A nagyok között - Renault Laguna Coupé 2.0dci
Bevallom férfiasan, annak idején, amikor Carlos Ghosn, a Renault főnöke kijelentette, hogy egy darabig ugyan nem lesznek új modellek, de a böjtért cserében sokkal jobb minőségű autókat fognak gyártani, röhögtem a markomba. Bár eddig sem arról volt híres a Renault, hogy selejtet gyárt, de azért mondjuk a német autók minőségét nem mindig sikerült elérniük. Most azonban fejet kell hajtanom Ghosn úr előtt, aki valóban megcsinálta, amit ígért. Az első példája ennek az új Laguna. (Bár ez az új Mégane-ra is igaz, de erről majd egy másik tesztben.)
Szinte - ahogy írom e sorokat - már halom a gép előtt felszisszenő és drága jó édesanyámat emlegető olvasókat, de engem a Laguna az Aston Martin DB9-re emlékeztet - formáját tekintve. A lámpatestek kialakítása legalábbis nagyon olyan. Az autó feneke ráadásul azzal, hogy a lökhárító teteje ívesen nyúlik ki egy kicsit a hátfal vonalából, szintén Aston Martinos emlékeket idéz bennem. Már ha a külső karosszériaelemek illesztését nézi meg az ember, akkor is feltűnik, hogy azok feltűnően pontosak, vagyis kívül javult az összeszerelés minősége.
Ha a nagy, hosszú, keret nélküli ablakkal szerelt ajtót kinyitja az ember és beszáll, akkor is hasonló következtetést kell levonnia. Az illesztési hézagok kisebbek lettek és egy coupéhoz méltó módon a felhasznált anyagok is prémiumminőségűek. A belső alapvetően az ötajtós és kombi Lagunával megegyezik és kifejezetten jó ötlet a sportos - már más Renault-ból is ismert - csapott aljú kormánykerék, amely tehát nem kerek teljesen, hanem az alját kiegyenesítették.
Coupé-tulajdonság az is, hogy hátul nem túl nagy a hely. átlagos méretű emberek nagyon nehezen férnek el hátul - vagy egyáltalán nem. De ezért nincs értelme a Renault bántani, mert ez a coupé-forma átka - hiába no, a szépség oltárán áldozni is kell! Az ülések azonban sportülések és kényelmesek, ugyanakkor jó oldaltartást biztosítanak, ami egy ilyen sportos autónál el is várható.
Tesztautónkban a franciák kétliteres, négyhengeres dízelmotorja dolgozott. Ez sokak szemében talán halálos bűn, én azonban szeretem a dízeleket és ez a motor jó is. Ma már ugye nem okoz gondot a hidegindítás, így ez az erőforrás is egyből indul -23 fokig: nem kell izzítani. Ugyanakkor hidegen egy kicsit hangos és azért a melegen is kis "hőbörgéssel" reagál a padlózásra. A motor 179 lóerős vagyis, egy igazi aszfaltszaggató és ha még hozzávesszük, hogy dízelről lévén szó a nyomatéka (400Nm) is veri a csillagokat, akkor azt hiszem, nem kell magyarázni, mennyire préseli az embert az ülésbe gyorsításkor. A 6-sebességes váltót azonban nem sikerült teljesen összehangolni a vadállat motorral: aránylag nagy a turbólyuk és a turbó bekapcsolása alatti fordulatszámon kevés a nyomaték. éppen ezért kicsit sokat kell vele váltogatni - főleg városban. A coupé azonban eleve országútra, autópályára való, ott pedig megállja a helyét, hiszen 60-70 felett már nyugodtan lehet vele menni 6-dikban és nem kell váltogatni, erőtartalék mindig van.
A legnagyobb királyság azonban a kanyargós hegyi utakon van! A Laguna Coupé ugyanis négykerék-kormányzást kapott. Ez aktív és elektronikus: 60 km/óráig az első kerekekkel ellentétesen fordulnak a hátsók, efelett pedig egyezően. Ennek köszönhetően a kocsi valami olyan hihetetlenül fordul, hogy az hihetetlen. Mikor az ember elkezdi fordítani a kormányt valami durvább kanyarban, először semmi, majd egyszer csak úgy elkezd fordulni az autó, mintha az elejének oldalról nekimentek volna. A hátsó kerekek maximum 3.5 fokot fordulnak, ez azonban elég ahhoz, hogy 10.1 méteres átmérőjű fordulókörrel bírjon. Ennél még a jóval kisebb autók is nagyobb ívben fordulnak.
A rendszerből adódik, hogy a kormányzás hihetetlenül közvetlen és eszement sportosan lehet autózni vele. Ugyan jávorszarvas tesztről nem olvastam a Lagunával kapcsolatban, de biztos, hogy hihetetlenül jól teljesítene vele, vagyis kikerülni is roppant könnyen lehet vele bármit.
A Renault Laguna Coupé a 179 lovas dci motorral 8 875 000 forintba kerül, ami a konkurencia árainál alacsonyabb.
Alapban szinte minden benne van, ami kell, ugyanakkor a rendkívül jól szóló Bose hifi is csak 150 000 forintba kerül, ennyit pedig szerintünk megér. A Laguna Coupé tehát egy rettentő jó autó lett, amely a Renault-tól eddig megszokott minőségnél jóval feljebb teszi a lécet. Ha coupét szeretnék vásárolni, akkor nagy valószínűséggel ezt választanám!
További képek a galériában 
