Az optikai újdonságot tehát ez jelenti első ránézésre, de új tetőszárnyat, módosított lökhárítókat és 18-as felniket kapott az MPS. A Mazda a legnagyobb hangsúlyt azonban a belső sportosabbá tételére fektette. új, félkagyló üléseket raktak az utastérbe, a műszerek is újak. A fordulatszámmérőn ott az MPS-logo és a számlapon a számok kiosztása is eltér a többi 3-asból ismerttől. Azokban maximum 190 fokos utat tesz meg a mutató, az új MPS-ben pedig 260-at. A fordulatszámmérő és a kilométeróra között pedig egy Turbó feliratú LED-et is találunk. A kocsiban piros varrású bőr van a kormányon, az üléseken, az ajtókon és a könyöktámaszon is.

A 2.3-as turbómotor újrahangolt változata erősebb nem lett, vagyis az eddigihez hasonlóan 260 lóerőt ad le 5500-as fordulatnál, míg maximális nyomatéka 380 Nm 3000-nél. Az első-kerékhajtású autóban egy hatgangos manuális váltó kapcsolódik a motorhoz. A végsebesség 250 km/óra és 6.1 másodperc alatt éri el a 100-as tempót.

A jobb aerodinamikai mutatóknak köszönhetően viszont 3 decivel kisebb lett a gyári adat szerint a fogyasztás: az eddig 9 és fél liter helyett már csak 9.2 litert hörpint fel az aszfaltszaggató 3-as. A Mazda most debütáló katalizátor-rendszerének köszönhetően a kocsi megfelel az Euro5-ös környezetvédelmi előírásoknak.

Ha a motoron nem is, de a futómű hangolásán változtattak a japánok, javítottak a kormányzáson is és nagyobb, 320 mm-es féktárcsákat szereltek a kocsira elöl, hátul pedig 280 mm-eseket. újdonság az EBA, az elektronikus fékasszisztens is, az ABS és a menetstabilizáló az alapfelszereltség részét képezi.