Vissza a gyökerekhez - Citroen C5 2.7 HDi

Ugyan a Pallas nevet a jelenlegi palettán nem ez az autóviseli, de nekem mégis ez a legendás név jutott eszembe, miután megkaptam a tesztautót.
Biztos sokan megvetnek a lelkesedésemért azokközül, akik valamilyen okból kifolyólag irtóznak a francia autóktól. Bevallom,nekem sem a kedvenceim, de azért nem rosszak az új franciák. Már az előző C5sem volt rossz - persze az is a méretével és a kényelmével hódított, - de az újegyszerűen frenetikus.

Ritkán szoktam ilyet mondani, hiszen az ízléssel nem lehet vitatkozni, deakinek ez az autó nem tetszik, az vagy vak vagy ízlésficamos. Ennek ellenére azúj C5-nek nem ez a legnagyobb előnye, hanem az, hogy nagyon össze van rakva. Amár említett "francia-fóbiások" szeme most biztos kikerekedik, de ezaz autó olyan minőségű, hogy szerintem még pár prémium modellel is felveszi aversenyt.

A külseje is szerintem egyfajta franciás-németes keverék lett. Az elődnél 4centivel lett hosszabb, ami egyébként szemre nem igazán észrevehető, ugyanakkorfontos megemlíteni, hogy a gyarapodással kapcsolatban inkább az utastérre helyeztéka hangsúlyt. Az hatalmas lett, ugyanakkor a csomagtartó nem lett óriási.Roppant kényelmesen el lehet férni benne (természetesen nem a csomagtartóragondolok). én a magam 184 centijével simán elfértem "magam mögött" ésnem csak elfértem, hanem még kényelmesen is utaztam, a térdem nem verdeste azelső ülés támláját.

Egy ilyen limuzinról az ember azt gondolná, hogy a jobb hátsó ülésre helyezik ahangsúlyt, hiszen oda szoktak beülni a sofőrrel járó üzletemberek. Ugyanakkor avezetőülés volt az, amelyet nem csak a deréktámasz, hanem a masszázsfunkció iskifejezetten kényelmessé tett. Az egyetlen hibája, hogy a lábnak egy hangyányitkevés a hely, a kormányhoz hozzáért a lábam.


Maga a kormány egyébként hozza azt, ami a Citroen-től megszokott: tele van zsúfolvagombokkal, de pont annyira, hogy az még ne legyen zavaró. Ezekkel lehetvezérelni a tempomatot, a hifit illetve a fedélzeti számítógép menüjében isezek segítségével kalandozhatunk. A kormány mögött három kerek műszer van. Errelehetne azt mondani, hogy "Alfa-koppintás", de ugyanakkor nem az!Mindössze annyiban, hogy abban is és ebben is kerekek. Szóval kerekek, deegyediek, Citroen-esek. A középkonzol illetve az attól jobbra lévőműszerfalrész nem jelent újdonságot, az gyakorlatilag olyan, mint a C4-ben.Ugyanakkor két dolgot fontos megjegyeznem. Az egyik, hogy a középkonzol tetejénlévő ki lenyitható ajtós tároló gyakorlatilag semmire sem jó. Aránylag kicsi ésráadásul még nem is lejt befelé, vagyis az első nagyobb gázadásnál repül kibelőle minden. A másik, hogy ettől jobbra van az elakadásjelző. Nos, ez egykicsit távolra esik a vezetőtől egy ekkora autóban, vagyis elég hülye megoldás.Utoljára ekkora marhaságot a BX-ben láttam, a kapcsológombos indexnekköszönhetően.

A kocsiban hidropneumatikus felfüggesztésű, állítható futómű volt. Ennekköszönhetően a régi Citroenekből ismert hajókázás kikapcsolható, és a keményebbállásba állítva egész sportosan lehet vele autózni. Ugyanakkor még ebben afokozatban is kényelmesen puha marad a futómű, nem üt és nem koppan azúthibáknál sem. Természetesen ez a rendszer is lehetővé teszi, hogy emeljükvagy süllyesszük a kasztnit.

Tesztautónkban a 2.7-es V6-os HDI motor dolgozott, ami a csúcsmotor. A 208l óerős erőforrás nagyon passzol a C5-höz. óriási dinamika van benne, ugyanakkornem egy vadállat, hanem olyan finoman hajtja a kocsit, ahogy az egy ilyenautóhoz illik. 440 Nm-es nyomatéka ugyanakkor minden közlekedési szituációbanelég, vagyis nagyon dinamikus. A 100-as sprinthez 8.9 másodpercre van szüksége.A hozzá kapcsolódó automataváltó egész jól működik. Mondjuk még mindig nem azaz - általam etalonak tartott - BMW-s színvonal, de egész jó. Természetesen vanmanuális állása is. A motor fogyasztása az, ami egy kicsit talán gyengepontként említhető, de a 11 és fél literes étvágy - vegyes használatban - nemolyan vészes egy ekkora motortól, amelyhez ráadásul automataváltó tartozik.

A C5 2.7 V6 HDi 9 970 000 forintba kerül alapból. Már ebben is van jó párextra, de azért aki ilyen autót vesz, az még tetet bele pár extrát is. Azazonban nem megy a fejembe, hogy egy tízmilliós autónál miért extra ametálfény!!! Azt soha senki nem fogja velem elhitetni, hogy ez 2009-bennormális dolog, hiszen ki vesz manapság nem metálfényezésű autót.
Ennek ellenére a C5 szerintem egy nagyon jó autó lett, amely nem csak dizájban,hanem minőségben is nagy előrelépés az elődhöz képest (is)!
További képek a galériában