A 308-as Peugeot-nak komoly ellenfelekkel kell megküzdenie a sajátkategóriájában. Ebben a szegmensben nagyon gyakoriak az 1.6-os benzinesmotorok, ugyanakkor ezek igazán sportos autózást nem tesznek lehetővé. A PSA-konszern azonban a BMW-vel karöltve készített egy ugyanekkora, viszont turbós erőforrást, amellyel már sietősen lehet haladni a 308-cal.
Meggyőződésem, hogy egy alsó középkategóriás kocsiba a szívómotoros 1.6-os csak azoknak elég, akik aránylag visszafogottan autóznak és nagyon megfontoltan előzgetnek főúton. A THP-t pont ez különbözteti meg "szívós" testvérétől: mindig ott az erő, a nyomaték és nem hagy minket cserben előzéskor. Nagy előnye, hogy a maximális, 240 Nm-es nyomaték már 1400-as fordulattól rendelkezésre áll és 4000-es fordulatig nem is szabadulunk meg tőle. Ez pedig azzal jár, hogy nem kell szétpörgetni ahhoz, hogy az ember lendületesen tudjon vele autózni és akár városban akár azon kívül könnyen lehet vele előzgetni. Ehhez a nagy nyomatéktartomány miatt váltani sem kell sokat, ráadásul hatsebességes váltó van benne, aminek köszönhetően csendes a kocsi és még aránylag keveset is eszik, hiszen többnyire városban járva pár decivel 10 liter alatt tudtuk tartani a fogyasztást. Ez mondjuk az 1.4-eseknél tapasztalt 8 liter feletti fogyasztáshoz képest nem sok a teljesítményt is figyelembe véve.
A 308-as ugyan nem egy kimondottan sportos modell, de ahhoz éppen elég jó, hogy ezzel a motorral is bírja a gyűrődést. A kerekek ugyan hajlamosak elforogni egy-egy hirtelenebb elinduláskor, ez azonban csak nagyon ritkán zavaró. Emellett a futómű aránylag franciásra hangolt, de még sincs az embernek olyan érzése, mintha hajóban ülne, nem pattog el az útról a kocsi. A húzósabb kanyarokat is elég jól bírja a futómű, ami annak is köszönhető, hogy elég direkt a kormányzás. Ugyanakkor fontos, hogy az ember rendesen markolja a kormányt, mert a peres gumik és a nagy nyomaték miatt hajlamos az autó elindulni arrafelé, amerre az úthibák megvezetik. A váltó szintén nem rossz, hiszen hatfokozatú, amit már említettünk. A megvezetése kifejezetten Peugeot-s, vagyis előfordul időnként, hogy az ember mellékapcsol, de még tolerálható mértékben. További képek a galériában
A 308-as Peugeot-nak komoly ellenfelekkel kell megküzdenie a sajátkategóriájában. Ebben a szegmensben nagyon gyakoriak az 1.6-os benzinesmotorok, ugyanakkor ezek igazán sportos autózást nem tesznek lehetővé. A PSA-konszern azonban a BMW-vel karöltve készített egy ugyanekkora, viszont turbós erőforrást, amellyel már sietősen lehet haladni a 308-cal.
A 308-as ugyan nem egy kimondottan sportos modell, de ahhoz éppen elég jó, hogy ezzel a motorral is bírja a gyűrődést. A kerekek ugyan hajlamosak elforogni egy-egy hirtelenebb elinduláskor, ez azonban csak nagyon ritkán zavaró. Emellett a futómű aránylag franciásra hangolt, de még sincs az embernek olyan érzése, mintha hajóban ülne, nem pattog el az útról a kocsi. A húzósabb kanyarokat is elég jól bírja a futómű, ami annak is köszönhető, hogy elég direkt a kormányzás. Ugyanakkor fontos, hogy az ember rendesen markolja a kormányt, mert a peres gumik és a nagy nyomaték miatt hajlamos az autó elindulni arrafelé, amerre az úthibák megvezetik. A váltó szintén nem rossz, hiszen hatfokozatú, amit már említettünk. A megvezetése kifejezetten Peugeot-s, vagyis előfordul időnként, hogy az ember mellékapcsol, de még tolerálható mértékben.