Japán terepen - Mazda CX-7

A CX-7 gyakorlatilag ezt a tudást ültette át a mindennapi használatba, ami - nem meglepő módon - hihetetlen jó eredményt hozott.

A Mazda CX-7 kitűnő autó lett. Szép is lett, jó is lett. A kocsi a csapott vonalaknak köszönhetően nem feltétlenül illeszkedik bele egy erdőbe vagy saras tájba, de éppen ezért egyedi. A Zoom-zoom filozófia éppen ezért testesül meg benne annak ellenére, hogy terepjáróról van szó.

A kerékjárati ívek az RX-8-ra emlékeztetnek, ami az elnevezés alapján nem meglepő. A karosszéria egyetlen hibája, hogy a lökhárítók aránylag alacsonyan vannak, tehát ez az autó inkább hóban, sárban lehet igazán jó, mint terepjáró, de igazi terepen azért nem ajánlatos menni vele. A csomagtartó 455 litere viszont nagyon sok mindenre elég!

Ennek megfelelően a CX-7 tágas autó, kifejezetten jól el lehet benne férni akár a hátsó üléseken is. A hátul csapott tető ellenére a fejtér is elegendő benne. Az ülések kényelmesek, a műszerfal és a kezelőszervek pedig megfelelnek annak, amit egy Mazdától - mondjuk a 6-os alapján - elvár az ember. Az illesztések fontosak és kitűnő a hangszigetelés. Minden kapcsló a helyén van, könnyen kezelhető, a műszerek pedig könnyen leolvashatóak, áttekinthetőek. A piros műszerfalvilágítás kifejezetten otthonossá teszi az autót. érdekes megoldás, hogy alaphelyzetben a mutatók 6 óránál állnak, vagyis olyanok, mintha lógnának. Majd egyszer csak életre kelnek...

és ekkor maga az autó is életre kel. Az pedig nagggggyon jó! :) A 2.3-as benzinmotor zseniális! Ugyanez a motor az, amely a Mazda 6 MPS-ben is dolgozik, vagyis nem piskóta, sőt...! Maximális nyomatéka 380 Nm, amiből 2500-as fordulatnál már 300 rendelkezésre áll. Igaz elinduláskor könnyen le lehet fullasztani a motort, vagyis az elején szokni kell. A 260 lóerős motor 8 másodperc alatt gyorsítja fel az 1.7 tonnás behemótot 100 km/órára, ami kitűnő teljesítmény. A hatsebességes manuális váltó igazi kezesbárány, bár egy cseppet hosszú utakon jár, de pontosan kapcsolható. A fokozatok áttétele kitűnő ehhez a motorhoz, akár még hatodikban is jól gyorsul 100 alatti tempóról is.

Az autó legfrenetikusabb tulajdonsága, hogy magas felépítése ellenére kanyargós utakon is lehet "küldeni" neki. Nem dölöngél a karosszéria, nem akar lecsúszni az ívről. Szóval terepjáró ltére tényleg lehet vele igazán sportosan is autózni. A fékek pedig szintén sportosak - ahogy a fogyasztás is. 100 kilométerenként minimum 13 liter benzinnel lesz kevesebb a tankban, ami nem kevés, bár ha figyelembe vesszük a kocsi súlyát és menetteljesítményét, akkor ez abszolút bocsánatos bűn.

Az autó ára 9.5 millió forint a nálunk járt Revolution felszereltséggel. Ez már alapban sem lenne rossz ár, azonban ha hozzátesszük, hogy ezért bőrüléseket, Xenon-fényszórókat, parkolóasszisztenst és igen komoly Bose hifit is kapunk, akkor nagyon baráti az ár. Persze az olyan maguktól értetődő alapfelszereltség-tételekről nem is beszélek, mint az elektromos ablakok és -tükrök vagy az ABS és a számos légzsák. Egyszóval a Mazda CX-7 ma a piacon kapható egyik legjobb SUV és az ára is nagyon jó!
További képek a galériában