Elegáns terepes - Audi Q5 2.0 TDI
Első ránézésre nem is feltétlenül gondolná az ember, hogy ez ugyanaz a kategória, mint az X3 vagy a GLK. Az Audi Q5 egyértelműen a legnagyobb a három modell közül. Ránézésre megtévesztésig hasonlít a Q7-re - főleg elölről. Hátulról azonban kecsesebb lett, ami az íveltebb hátsó lámpatesteknek köszönhető. Méretét illetően szerintem egy normál családnak bőven megfelel. Lehet, hogy sokan megköveznek érte, de szerintem csak az vesz helyette Q7-et, aki nagyzolni akar.
A belső a szokásos Audi-belső, a műszerek ugyanazok, ugyanúgy néz ki szinte minden. Az ülések kényelmesek, a helykínálata is abszolút megfelelő hátul is és még a csomagtartója sem kicsi. Az alap Q5-ös járt nálunk egy 170 lovas kétliteres dízelmotorral és hatsebességes manuális váltóval. Persze az alap sem alap már ebben a kategóriában, hiszen ebben is van - többek között - 8 légzsák, ABS, ESP, lejtmenetvezérlés, 6-hangszórós hifi és parkoló radar is - csak, hogy a nem alapvetőnek mondható dolgokat említsük. De érdekes megoldás a klíma azon jellemzője is, hogy nem csak az utastérben lévő hőmérséklet alapján szabályozza a befújt levegőt, hanem a napsütés intenzitását is figyelembe veszi.
Tesztautónk sava-borsát azonban a fehér bőrbelső adta, ami nagyon feldobta az utasteret. Mondom ezt úgy, hogy nem igazán kedvelem a bőrüléseket. és azt mondjuk hiányoltam, hogy üléshűtés nem volt benne. Ezt én minden bőrüléshez alapban adnám az ülésfűtéssel együtt. Elektromos a kézifék, amely emelkedőn történő elinduláskor megtartja pár másodpercig az autót, hogy ne guruljon vissza.
Tesztautónkban volt extraként a bőrbelső mellett xenon-fényszóró illetve gyári navigáció is, amely kitűnően vizsgázott. Balatoni kirándulásom során baleset volt az autópályán, így lejöttem a következő kijáratnál. Vitt a gép a messzeségbe egy poros földútra és legnagyobb meglepetésemre a szántóföldek közti kis utakat is ismerte és kitűnően elvitt a következő autópálya felhajtóig. Szóval ötös! és persze a Quattro összkerékhajtásnak köszönhetően a rossz, földúton is megbízhatóan vizsgázott a Q5. Az MSI multimédiarendszerhez tartozó hifiben is volt újdonság, hiszen iPod-csatlakozót, USB-aljat láttunk már sok autóban, olyat azonban, hogy SD-kártyáról is hallgathassunk zenét, még nem. A Q5-ben ilyen is volt.
A 170 lóerős motort már több VW-konszern által gyártott autóban is próbáltuk. Igazából teljesen megfelel a Q5-nek is, bár alacsony fordulatszámon egy kicsit kevés a nyomaték. A legzavaróbb dolog azonban az, hogy a kuplungon és a váltón is érezni a dízel járását: rezonál mindkettő. Ezt azért nem szívesen fogadja el az ember egy több mint 10 milliós autótól. A 350 Nm-es maximális nyomaték azonban jól viszi az 1.7 tonnás kocsit és érdekes módon, ha az ember forgatja a motort, akkor már sokkal kevésbé zavaró a járása és a hangja, mint alapjáraton. Pontosabban ilyenkor már nem is zavaró! Az étvágya pedig abszolút tolerálható 8.5 literrel, bár azért hozzáteszem, hogy az X3 ugyanekkora motorral kb. egy literrel kevesebbet szippant be 100 kilométeren. Igaz, valamivel a kasztnija is kisebb.
Ehhez a motorhoz van egy nagyon jó futómű, és a rugózás is olyan, hogy nem nagyon dülöngél a kocsi a durvább kanyarokban sem, hiába magas. A kormány nagyon közvetlen és kifejezetten jó, hogy a Quattro meghajtás alapból a nyomaték 60 százalékát a hátsó tengelyre küldi, mert így igazán élvezetes az autózás a Q5-tel.
Persze elkerülhetetlen az összehasonlítás a teszt elején már említett két vetélytárssal. Az X3 szerintem jóval sportosabb, nyersebb autó, míg a Mercedes GLK ugyan sportosabb külsőleg, de a futóműve például nem olyan jó, mint a BMW-jé vagy az Audi-jé. Szerintem a Q5 azoknak való, akik egy elegáns külsőbe bújtatott sportos hobbiterepjárót akarnak. A BMW a legsportosabbaknak, a Merci meg azoknak való, akik elegáns autót szeretnének, de azért külsőleg is sportosat. árban is van különbség, mert a Q5 alapára majdnem 11.4 millió, míg az X3-é 11 millió alatt van. Igaz a Merci viszont 12.5 millió. Egyszóval a Q5 az arany középút, igaz vannak olyanok, akik nem a középutat szeretik.
