| Találatok száma: 234 | Megjelenítve: 41 - 50 |
|
Jó tulajdonságai megmaradtak - Peugeot 2008 1.2 PureTech |
|
|
2017. február 22.
Nem vesztett jó tulajdonságaiból a Peugeot 2008-as ráncfelvarrott változata. A strapabíró motor, a robosztus felépítés, a belső utastér kényelme továbbra is meghatározó maradt a francia autóban.
|
|
|
 Megújult a Peugeot kis szabadidő autója a 2008. A 2013-as bemutatás óta nagyon jó eladási statisztikával ékeskedett a modell. A frissítéssel ez a lendület várhatóan nem fog alábbhagyni. Az orrészen fedezhető fel a legtöbb újítás. A trendnek megfelelően jutott króm a hűtőmaszkra és a ködlámpák köré. A hűtőmaszkot teljesen átrajzolták a Peugeot mérnökei, meredekebb szinte függőleges. A fényszórók is módosultak. A kiszélesített sárvédők, látványos védőelemek pedig még robosztusabbá teszi a szabadidő autós formatervet. Az autóba beülve egy jól felszerelt minőségien megmunkált és kidolgozott utastér fogad. Az első ülések kényelmesek kiváló az oldaltartása és kellőképpen személyre szabható. Egy átlagos testalkatú sofőr gond nélkül megtalálja az ideális kormánypozíciót, merthogy a műszerfal számlapjait nem a megszokott módon kémlelhetjük, hanem a kormány közepe és felső karimája között kell láthatóvá tenni azokat. A torz ellipszis formájú műszerfal kicsit rossz helyre került mert a kormányt bármilyen pozícióba állítva is kitakarja.  A középkonzol is követi a műszerfal formavilágát, és egy hatalmas érintőképernyőt fog körül, innen vezérelhető az összes kényelmi, komfort és audio berendezés. A hátsó üléssorban is királyi a fejtér. A csomagtér 410 literes az ülések ledöntésével ez a térfogaz 1400 literesre bővíthető. A motorháztető alatt egy három hengeres 1,2 literes PureTech benzines erőforrás dolgozik. A 82 lóerőnyi motorerő kellő dinamizmussal mozgatja a kicsit több mint 1 tonnás 2008-at. 118 Nm nyomatéka már 2750 fordulat per percnél rendelkezésre áll, a motorerőt egy 5 sebességes kézi váltó juttatja az első kerekekre. Futóműve teljesen elnyeli az úthibákat, teljes csendben suhanhatunk. A rugózása kellemes, mégis feszes és biztosan fekszik az úton az új 2008. A klasszikus 3 hengeres motorhang magasabb fordulatnál azért behallatszik az utastérbe. A frissített Peugeot 2008 nem vesztett jó tulajdonságaiból. Robosztus,strapabíró felépítés, gazdaságos motor és tágas belső tér jellemzi.  Kulcsszavak: bemutató, peugeot 2008, teszt
|
|
|||||
|
||||||
|
||||||
A DS Automobiles bemutatja az exkluzív DS 4 LA PREMIÈRE limitált szériát
A CLS új generációja - Kultikus formaterv a jövő világítástechnológiájával
Vezetési élmény minden alkalomra: az új MINI Countryman
Hibrid változatban is megérkezett a Lexus új zászlóshajója
Bemutatkozott a DS Automobiles új modellje a DS 4
|
A környezetvédők kedvence - Nissan LEAF |
|
|
2017. február 08.
2010-es bevezetése óta már átlépte a kétszázezres darabszámot, de sikere még mindig tart, így nem csoda, hogy 2011-ben az év autója lett. Népszerűsége töretlen az egész világon. Norvégiában már a teljes autópiac harmadik helyét birtokolja, és itthon is egyre több LEAF-et látunk az utakon.
|
|
|
  2010-es bevezetése óta már átlépte a kétszázezres darabszámot, de sikere
még mindig tart, így nem csoda, hogy 2011-ben az év autója lett.
Népszerűsége töretlen az egész világon. Norvégiában már a teljes
autópiac harmadik helyét birtokolja, és itthon is egyre több LEAF-et
látunk az utakon.Elektromos autóból még senki nem értékesített ilyen magas darabszámot, mint a Nissan. A japán gyártó most pont ott fejlesztett, amit nem látunk: a hatótávot növelte meg. Tesztalanyunkkal utoljára két éve találkoztunk, és már akkor a szívünkbe zártuk. Mostani találkozásunk izgalmakkal teli volt, hiszen már a nagyobb hatótávú 30 kWh LEAF-et próbáltuk ki. Mondhatni külsőre nem változott. Az igazi változást az utastér alatt kell keresi. A korábbi LEAF-ek 24 kWh akkuval rendelkeztek, míg az új modell már 30 kWh-os akkuval kapható, ami 25 százalékos növekedést jelent. Ez a megtehető kilométerekben is meglátszik. A korábbi 200 km 250 kilométerre emelkedett. Ezen felbuzdulva hosszabb úton próbáltuk ki tesztalanyunkat, ezért Győrt vettük célba. Az autópálya nem a kedvence az elektromos autónak. Az induláskor teli tankkal 230 kilómétert mutatott autónk, de a télies időjárást figyelembe véve kellemes 20 fokot teremtettünk az utastérben. Átlagosan óránként 110 kilométeres sebesség mellett Tatabányán kiálltunk delejezni autónkat, majd folytattuk utunkat Győr felé.   Tesztalanyunk minden földi jóval fel volt szerelve. A teljeség igénye nélkül.Kormány és ülésfűtés, időzíthető hűtés/fűtés, kormányról vezérelhető 7 colos navigáció, tolatókamera, 6 légzsák, elektronikus menetstabilizátor rendszer, tempomat, 16" könnyűfém keréktárcsák, napelemes hátsó spoiler, 352 literes csomagtartó és öt személynek kényelmes bőrülések fokozták kényelmes utazásunkat. Az autó töltése otthoni hálózatról 8 órát vett igénybe, hogy 100 százalékig tele legyen az akku, Tatabányán és Győrben a villámtöltőn 25-25 percet időztünk és 85 százalékos töltöttséget kaptunk cserébe. A reklámokban szereplő 250 kilométeres hatótáv elérhető, ha odafigyelünk a vezetésre, és ahol lehet, hagyjuk, hogy az autó visszatöltsön. Összegezve ez az autó, most még nem az átlagpolgár autója, viszont cégeknek vállalkozásoknak remek megoldást jelent, ha az üzemanyagárakat nézzük, és nem elhanyagolható szempont, hogy a környezetet és a pénztárcánkat is óvjuk.  Kulcsszavak: bemutató, leaf, nissan, teszt
|
|
|||||
|
||||||
|
|
||||||
Az új HR-V - Magával ragadó vezetési élmény, kimagasló teljesítmény
|
Vagány és sportos - Mini Cooper S Cabrio |
|
|
2017. január 12.
A kabrió kivitelnek köszönhetően a Mini Cooper olyan sok arcú sport kocsi, amelynek hangja kiválóan jelzi, ha nagy sebességgel közlekedünk. Emellett ECO módba kapcsolva szolidabb hangon is megjelenhetünk vele.
|
|
|
  Már nagyon vártuk az új generációs nyitható tetős méregzsákot a Mini Cooper S Cabrio változatát. A típus nem csak vagány, de sportos is. Kétségtelenül vonzza a csillogó tekinteteket.A Mini ezzel a modellel egyedüli a prémium kisautók között. Kívülről teljes mértékben megmaradt a keménytetős sziulett. Az orrész kifejezetten sportosra sikerült, elől az alsó légbeömlők, hátul a dupla kipufogó utal arra, hogy nem egy játékszerről van szó. Az új generációval megújultak a lámpatestek, elől LED-es menetfényt kapott és a hátsó lámpák is nagyobbak lettek. Beülve azonnal érezzük, hogy ebben az autóban a vezetés minden percét élvezni fogja a boldog tulajdonosa. A forgalmiban 4 személy szállítása engedélyezett, de igazán 2 személy érzi jól magát, hátulra a beszállás felhajtott tetővel igencsak nehézkes, magasabbak inkább nyitott tetőnél próbálkozzanak. Ha a nyitott tetős kabriózást komfortosabbá akarjuk tenni és betesszük a szélfogót, akkor a hátsó üléssornak búcsút kell intenünk. Kifejezetten sokat számít, szélfogóval 110 km/h kezd megszűnni a szélvédelem, míg nélküle már 70km/h-nál. A belteret mindenhol a prémium minőség és az átgondolt tervezés jellemzi. Az ülések sportosak, jól tartanak és mégis kényelmesek igényesen alkották meg őket.  A kormány jó fogású és közvetlen, jó párost alkot a sportosra hangolt futóművel és a 18 colos kerekekkel. Kényelmi extrák közé sorolható a head-up display ahol az aktuális sebesség mellett megjelenik a táblafelismerő rendszer adata is. Középen az elődből is ismert hatalmas információs kijelző kapott helyet, innen a multimédiás rendszer adatain túl az éppen leadott teljesítményt és nyomatékot is leolvashatjuk. Alatta találjuk a hűtő fűtő berendezés vezérlőit és a nagyon vagány billenő kapcsolókat, többek között az indító kapcsolót is. A maximális gokart érzés felelőse a motorháztető alatt található. Ehhez először is át kell kapcsolnunk a váltó alatt található gyűrűt Sport módba. A futómű felkeményedik, a kormány és a gázpedál minden mozdulatra reagál és elérhető a 2 literes turbós benzinmotor mind a 192 lóereje és 280 Nm nyomatéka. A 6 sebességes automata jó párost alkot a motorral, váltások között szolid durrogással jelzi, hogy nem játékszer. Még rajtprogramot is kapunk. Eco módot is kapunk a szolidabb városi cirkálásra. Fogyasztása 8-8,8 liter között mozgott. Összességében a Mini Cooper S Cabrio egy ékszer, ha kell cuki kabrió ha kell vérszomjas fenevad vagy mindkettő egyszerre.  Kulcsszavak: bemutató, John Cooper Works Cabrio, Mini, teszt
|
|
|||||
|
||||||
|
|
||||||
Megújul a Toyota legnépszerűbb modellje
A hatvanas éveket idézi a Fiat 500 VINTAGE
|
Méregzsák - Hyundai i20 Active |
|
|
2017. január 03.
A Hyundai legújabb változata, az i20 Active egy kis családi autó 120 lóerővel. Méretéből adódóan a fenntartási költsége is alacsony, ezért várható a siker a fiatal családok körében.
|
|
|
 A közelmúltban járt nálunk a Hyundai kis szabadidő autója az új i20 Active, abból is az 1 literes háromhengeres turbós benzines változat. A Hyundai ezzel a típussal az átlag magyar vevőket célozza meg. A kiinduló modellhez képest alaposan átrajzolták a kis Crossovert. Az első- hátsó lökhárító teljesen új. Kapott tetősínt, és gallytörő rácsot formáló betétet a lökhárító. A kerékjárati ívek és küszöbök is a kategóriára jellemző vonásokat viselik. Vezetési élményt tekintve az autó nem nyújt sokat, de nem is arra való. Egy kisebb családot megfelelően kiszolgál. Legnagyobb újítás a motortérben található. Az 1 literes turbós benzines erőforrás, melyből két változatot kínál a gyár az egyik 100 lóerős 5 fokozatú kézi váltóval és a stábunknál járt 120 lóerős. Ehhez a motorhoz csatolt 6 sebességes kézi váltó könnyedén és pontosan jár. A tökéletesen hangolt váltónak köszönhetően 50 km/h sebességnél már 5. fokozatba kapcsolhatunk, ennek köszönhetően rendkívül gazdaságosan üzemeltethetjük az i20-at. A futómű feszes és egyben komfortos, könnyedén veszi a kanyarokat, és az úthibákkal is remekül megbirkózik. Még a 20 mm emeléssel és a 17 colos könnyűfém felnikkel sem érezhető a billegés.  A belső térben rengeteg a műanyag, összeszerelésben és kényelemben viszont csillagos ötös, a hangszigetelés luxuskategóriás. Az ülések jól pozícionálhatók és szövet borításúak. A kezelőszervek jó helyen vannak, minden kézre esik. Az állítható magasságú és mélységű kormány jó fogású, közvetlenül reagál a legapróbb kormánymozdulatokra is. Hátul két felnőtt még kényelmesen elfér. A 326 literes csomagtartó kifejezetten nagynak mondható a kisautók között és tovább bővíthető az ülések ledöntésével. Összességében a Hyundai i20 Active egy kényelmes komfortos kisautó, kedvező 6 literes fogyasztással. Kedvező fenntartási költsége miatt elterjedt lesz a kiscsaládosok körében.  Kulcsszavak: Hyundai, i20, teszt
|
|
|||||
|
||||||
|
|
||||||
A Hyundai Heavy Industries és a Scania bejelentette együttműködési megállapodását
|
Próbaút: Toyota Prius 1.8 Hybrid |
|
|
2016. december 09.
Kipróbáltuk a Toyota frissített egyterűjét a Priust, melyet teljes értékű hybrid hajtással szereltek. Ez azt jelenti, hogy tisztán villany hajtással is képes mozogni az autó.
|
|
|
 Első ránézésre nem sok változást lehet felfedezni, de ez csak a látszat. Rengeteg technikai újítás, minőségibb anyaghasználat és jobb vezetési élmény jellemzi az új Priust. Kívül továbbra is rengeteg felirattal hirdeti, hogy hybrid hajtással rendelkezik, például az első sárvédőkön. Ezen felül módosított első lökhárítója is van. Hossza 8 cm-el hosszabb 1,5 cm-el szélesebb és 1 cm-el alacsonyabb elődjétől. Beülve a Toyota hybridekre jellemző futurisztikus műszerfal látványa fogad, minden középkonzol orientált. Az e-CVT irányváltó kapcsolóját a középkonzolra helyezték. A kormány fogása nagyon jó, minden mozdulatra azonnal reagál a kormánymű. A műszerfal teljesen digitális, a fordulatszám mérő helyett egy energia visszajelző van, amiről leolvashatjuk, hogy éppen mi történik a motorháztető alatt, a sebességet a szélvédőre vetített head-up displayen is látjuk.  Néha egy „EV” feliratot láthatunk felvillanni, ami azt jelenti, hogy éppen tisztán villany üzemmódban közlekedünk. Az előd modellekből ismert 7 colos érintőképernyős kijelzőről leolvashatjuk az aktuális energiaáramlást és a multimédiás rendszert is innen irányíthatjuk. Az utastérben használt anyagok minősége sokat javult, puha tapintású burkolatokkal találkozunk. Hátul bőséges a lábtér és a fejtér is megfelelő. Az akkumulátorokat a hátsó ülés alatt helyezték el. Csomagtér befogadóképessége 343 liter pótkerék sajnos nincs. A lényeg a motorháztető alatt van. A meghajtásról egy 1,8 literes Atkinson-ciklusú benzines motor mely 98 lóerős és egy 72 lóerős villanymotor gondoskodik. Egy elektronikusan vezérelt bolygóműn keresztül összesen 122 lóerős összteljesítmény jut a meghajtott kerekekre a fokozatmentes e-CVT váltón keresztül. A menetdinamikára nem lehet panasz, ugyanis a villanymotor 163 Nm nyomatéka indulástól azonnal rendelkezésre áll. Fogyasztása a módosított bolygómű és a növelt hatásfokú motornak köszönhetően vegyes használat mellett 4,7 liter volt 100 kilométeren. A Toyota Prius Hybrid közkedvelt lesz a modern, jól felszerelt hybrid autó kedvelők körében. A hajtáslánc felárát is hamar visszatermeli, és a karbantartási költségek is alacsonyabbak. Például a villanymotor visszatáplálása miatt nem kopik annyira a fékbetét és a féktárcsa.   Kulcsszavak: hibrid, Prius, teszt, toyota
|
|
|||||
|
||||||
|
|
||||||
Sportos kombi - Kia Optima 2.0 T GT SW
Az All Nippon Airways újabb repülőgépeibe szereltetett Toyota-ülést
|
Szebb mint elődje - Renault Mégane 1.5 dCi Zen |
|
|
2016. november 22.
Nagyon szépre sikerült a Renault Mégane legújabb változatának karosszériája. Sem az utastérre, sem a motor teljesítményére nem lehet panaszunk.
|
|
|
 Kipróbáltuk az új Mégane magasabb felszereltségű verzióját. Az új modell ugyanarra a moduláris padlólemezre épül mint a Talisman vagy az új Scénic. Kívülről szemet gyönyörködtető a frissített Mégane, meggyőző az autó eleje, középen dominál a hatalmas Renault embléma. Kapott Led-es nappali fényt, mely automatikusan bekapcsol. Oldalról nézve szembetűnik az érdekes ívelés a küszöb fölött, mely rengeteg Renault modellnél megtalálható. A meredeken emelkedő övvonal és az enyhén lejtős tető miatt erősen szűkül az ablakfelület. Az autóba beülve a szokásos francia kényelem fogad bennünket. A kormány bőr bevonatot kapott, fogása kellemes. Erről vezérelhetjük a tempomatot és a mögötte található kar segítségével a hifit. A műszerfal letisztult és egyszerű. Középen a sebességmérő egység található, tőle balra a fordulatszámmérő, jobbra pedig a vízhőfok mérő és az üzemanyag visszajelző kapott helyet.  Az ülőlapok kényelmesek, az ülések oldaltartása kiváló. A helykínálat tökéletes és az ajtók is nagyra nyílnak elől. Hátul már figyelni kell a fejre beszálláskor, az ülések hátul is kényelmesek. A csomagtartó 384 liternek megfelelő csomagot képes elnyelni. Ha ez nem lenne elég, a hátsó üléssor ledöntésével 1247 literre bővíthetjük a csomagteret. A teleszkóposan nyitható motorháztető alatt találjuk a Renault jól ismert 1,5 literes 4 hengeres dízel motorját. A motor 90 lóerő teljesítményt ad le 4000 fordulat/percnél. Nyomatéka 220 Nm, mely 1750-es fordulat/perctől áll rendelkezésre. Az erőátvitelről egy könnyen és pontosan kapcsolható 6 sebességes kézi váltó gondoskodik. A gyári fogyasztást majdnem sikerült teljesítenünk, átlagban az autó a teszt során 4,4 liter körül fogyasztott. A futómű lágy, de nem billegős. Szinte hangtalanul suhanhatunk a remek hangszigetelésnek köszönhetően. Összességében az új Renault Mégane egy gazdaságos, könnyen kezelhető és olcsó fenntarthatóságú kompakt, mely nem riad meg az autópályáktól sem.  Kulcsszavak: mégane, renault, teszt
|
|
|||||
|
||||||
|
|
||||||
A Goodyear SuperSport abroncsa nyerte a Tyre Reviews gumitesztjét
Világpremierrel jelentkezik a Renault a Müncheni Autószalonon
A Google nyáron az utcákon teszteli legújabb robotautóit
|
Menetpróba - Skoda Superb |
|
|
2016. november 01.
A harmadik generációs cseh zászlóshajó önmagához és a vetélytársakhoz képest is egy olyan fejlődésen ment keresztül, ami mellett nem lehet szó nélkül elmenni, viszont szemtől-szembe állva vele, tuti szó nélkül maradunk. Vagy hangosan csodálkozunk, hogy ez aztán kívülről sem kicsi, belül meg óriási.
|
|
|
 Rövid ismerkedés után kiderül, hogy barátságos, okos, kompromisszumoktól és negatív benyomásoktól is mentes a felsőkategóriás masina. Kétségtelenül szépek és óriási presztízzsel bírnak a SuperB-vel egy kategóriában lévő márkák, azonban vagy nagyon drágák, vagy hiányzik belőlük a praktikum. A Superb így egyre nagyobb presztízst vív ki magának, felhasználhatóság terén élvonalbeli és ár/érték arányban is nagyon jó. Az új Superb nem lomha és túlsúlyos. Az új MQB platform és egyéb trendi komponensek alkalmazásával közel 90 kg-mal könnyebb az elődjéhez képest, pedig minden dimenziójában nőtt az új Skoda. A teljes hossza 23 mm-rel, szélessége 47 mm-rel, magasság 74 mm-rel, a tengelytáv pedig 80 mm-rel lett nagyobb, miközben a túlnyúlások elöl-hátul rövidültek. Szépek az arányai, karakteres a front és far rész, valamint oldalnézetből sem hagyja hidegen a szemlélődőket. A tavaly bemutatott Vision C tanulmányautó legkedveltebb részleteit kapta meg a Jozef Kaban vezető dizájner keze munkáját dicsérő autó.  A beltéri helykínálat is nagy mértékben gyarapodott. Nőtt a szélessége, és kategóriájában a legkényelmesebbek az utas ülések, és a legnagyobb a lábtér. A raktér 30 literrel nagyobb, mint elődje. A kalaptartó szintjéig mérve is kategória első, 625 literes csomagtérrel gazdálkodhatunk. A megtehető kilométerek menüpontban 1200 km-t jelez a fedélzeti számítógép, ami az autó méretei és motorizáltsága tekintetében elismerésre méltó hatótáv. A kétliteres TDi motor 150 lóerős és 350 Nm-es nyomatékát a jól bevált 6 fokozatú DSG váltó továbbítja az első kerekekre. Annak ellenére, hogy a kanyarvadászat is stílusidegen szórakozása lehet majd egy Superb tulajdonosnak, a Balaton-felvidéki kanyarokban meggyőződhettünk arról, hogy eröltetett tempó mellett is az úton maradt a nagy testű jármű. A teszt során 5 literes átlaggal tettük meg a Budapest - Balatonfüred távot. Kényelem tekintetében azt gondolom felesleges taglalni, hogy az elöl McPherson, hátul több lengőkaros felfüggesztések jól csillapítják az úthibákat. Szerintünk azok tartoznak majd az új Superb célközönségébe, akik ésszerűségi alapon választanak maguknak autót.   Kulcsszavak: skoda, Superb, teszt
|
|
|||||
|
||||||
|
|
||||||
A ŠKODA a négymilliomodik Fabia és az 500 000. harmadik generációs Fabia modellt ünnepli
Első ízben bővíti a megújult ŠKODA SUPERB COMBI SCOUT a SUPERB-családot
Továbbra is nő az új személygépkocsik eladása Csehországban
|
Konzervatív és visszafogott - Audi A4 sedan 2.0 TDi S-Tronic |
|
|
2016. október 20.
Látszólag alig, de részleteiben vizsgálva nagyon is sokat változott az ingolstadti középkategóriás. Az új platform az ilyenkor szokásos pár centis gyarapodást minden dimenzióban meghozta a B9-cel jelölt ötödik generációnál, de leginkább az egy mázsát meghaladó súlycsökkenésért fogjuk sokáig emlegetni az MLB Evo alapot.
|
|
|
 Látszólag alig, de részleteiben vizsgálva nagyon is sokat változott az ingolstadti középkategóriás. Az új platform az ilyenkor szokásos pár centis gyarapodást minden dimenzióban meghozta a B9-cel jelölt ötödik generációnál, de leginkább az egy mázsát meghaladó súlycsökkenésért fogjuk sokáig emlegetni az MLB Evo alapot. A motor erősebb, az utastér csendesebb, kifinomultabb, letisztultabb, így a modell legfőbb erénye továbbra is a sallang- és feltűnésmentesség lehet. Tesztautónk már a kilencedik generációs modell, annak ellenére, hogy A4-es típusjelöléssel csak 1994 óta futnak négykarikások a világban. A 80-as szériával, 1972-ben indult a sikertörténet, ennek okán jó okunk van sokat várni a negyedik X-en túli prémiumkategóriástól. A külső méreteket illetően 25 mm-t gyarapodott a teljes hossz és 12 mm-rel került távolabb egymástól a két tengely az előző generációhoz képest, így már az 1982 és 1991 között gyártott szivar Audi (Audi 100) dimenzióival vetekszik a 2016-os modell.  A formaterv továbbra is visszafogott, az Auditól megszokott konzervatív vonalak és részletek uralják a külsőt, belül pedig puha tapintású bőrrel, és műanyaggal bevont enteriőr fogadja az utasokat. A műszerfal és a kezelőszervek dizájnja és kapcsolási érzete is presztízsautóhoz méltón kidolgozott, az eltérő anyagok találkozásánál akár etalonnak is nevezhető az Audi precizitása. Forradalmi változásokról nem beszélhetünk, hiszen azokra csak ínséges időben van szüksége egy autógyárnak, így az Audi A4-esnél most minden a finomhangolásról szólt. A váltóboxon helyet cserélt az MMI forgótárcsája és a fokozatválasztó kar, a középkonzolon pedig egy gyönyörű grafikával felvértezett 7 colos kijelző trónol. A kormány mögött a Passat B8-ból is ismert 12,3 hüvelykes vetített műszerfal található, melyre a központi kijelzőn megjelenő információkat is lehívhatjuk, beleértve a navigáció térképét is. Elöl-hátul ötlengőkaros multilink felfüggesztés gondoskodik a kátyútenger megszűnéséről menet közben, de létezik adaptív, feszesebb beállításokkal operáló futómű is az opciók között. Az utastér zajszigetelése minden nemkívánatos zajt kizár a kabinból, bár a kétliteres dízel erőforrás hangja hidegen a vártnál jobban hallatszik. Szerencsére gyorsan eléri az üzemi hőfokot a 190 lóerős és 400 Nm-es nyomatékot teljesítő egység, ami után már csak tompa dorombolás hallatszik odabent.  A duplakuplungos 7 fokozatú automataváltó észrevétlenül teszi a dolgát, normál körülmények között szükségtelen belenyúlni a váltásokba a kormány mögötti fülekkel. A vitorlázó funkciónak és a jó hangolásnak köszönhetően a fogyasztás akár 5 liter alá is vihető, azonban komolyabb tempó és igénybevétel mellett is kiemelkedően jó értékkel (6,2 liter/100 km) zártuk a tesztet. A tesztautó fedélzetén nem hemzsegtek a high-tech vezetéstámogató rendszerek, csak a szükséges és ideális opciók voltak jelen. A kategória szürke eminenciásának megmaradt A4-esben nincsen semmi kiemelkedő, viszont minden benne találtatik, tökéletes mérnöki munkára utal. A szedán kivitel csomagtere 480 literes, ajtaja akár láblendítéssel is nyitható, de háromzónás klíma, vezeték nélküli telefontöltésre alkalmas mobil dokkoló, írásfelismerő szövegbevitel is része a konfigurációnak.  Kulcsszavak: A4, audi, bemutató, teszt
|
|
|||||
|
||||||
|
|
||||||
Az ITS Világkongresszuson mutatja be intelligens mobilitási technológiáit a Honda
Új Citroën C3: Még színesebb egyéniség, még nagyobb kényelem!
Az új ŠKODA FABIA – Nagyobb, biztonságosabb, takarékosabb
|
Elegancia és a kényelem - Peugeot 508 RXH BlueHDi 2.0 |
|
|
2016. október 07.
Az emelt hasmagasság és a terepjárós kiegészítők ne tévesszenek meg senkit! Az oroszlános márka zászlóshajója hiába vett fel túrabakancsot, továbbra is az elegancia és a kényelem a legfőbb erénye. Tesztünkben a hagyományos és ugyanakkor kiforrt hajtáslánccal - azaz fronthajtással és 180 lóerős dízelmotorral - szerelt csúcsfelszereltségű verziót fogtuk vallatóra.
|
|
|
  Az emelt hasmagasság és a terepjárós kiegészítők ne tévesszenek meg
senkit! Az oroszlános márka zászlóshajója hiába vett fel túrabakancsot,
továbbra is az elegancia és a kényelem a legfőbb erénye. Tesztünkben a
hagyományos és ugyanakkor kiforrt hajtáslánccal - azaz fronthajtással és
180 lóerős dízelmotorral - szerelt csúcsfelszereltségű verziót fogtuk
vallatóra.Az RXH 2012-es megjelenésével kapcsolatban két dolgot feltétlenül meg kell jegyeznünk. Az egyik, hogy a formatervet a Bocsi Attila által vezetett dizájncsapatnak köszönhetjük, a másik pedig hogy ehhez a külsőhöz eredetileg egy forradalmi újítás, a dízel-hibrid hajtáslánc párosult. Öröm az ürömben, hogy habár az autógyártásban és a szegmensben egyedülállónak számító HYbrid4 rendszer nem váltotta be a hozzáfűzött reményeket, a külső dizájn nagyon is időtállónak bizonyult. Olyannyira, hogy a Peugeot-nál úgy döntöttek az RXH-nak teremhet még babér, ha egyszerűsítik a hajtásláncot, vagyis szimpla fronthajtással és dízelmotorral engedik pályára az 508 RXH-t. A dízel-hibridhez képest így akár másfél millió forintot is megspórolhatunk már az induló vételárnál, valamint 400 helyett 518 literes csomagteret kapunk, és felszereltségtől függően 150 kg-mal is könnyebbek lehetünk. Mindez pedig kedvezőbb fogyasztást (vegyes használatban 6,5 liter/100 km) és jobb gyorsulást (8,6 szekundum vs. 8,8 a HYbrid4 esetében) is eredményez a dízelmotoros javára, ellenben nincs összkerékhajtásunk, amit talán könnyű nélkülözni, hiszen ránézésre sem kívánja a dagonyát az emelt hasmagasságú szabadidő-autó.   Az 508-as kombi kivitelhez képest 50 mm-rel megemelt hasmagasság, a matt fényű küszöb- és kerékjárati ív idomok, valamint az oroszlánkarmos nappali menetfény nagyon is komoly fellépésű autó benyomását keltik. Ez az impresszió az ajtókat feltárva sem törik meg. Az 508 RXH karakteres megjelenése mögött tágas és ergonomikus utastér, kényelmes, (elől) minden irányban elektromosan állítható memóriás és masszázsfunkcióval ellátott ülések, és egy 1,6 négyzetméteres fix panorámatető gondoskodik arról, hogy a franciáktól megszokott komforttal faljuk a kilométereket. A dinamikus haladáshoz kifogástalan partner a sornégyes BlueHDi aggregát, melynek korán ébredő (2000 1/percnél) 400 Nm-es nyomatékát egy hatfokozatú Aisin-váltó továbbítja az első kerekekre. Vezetési élményről kár lenne szót ejteni, hiszen a méltóságteljes vonulás jobban illik az autóhoz, mint a tempós kanyarvadászat, azonban ez utóbbinál sem érződik esetlennek az autó.Az 508 RXH külső méretei: H/Sz/M (mm-ben): 4819/1833/1456, tengelytávja 2817 mm-es, önsúlya pedig 1620 kg. Az orr-rész magasabban fekvő horizontja és a terepszögeknek nem kedvező túlnyúlások miatt feltétlenül szükséges a radar rendszer és a tolatókamera beikszelése a konfigurálásnál, nem utolsó sorban a közel 12 méteres fordulókör is szükségessé teszi az elektronikus segédrendszerek igénybevételét.  Kulcsszavak: 508 RXH, bemutató, Peugeot, teszt
|
|
|||||
|
||||||
|
|
||||||
Már az utakon az üzemanyagcellás Peugeot E-Expert Hydrogen !
Az élet napos oldalán - az új MINI Cabrio
Csúcson az 508 Peugeot Sport Engineered
Megmutatták az új Mercedes-Benz E-osztály utasterét
Az új Sportage magas minőségű utasterében a fejlett technika és a luxus találkozik
|
Vagány és dinamikus - Kia Ceed 1.0 T-GDI GT Line |
|
|
2016. szeptember 27.
Európában tervezték és építették. A Kia cee’d GT – a vadonatúj LED-es hátsó lámpákkal, vagány formájával, dinamikus vonalvezetésével, lenyűgöző hátsójával valódi kedvenc lett. Nem is beszélve a kifinomult belső térről, melyek együttesen gondoskodnak a dinamika és a kényelem tökéletes kombinációjáról.
|
|
|
  Európában tervezték és építették. A Kia cee´d GT – a
vadonatúj LED-es hátsó lámpákkal, vagány formájával, dinamikus
vonalvezetésével, lenyűgöző hátsójával valódi kedvenc lett. Nem is
beszélve a kifinomult belső térről, melyek együttesen gondoskodnak a
dinamika és a kényelem tökéletes kombinációjáról.Lényegében kívülről egy széria cee’d-hez hasonlít leszámítva a még dögösebb orrészt a hátsó légterelőt, a krómozott dupla kipufogóvégeket és a 17 colos könnyűfém felniket. Az 1 literes erőforrás megfelelő dinamikával mozgatja az 1279 kg-os kasztnit. A három hengeres turbós benzines erőforrás 120 Le leadására képes 6000-es fordulaton. 171 Nm nyomatékcsúcsot 1500 fordulatszámtól éri el a motor és tart egészen 4000-ig. Ez az erő egy 6 sebességes kézi váltón keresztül jut az első kerekekre. Jó a váltó áttételezése, 130 km/h autópálya tempónál a fordulatszámmérő 2800 fordulat/percet mutatott. A futómű sportos, de mégsem kellemetlen még a városi rossz minőségű utakon sem. Tesztünk alatt a cee’d fogyasztása 7,2 l körül mozgott. A bemutatott modell a leggazdagabb felszereléssel rendelkezett. A szövet borítású ülések kényelmesek és megfelelő tartást biztosítanak. A kezelőszervek kézre esnek, a bőr borítású kormánykerékről szinte minden vezérelhető. A műszerfal középen található az információs kijelző. Itt jelenik meg a navigációs rendszer és a hifi is. A belső elől hátul rendkívül tágas, a lábtér is fejedelmi.   Az anyaghasználat a középkategóriás autókra jellemző. A GT Line optikai csomaghoz kapunk alumínium sportpedálokat, ami tovább fokozza a sportosságot. A csomagtér kategóriájához képest megfelelő, térfogata 380 liter ezt az ülések ledöntésével tovább bővíthetünk. A cee’d GT Line kétségtelenül dögöd és nagy feltűnést kelt.A maximális stabilitás és ütközési biztonság növelése érdekében a cee´d GT modell megerősített vázszerkezetét egymással összekapcsolt, torziós elemek alkotják. Ezen felül hat légzsák gondoskodik a védelemről – két első, két oldalsó, és két függönylégzsák. Kia cee’d GT-je minden oldalról védelmet biztosít vészhelyzet esetén. Feltűnő jelenség a frissített Ceed GT Line, szemet gyönyörködtető a vonalvezetés, a hatalmas 17 colos felnik pedig szinte magukhoz vonzzák a tekinteteket. Összességében a Kia Ceed GT Line egy fiatalos külsejű, modern és gazdaságos motorral szerelt autó.  Kulcsszavak: bemutató, cee’d GT Line, teszt
|
|
|||||
|
||||||
|
|
||||||
A Nissan bemutatta a régen várt új LEAF-et
Új Peugeot Expert: egy nemzedéknyi előny
| Találatok száma: 234 | Megjelenítve: 41 - 50 |
