vezetési stílusunk és az, hogy eco vagy normál módban autózunk-e. A „tankolás” otthoni töltéssel 10 órát vesz igénybe, a gyorstöltő kutaknál kb. 30 perc kell. E-Golfunk menetdinamikája lenyűgöző, 85 kilowatt (115 lóerő) teljesítményű villanymotorja városban bőven elég. Álló helyzetből sportautókat megszégyenítve indul meg.

Összeségében az e-Golf remek városi autó, ami rendelkezik a típus ismert praktikus, kényelemes és biztonságos jellemzőivel. Sajnos a 11,4 millió forintos ára jóval magasabb, mint a Nissan LEAF-é, vagy a Kia Soul EV-jé, de az elektromos autózás elterjedésével talán majd megközelíti a versenytársakét.

A villanyautó őrületből a Volkswagen sem maradhatott ki, ezért piacra dobta az e-up!-ot és az e-Golfot. Most ez utóbbit próbáltuk ki, és nem csalódtunk. A német pontosság és precizitás tesztautónkon is megmutatkozik.

Kulcsszavak: e-Golf, elektromos autó, teszt, volkswagen
 
Gyorstöltőt fejleszt a Volkswagen Gyorstöltőt fejleszt a Volkswagen Megérkezett az új Beetle Cabriolet Megérkezett az új Beetle Cabriolet Digitális eszközökön szólítja meg a Hyundai Motor az IONIQ generációt Digitális eszközökön szólítja meg a Hyundai Motor az IONIQ generációt A Volkswagen Haszonjárművek 371 500 gépkocsit szállított ki 2018 januárja és szeptembere között A Volkswagen Haszonjárművek 371 500 gépkocsit szállított ki 2018 januárja és szeptembere között Bemutatkozott a Honda vadonatúj üzemanyagcellás autója, a Honda FCV Concept Bemutatkozott a Honda vadonatúj üzemanyagcellás autója, a Honda FCV Concept
 
Ízig vérig sportautó - Mazda MX-5 ND 1.5

Ízig vérig sportautó - Mazda MX-5 ND 1.5

2016. szeptember 07.
Stábunknál járt a Mazda MX-5 negyedik generációs modellje. A Roadster nem hozott szégyent elődeire, ízig vérig sportautó, beleülve megszűnik körülöttünk a világ. Garantáltan mindenki megfordul utána az utcán.
Részletek

Ízig vérig sportautó - Mazda MX-5 ND 1.5

Ízig vérig sportautó - Mazda MX-5 ND 1.5Elsőre szembesülünk a hatalmasra nyíló ajtókkal, hogy „könnyen” ki tudjunk szállni az autóból. Ami nem is olyan egyszerű, hisz pár centiméterre ülünk az aszfalttól. Beülve a bőr sportülésekbe, egyből szembesülünk a ténnyel, hogy ez nem egy játékszer. Az ülés kényelmes és kiváló tartást biztosít, ráadásul fűthető is. A kormány klasszikus három küllős, melyet bőrrel vontak be. A műszeregységek jól áttekinthetőek, középen a hatalmas fordulatszámmérő fokozatkijelzővel mellette jobbra a kilométeróra, bal oldalt pedig az információs kijelző.

Az MX-5 nyitott tetővel a leg élvezetesebb, a vászont egyszerűen, egy retesz oldásával el tudjuk tüntetni az ülések mögé. Ekkor felcsillan a fejtámla mögötti két fényes fekete bukókeret. Akik a motor muzsikálása mellett zenét is szeretnének hallgatni, azoknak nagy örömet okoz a kilenc hangszórós BOSE hifi, melynek nyitott és csukott tetős üzemmódja van hangzásilag, találunk mélynyomót, két ajtóhangszóró, két magas az A oszlopban, illetve két-két középsugárzó a fejtámlákban. Viszonylag sok tároló rekeszt alakítottak ki az utastérben, van egy középen a két ülés között ez zárható is, de az ülések mögött is találunk egy-egy kis rekeszt. 130 literes csomagtartójába két személy csomagja bőven elfér.

Ízig vérig sportautó - Mazda MX-5 ND 1.5

Ízig vérig sportautó - Mazda MX-5 ND 1.5A kulcsot elfordítva tapasztaljuk meg az igazi élvezetet, kellemesen duruzsolni kezd a 1,5 literes soros 4 hengeres motor a szemet gyönyörködtető krómozott kipufogón. Az erőforrás 131 lóerős, mely 7000 fordulatszámon áll rendelkezésünkre. 150 Nm nyomatékot egy hatfokozatú manuális váltón keresztül jut a hátsó kerekekhez. A váltó nagyon pontos, rövid úton jár. Menet stabilizátor és kipörgésgátló tartja kordában a hátsó kerekekre zúduló nyomatékot, mely egy mozdulattal kikapcsolható. A motorerő tökéletesen elegendő a tökéletes sportautó élményhez. A futóművet tökéletesen hangolták.

Összességében az MX-5 egy igazi élményautó, kiváló minőségű hifivel, vászontetővel, pörgős motorral és nem utolsó sorban hátsó kerék hajtással.

Ízig vérig sportautó - Mazda MX-5 ND 1.5



Kulcsszavak: mazda, mx-5, roadster, teszt
 
Új utat jár be – Citroën DS3 Új utat jár be – Citroën DS3 Az új Mazda6 öt csillagot ért el az Euro NCAP szigorított töréstesztjén Az új Mazda6 öt csillagot ért el az Euro NCAP szigorított töréstesztjén Budapesten teszteli az Alstom az új vonatokat Budapesten teszteli az Alstom az új vonatokat A Mazda három újdonságot mutat be Genfben A Mazda három újdonságot mutat be Genfben A Mazda SKYACTIV modelljének együttes gyártási darabszáma meghaladta az egy millió darabot A Mazda SKYACTIV modelljének együttes gyártási darabszáma meghaladta az egy millió darabot
 
Ez még jobb - Suzuki Vitara  1,4-es turbó

Ez még jobb - Suzuki Vitara 1,4-es turbó

2016. augusztus 11.
Már a 2015-ben megjelent 1,6-os benzines és diesel motorokkal szerelt Vitarákba sem lehetett „belekötni”. Visszafogott, de csábító dizájn, kényelmes, tágas belsőtér, kellően erős, de takarékos  motorok,  megbízható futómű. Na és az ára, azzal aztán jogosan harapott nagyot a hazai SUV piac tortájából a Suzuki!
Részletek

 Ez még jobb - Suzuki Vitara  1,4-es turbó

 Ez még jobb - Suzuki Vitara  1,4-es turbó Már a 2015-ben megjelent 1,6-os benzines és diesel motorokkal szerelt Vitarákba sem lehetett „belekötni”. Visszafogott, de csábító dizájn, kényelmes, tágas belsőtér, kellően erős, de takarékos  motorok,  megbízható futómű. Na és az ára, azzal aztán jogosan harapott nagyot a hazai SUV piac tortájából a Suzuki!

…és ez év elején még magasabbra került a léc, amit simán (át)ugrott, az 1,4 - es  benzines Boosterjet  mororral szerelt Suzuki Vitara! A külső alig változott, talán az a kis változás is csak azért van, hogy már első látásra megkülönböztethessük, a csúcs Vitarát, melyet Vitara S néven forgalmaznak, korábbi elődjétől. Az 5 részre osztott, krómozott méhsejt szerű hűtőrács harciasabbá , a fekete alufelni, a fényszóró körüli világos bordó foglalat pedig elegánsabbá teszi a megjelenést. Ugyan ez az élénk bordó szín visszaköszön a  beltérben is, a kormány és az ülések varrásán, a műszerek és a  szellőzők körüli gyűrűkön. Ez a külcsin, de mit rejt a belbecs?

Az 1,4-es turbó motor 140 lóerős. Ez ugyan nem egy kiugró teljesítmény, de a 220 Nm nyomaték éppen elegendő a kocsi harmonikus haladásához városban, országúton, terepen egyaránt.  A gyári adatok szerint automata váltóval, 10,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, (teszt autónk azzal volt szerelve), a végsebessége pedig 200 km/óra. A fogyasztása a tesztünk alatt 7,2 l/100 km volt,  vegyes használatban, ami nem egy szégyellni való adat. Ebben nagy szerepet játszik a karcsúsított súly, ami összkerékhajtással is alig több mint 1200 kg.
 Ez még jobb - Suzuki Vitara  1,4-es turbó

 Ez még jobb - Suzuki Vitara  1,4-es turbó Teszt autónk mindennel fel volt szerelve, amiről korábban nemigen álmodhatott egy Suzuki tulajdonos. Bőr és alcantara ülések, automata klíma, kétfokozatú ülésfűtés az első üléseken, érintőképernyős központi kijelző és multimédia központ (GPS, MirrorLink, Hifi, Bluetooth-kapcsolat stb.), első-hátsó parkolóradar, távolságtartós tempomat ráfutásgátlóval, start-stop rendszer. A négykerék meghajtás Sport és Snow programos, sőt fixre is zárható, de lejtmenetvezérlő is kapcsolódik hozzá. Ha túlságosan elkényelmesednénk az automata váltó használatától, akkor lehetőségünk van D állásában, a kormányon lévő fülekkel manuálisan is válthatni.

Talán csak egyetlen negatívumot jegyezhettünk fel, a Vitara S-el megtett harmonikus és kényelmes teszt utunk során. A tempomat és ráfutásgátló figyelmeztetései meglehetősen harsányak, zavaróak, sőt a kezdetekben, míg meg nem szokjuk, akár ijesztőek is lehetnek.

Az ára, nos az nem kevés 6,8 millió forint, de a felszereltsége olyan bőséges, hogy érdemes számolni és rájövünk, hogy az ár/érték arány így is nagyon jó.

 Ez még jobb - Suzuki Vitara  1,4-es turbó


Kulcsszavak: bemutató, suzuki, teszt, vitara
 
A Seat bemutatta legújabb sportmodelljét az SUV-kategóriában A Seat bemutatta legújabb sportmodelljét az SUV-kategóriában A Scania felavatta klimatizált szélcsatornáját svédországi Technikai Központjában A Scania felavatta klimatizált szélcsatornáját svédországi Technikai Központjában Hazánkban is bemutatkozott a Renault új crossovere, a Kadjar Hazánkban is bemutatkozott a Renault új crossovere, a Kadjar Skoda Rapid Spaceback – A Skoda legújabb alsó-középkategóriás modellje Skoda Rapid Spaceback – A Skoda legújabb alsó-középkategóriás modellje Avantgárd szellemiség a Párizsi autószalonon Avantgárd szellemiség a Párizsi autószalonon
 
Méltó legendás elődjéhez - Honda CRF1000L Africa Twin

Méltó legendás elődjéhez - Honda CRF1000L Africa Twin

2016. augusztus 08.
A Honda 2003-ban sokak bánatára befejezte a nagy sikerű Africa Twin gyártását, idáig kellett várni, hogy megérkezett az utód. Az új Africa Twin méltó legendás elődjéhez.
Részletek

Honda CRF1000L Africa Twin

Tele van technikai újításokkal és rendelkezik az összes túra endúrós vonással, ide tartozik a kényelmes üléspozíció, és a könnyű manőverezhetőség.

Az Africa Twin szíve egy 998 köbcentis soros két hengeres erőforrás, mely 95 lóerős. A 98 Nm nyomaték már 6000 fordulaton megjelenik. A nyomaték lánc hajtáson keresztül jut a hátsó kerékre. Az erőátvitelről egy hat fokozatú DCT dupla kuplungos automata váltó gondoskodik. 2200-as fordulattól 7000-ig egyenletesen húz, a robosztus kipufogót jól hangolták lejtőn lefelé motorféknél még halk durrogást is elő lehet csalogatni belőle. Kompakt elrendezésének köszönhetően könnyedén kezelhető a motor.

A folyadékkristályos műszerfal könnyen átlátható, a megszokottól eltérően nem a megjelenített karakterek feketék, hanem a háttér, így napfényben is minden adat leolvasható. A kormányon található kezelőszervek kézre esnek. Jobb kezünknél találhatóak a szokásos gyújtás és indítás kapcsolók, itt találjuk a váltó fokozat kapcsolóját, amit N, D és S állásba kapcsolhatunk és az automata/manuális mód kapcsolót. Bal kéznél találjuk a LED-es fényszóró, irányjelző valamint a markolatfűtés a két érzékenységű HSTC menetbiztonsági rendszer kapcsolóit az információs kijelző vezérlőjét és a váltó fokozat kapcsolóit. A fejidom jobb oldalára helyezték az ABS kikapcsoló gombját a G-gomb megnyomásával pedig közvetlenebb motorreakciót kapunk.

Honda CRF1000L Africa Twin

A remekre hangolt futóműnek köszönhetően, kezes bárányként viselkedik kanyarokban a 242 kilógrammos motor.

A megállásban elől két 310 mm-es féktárcsa segít 4 dugattyús  féknyereggel, hátul pedig egy 256 mm-es tárcsa 1 dugattyús féknyereggel. A kétcsatornás ABS pedig a biztonságot fokozza. HSTC menetbiztonsági rendszernek köszönhetően az Africa Twin kevésbé jól tapadó felületen is garantálja a megfelelő biztonságérzetet, a rendszer figyeli az első és hátsó kerekek forgási sebességét nagy eltérés esetén az ECU úgy szabályozza az üzemanyag befecskendezést és a gyújtást, hogy a kerekek megőrizzék a tapadást.

Összességében az új Africa Twin egy nagyon jó túra endúró, mely rengeteg technikai újítással van felszerelve. Könnyedén vezethető, erről a fékek, a remekül hangolt futómű és a motor karakterisztikája gondoskodik. Méltó elődje hírnevéhez.

Honda CRF1000L Africa Twin

Kulcsszavak: honda, Honda CRF1000L, motorkerékpár, teszt
 
A Volvo Cars világelső kísérlete felfedi az autótervezés érzelmeket megmozgató erejét A Volvo Cars világelső kísérlete felfedi az autótervezés érzelmeket megmozgató erejét Megérkezett Európába a Clarity Fuel Cell Megérkezett Európába a Clarity Fuel Cell Az új autók eladása 11,6 százalékkal nőtt júniusban Az új autók eladása 11,6 százalékkal nőtt júniusban Irányjelző Közlekedési Magazin novemberi ajánló Irányjelző Közlekedési Magazin novemberi ajánló ABS és kulcs nélküli biztonsági rendszer a 2014-es Sportser modelleken ABS és kulcs nélküli biztonsági rendszer a 2014-es Sportser modelleken
 

Találatok száma: 220 Megjelenítve: 31 - 40