Az eredeti MX-30 e-Skyactiv EV-t[2] 2020-ban vezették be a Mazda első sorozatgyártású, akkumulátoros elektromos modelljeként. Most az MX-30 e-Skyactiv R-EV választékában egy egyedi plug-in hybrid opció is választható.

A Mazda hirosimai üzemében 2021 júliusában üzembe helyezett 1,1 MW-os napelemes rendszer biztosítja az újonnan gyártott MX-30 e-Skyactiv R-EV modellek feltöltését, mielőtt kiszállításra kerülnek.

A RAM készen áll egy újabb kiadás bevezetésére az európai piacon. Sőt, a következő hetekben az amerikai márka Európában is elérhetővé teszi a 3,6 literes eTorque Pentastar V6-os motort.

Különösen a 305 lóerő leadására és 364 Nm nyomaték leadására képes erős motor kínál jelentős üzemanyag-takarékossági előnyöket az innovatív eTorque mild-hibrid rendszernek köszönhetően, amely a hagyományos generátort váltja fel.

Valójában az egységet egy lítium-ion nikkel-mangán-kobalt  grafit akkumulátor hajtja, amely működés közben 48 voltos áramot biztosít mind az indítás, mind a sebességváltás során.

Az akkumulátor egy 3 kW-os DC-DC átalakítóra  is támaszkodhat, hogy megtartsa a hagyományos 12 voltos indítómotort, amely hidegindításhoz szokott, mivel extrém hőmérsékleten nagyobb hatékonysága van.

Valójában, egyik fő erőssége a gyors start-stop funkciók kiváló teljesítménnyel kombinálva. Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából a Pentastar V-6 motorja kombinált üzemanyag-fogyasztási adat, amely 19%-kal alacsonyabb az EPA (Környezetvédelmi Ügynökség) szerint, mint az 5,7 literes V8-as motoré.

Fejlett technológiái, mint például a széles tartományban változtatható szelepvezérlés és a kétlépcsős változtatható szelepemelés, a vezető igényeinek megfelelően a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás optimális keverékét biztosítják.

A hűtött kipufogógáz-visszavezető rendszer jobb üzemanyag-fogyasztást és emissziós teljesítményt tesz lehetővé nagyobb terhelés mellett. Eközben a 11,3:1-es tömörítési arány optimális egyensúlyt biztosít az erő, az üzemanyag-hatékonyság és a kifinomultság között.

A lassításból és fékezésből származó energia-visszanyerés lehetővé teszi a megnövelt vontatási és hasznos teherbírást, valamint az akkumulátorcsomag újratöltését.

Végül a főtengely további nyomatéka minimálisra csökkenti a zajt, a vibrációt és a keménységet. Ez a kényelmes kombináció nemcsak jobb üzemanyag-gazdálkodást tesz lehetővé, hanem egy továbbfejlesztett és könnyebb vezetési élmény is, amely szélesebb közönség számára vonzó. Ily módon a márka egy fiatalabb közönséget is el tud érni, akik mindig az újdonságokat keresik, és olyan autók vezetése iránt érdeklődnek, amelyek nagyszerű teljesítményt és durva esztétikát egyesítenek – a márka jellemzői.

Összességében az eTorque Pentastar V-6 motor jobb összköltséget kínál versenytársainál, és nem meglepő módon az elmúlt években több díjat is begyűjtött, mint az év 10 legjobb motorja és meghajtórendszere között.

Míg a Scenic Vision koncepció és a megújult Clio megelőzte, a Rafale a Renault első sorozatgyártású járműve, amely teljes mértékben megtestesíti az új vizuális nyelvet, Gilles Vidal, a Peugeot korábbi dizájnfőnöke felügyelete alatt. A Rafale eleje nyíl alakú LED DRL-ekkel és Peugeot-stílusú LED-es fényszórókkal büszkélkedhet. A karcsú orr alatt elhelyezett hűtőrács aerodinamikailag optimalizált mintázatot tartalmaz, amely a Renault gyémánt emblémáját visszhangozza, miközben hatékonyan irányítja a légáramlást, és a hűtést a lökhárító alsó nyílásánál koncentrálja.

A profil ehhez képest kevésbé kalandos, mégis stílusos, tónusos sárvédőkkel, elegáns, fényes fekete burkolattal és éles vonalakkal az ajtó alsó részén. A kiemelkedő tulajdonság kétségtelenül a lejtős tetővonal, amely a kupé-SUV sziluettjének jellegzetes megjelenését adja. A hátsó üveg pontosan 17 fokban megdöntött, ez a tervezési választás nemcsak a hatékonyságot optimalizálja, hanem szükségtelenné teszi a hátsó ablaktörlőket is, megtestesítve a formát és a funkciót.

A SUV stílusos, 20 colos könnyűfém keréktárcsákon közlekedik, ami növeli általános jelenlétét. Ami a színválasztékot illeti, a Rafale számos választási lehetőséget kínál, beleértve az új White Pearl és Alpine Blue árnyalatokat, valamint a klasszikus lángvöröset, gyémántfeketét és fényes kerámiaszürkét.

Az X-Wagen metró megkezdte az utasszállítást. A metró új generációjának első szerelvénye a széles körű tesztek és a működési engedély megszerzése után hivatalosan is megkezdte a közlekedést a bécsi U3-as vonalon. A szerelvényt a bécsi városi tanácsos, Peter Hanke, valamint a projekt számos résztvevője többek között a Wiener Linien és a Siemens Mobility képviselői kísérték el az első útjára.

"Ez egy nagy nap Bécs és a bécsi közösségi közlekedés számára. Az X-Wagen metró gyakorlatilag trendteremtő a mi klímamodellként is szolgáló városunk számára. Egy kifinomult, a legmodernebb műszaki megoldásokat tartalmazó és Bécsben gyártott szerelvény még vonzóbbá és kényelmesebbé teszi a közösségi közlekedést. Az X-Wagen metró része a bécsi tömegközlekedés átfogó korszerűsítésének, amelyhez az új elektromos buszok és villamosok is tartoznak" - mondta Peter Hanke, a közösségi közlekedésért felelős városi tanácsnok.

A személyszállítás megkezdésével a Wiener Linien és a Siemens Mobility között az X-Wagen metróra vonatkozó karbantartási szerződés is hatályba lépett. A Railigent X-en alapuló digitális szervizelés lehetővé teszi a jövőbe mutató karbantartást, amelyet a Wiener Linien szakemberei végeznek a Siemens Mobilityvel szoros együttműködésben. Ez biztosítja a Wiener Linien számára a karbantartási költségek jobb tervezhetőségét és a hosszú távú partnerséget az új vonatokkal kapcsolatos kérdésekben. A Railigent X a Siemens Xcelerator nyílt, digitális üzleti platformjának része, amely lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy könnyebben, gyorsabban és nagyobb léptékben gyorsítsák fel digitális átalakulásukat.

 

A BKK, a Mastercard, a Monet+ és a K&H együttműködésében elindult a Budapest Pay&GO tesztidőszaka. Az új digitális szolgáltatásnak köszönhetően a 100E Repülőtéri Expresszen a jegyvásárlás és érvényesítés egyetlen mozdulattal történik, amelyhez csupán egy bankkártyára van szükség.

A sajtónyilvános bemutatón Kerpel-Fronius Gábor főpolgármester-helyettes elmondta, hogy Budapest városvezetésének célja, hogy olyan innovatív, nyitott városkormányzást valósítson meg, amelyben folyamatos az együttműködés a civil és a vállalati szférával: „A nyitott városkormányzásnak része az is, hogy folyamatosan kísérletezzünk új megoldásokkal – a tesztidőszakok alatt ugyanis még azelőtt kiderül, hogy egy-egy újítás hogyan működik a gyakorlatban, mielőtt elköteleződünk egy nagyszabású fejlesztés irányába – így tudunk finomítani a megoldásainkon azok bevezetése előtt. Ezt kulcsfontosságúnak tartjuk.” – nyilatkozta a főpolgármester-helyettes.

Dr. Walter Katalin, a BKK vezérigazgatója szerint a BKK eltökélt célja, hogy újabb és újabb lépéseket tegyen a digitális fejlesztések területén, amelyekkel egyszerűbbé, vonzóbbá, versenyképesebbé válik a közösségi közlekedés. Ennek az ügyfélközpontú látásmódnak lett az eredménye a többi között a BudapetGO elindítása, az időalapú digitális jegyek bevezetése, az automatahálózat modernizálása, sőt, a jegyellenőrök munkáját segítő digitális eszközök, és megoldások bevezetése is. A Mastercarddal és a K&H-val közösen indított teszt is ennek a digitalizációs folyamatnak a része – tette hozzá a vezérigazgató.

 

Az Energiaügyi Minisztérium parlamenti államtitkára az átadó ünnepségen emlékeztetett, hogy a kormány elkötelezett teremtett világunk megóvásában, amelynek szellemében 2020-ban elfogadta a Klíma és természetvédelmi akciótervet, aminek egyik fontos pillére a Zöld busz program.

Célja, hogy a közösségi közlekedés autóbusz-állományát cserélje, a buszok átlagéletkorát, fenntartási, üzemeltetési költségeit és a károsanyag kibocsátási értékeket csökkentse, a szolgáltatás minőségét pedig javítsa - mondta.

   

Kiemelte, hogy idehaza 47 város érintett a programban, a Győrben átadott járművekkel 111-re nőtt a programban a buszok száma.

   

Kitért arra is, hogy a Zöld busz programban eddig 139 elektromos autóbusz beszerzését támogatta a kormány, tíz vidéki nagyvárosban és a fővárosi agglomerációban közel 27 milliárd forint értékben.

   

A program egyik legnagyobb kedvezményezettje a Volánbusz Zrt., amely kormányzati támogatással mintegy száz elektromos buszt állíthat fogalomba.

   

Hozzátette: a kormány szélesebb körben is támogatja az elektromos meghajtású járműveket, 2017 óta több mint 1100 elektromos jármű beszerzésében támogatott önkormányzatokat, egészségügyi, oktatási intézményeket, egyházi, karitatív és civil szervezeteket.

   

2020-ban 17 szóló, majd 22 csuklósbusz állt fogalomba a városi, később 22 csuklósbusz érkezett a helyközi közlekedésbe és azóta is több alkalommal tudtak a megye települései számára új buszokat forgalomba állítani - tette hozzá.

   

Kruchina Vince, a Volánbusz Zrt. vezérigazgatója azt mondta, hogy ezek a járművek alacsonypadlósak, légkondicionáltak és modern utastájékoztató rendszerrel vannak felszerelve. Kerekesszék és babakocsi elhelyezésére kialakított hellyel is rendelkeznek.

   

A forgalomba helyezések éves növekedése tavaly augusztusban indult meg 4,4 százalékkal és azóta jórészt 10 százalékot meghaladó a bővülés üteme.

   

Az idei első öt hónapban 4,4 millió új személygépkocsit helyzetek forgalomba, ami 18 százalékos növekedés a tavalyi azonos időszakkan összevetve.  A négy legnagyobb uniós autópiac közül Spanyolországban volt a legjelentősebb a növekedés, 26,9 százalékos az első öt hónapban, majd Olaszország következett 26,1 százalékkal, Franciaország 16,3 százalékkal és Németország 10,2 százalékkal.

   

Májusban a csak akkumulátorról üzemelő elektromos autókból (BEV) 129 847-et helyzetek forgalomba, 70,9 százalékkal többet a tavaly májusinál, ezzel piaci részarányuk egy év alatt 4 százalékponttal, 13,8 százalékra emelkedett.

   

A forgalomba helyezett hibrid-elektromos autók (HEV) száma 234 380 volt a múlt hónapban, ami 27,6 százalékos éves növekedés, ugyanakkor a hálózatról is tölthető, "plug-in" hibrid (PHEV) autóké 0,6 százalékkal, 69 380-ra csökkent.

   

Májusban a forgalomba helyezett új benzines autók száma 12,6 százalékkal, 342 806-ra nőtt, ugyanakkor a piaci részesedésük mintegy két százalékponttal, 36,5 százalékra mérséklődött. A dízeles autók száma 2,9 százalékkal, 133 867-re csökkent, piaci részesedése 14,3 százalékra csökkent a tavaly májusi 17,4 százalékról.

   

Az ACEA adatai szerint Magyarországon az idei első öt hónapban 47 107  új autót helyeztek forgalomba, 1,7 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbinál. Ezen belül 33,1 százalékkal több, 2531 BEV-autót, 6,4 százalékkal több, 2278 PHEV-autót, 1,3 százalékkal kevesebb, 18 765 HEV-autó,  5,1 százalékkal kevesebb, 17 660 benzines, és 5,8 százalékkal kevesebb, 5545 dízeles autót helyeztek forgalomba.

Az autó új irányba terelte az autóipart, és kikövezte az utat az elektrifikált járművek forradalmának. A részben vagy teljesen elektromos járművek fejlesztésében ma is vezető szerepet betöltő Toyota azóta nem kevesebb, mint 23,5 millió elektrifikált autót értékesített (többet, mint az összes többi autógyártó együttvéve), ebből a Prius eddigi generációnak öntöltő hibrid elektromos és plug-in hibrid elektromos változatai több, mint 5 millió darabot tettek ki.

A vadonatúj generációval jelentkező ikon, az ötödik generációs Prius új, lenyűgöző megjelenéssel és dinamikus hajtással okoz meglepetést: a valaha volt leghatékonyabb Prius kizárólag plug-in hibrid elektromos hajtással érkezik Európába, az autó kettős DNS-e a plug-in hibridek körében egyedülálló, akár 86 kilométeres tisztán elektromos hatótávval egyesíti az akkumulátoros elektromos autók képességeit a fokozott hibrid elektromos teljesítménnyel. Az immáron hazánkban is megrendelhető vadonatúj Toyota Prius 18,5 millió forintos induló ártól érhető el a magyarországi Toyota márkakereskedésekben.

A Toyota Prius váratlant húzott ötödik generációjával, amely új, lenyűgöző fejezetet nyit a modell történetében a műszaki innovációk és a dinamizmus tekintetében. Az Európában kizárólag plug-in hibrid elektromos hajtással, Plug-in Hybrid utónévvel érkező legfrissebb Prius az úttörő elődök nyomában haladva ismét megkérdőjelezi a konvenciókat. Több mint negyed évszázada a Prius az első sorozatgyártású elektrifikált autóként mély benyomást tett a Toyotára és a világra egyaránt, meghatározva az elektrifikált járművek jövőbeli trendjeit, és a vásárlók széles köre számára elérhetővé téve az elektromos technológiát.

A legújabb Prius egy lépéssel tovább megy ezen az úton, hiszen lemezei alatt bemutatkozik az elektrifikációt még magasabb szintre emelő, modern plug-in hibrid elektromos (PHEV) technológia. Ez kiegészíti a Toyota multitechnológiás megközelítését a karbonsemlegesség felé vezető úton, amelynek részeként már több mint 23,5 millió elektrifikált autót értékesítettek világszerte, amiből csak a Prius öntöltő hibrid elektromos és plug-in hibrid elektromos verziói 5 milliót tesznek ki.

A Toyota elkötelezett amellett, hogy a helyi igényeknek és infrastruktúrának megfelelő, alacsony széndioxid-kibocsátású megoldásokat kínáljon minden ügyfelének, hogy senkit ne hagyjanak hátra a karbonsemlegesség felé vezető úton. A legerősebb és leghatékonyabb PHEV modelljeként az új Prius tovább erősíti a Toyota termékkínálatát.

A márka elkötelezett az akkumulátoros elektromos (BEV) és a hidrogén üzemanyagcellás elektromos (FCEV) járművek iránt, hogy a széndioxid-kibocsátás csökkentése érdekében elérhető lehetőségek szélesebb skáláját kínálja vásárlóinak.  A tisztán elektromos (EV) modellek képességeivel és a legújabb hibrid technológia kényelmével felvértezve a Prius Plug-in Hybrid valódi kettős DNS-sel rendelkezik. A 13,6 kWh-s akkumulátornak köszönhetően akár 86 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságot tud felmutatni az autó, ami az esetek túlnyomó többségében bőven elegendő a napi használatra.

A hosszabb utakra, vagy amikor valamilyen okból nem lehetséges a töltés, a Toyota új generációs plug-in hibrid rendszere fokozott teljesítményt és kiemelkedően alacsony kombinált WLTP széndioxid-kibocsátást biztosít – a 11 g/kilométeres érték a Prius történetének eddigi legalacsonyabb adata.

1997-es bemutatása óta a Prius a hatékonyságról, de nem annyira a teljesítményéről volt híres. A Toyota ötödik generációs hibrid technológiája azonban képes meglepetést okozni. A hibrid rendszer javítja a vezetési élményt, valamint nagyobb teljesítményt és fokozott hatékonyságot biztosít. A 2,0 literes TNGA motor 152 lóerős (112 kW) teljesítményt nyújt, és az új, 163 lóerős (120 kW) első transaxle egységgel párhuzamosan működve 223 lóerős (164 kW) rendszerteljesítményt biztosít. Az előző generáció 122 lóerős (90 kW) teljesítményéhez képest az új plug-in hibrid Prius jóval nagyobb erőt, valamint kiváló és közvetlen gyorsulást biztosít.

A legújabb Prius vezetési élménye azonban túlmutat váratlan erején és gyorsulásán. Az egyensúly és a kezelhetőség is javult a Toyota New Global Architecture (TNGA) második generációs GA-C platformjának köszönhetően, amely kisebb tömeget és nagyobb merevséget biztosít a stabilabb úttartás érdekében. Az alacsonyabb súlypont – amelyet az elektromos járművekkel együtt járó akkumulátor hátsó ülés alá helyezésével és az üzemanyagtartály korábbi generációhoz viszonyítva lejjebb és előrébb pozícionálásával értek el a mérnökök – hozzájárul a fokozott menetdinamikához és mozgékonysághoz.

A maximális hatékonyság elérése érdekében az opcionálisan tetőbe integrált napelemekkel naponta akár 8,7 kilométernyi elektromos hatótávolság is nyerhető (a japán Nagyában a napfény éves átlagos mennyisége alapján számolva). Ez a megoldás immár közvetlenül tölti a plug-in hibrid akkumulátort, anélkül, hogy másik akkumulátorra lenne szükség, mint a korábbi modelleknél. A tető kisebb, mint korábban, de az új napelemeknek köszönhetően az általános hatásfok több mint 15 százalékkal javult.

Bár a Prius megjelenése mindig is lenyűgöző volt, a legújabb generáció meglepően stílusos lett. Az ikonikus ékforma, amely a második generáció óta a Prius sajátja, továbbfejlődött, és elegáns, modern vonalakkal vált látványosabbá. A teljes magasság 50 milliméteres csökkentésével, a tető csúcspontjának hátrébb helyezésével és nagyobb átmérőjű, akár 19” keréktárcsákkal kupészerű sziluettet alakítottak ki a tervezők.

A látványos formát az előző generációhoz képest 50 milliméterrel hosszabb tengelytáv hangsúlyozza ki még jobban, ugyanakkor a teljes hossz 46 milliméterrel csökkent. Hátulnézetből a háromdimenziós fénycsík kelti fel a figyelmet, amely kiemeli a progresszív dizájnt, és a merész Prius logóra irányítja a figyelmet.

A tágas utastér ötvözi a vezetési élményt a praktikummal, miközben letisztult kialakítást kapott. A vezető és az utasok számára egyaránt szellős az utastér, amely stílusos, minőségi anyagokból készült, míg a harmonikus részletmegoldások a dinamizmust és a céltudatosságot hangsúlyozzák.

Amellett, hogy a teljesítmény, a hatékonyság és az esztétika terén váratlan megoldásokat kínál, az új Prius úttörő az innovatív technológiák terén is. Ilyen például a Toyota T-Mate, amely magában foglalja a Toyota Safety Sense (TSS) legújabb generációját, és immár kényelmesen frissíthető az over-the-air online, vezeték nélküli technológia segítségével.

A továbbfejlesztett elülső kamera és radar messzebbre látnak, és szélesebb oldalsó és függőleges látótérrel büszkélkedhetnek, így lehetővé téve még több tárgy észlelését, valamint a potenciális veszélyek szélesebb körének azonosítását, beleértve a motorkerékpárokat és az út menti tárgyakat. Az elülső oldalsó radarérzékelők támogatják az ütközést megelőző biztonsági rendszert, a sáv- és nyomtartó rendszert és az elülső keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszert is a fokozott nyugalom érdekében.

A JMSZ közleményében arra hívta fel a figyelmet, hogy nyáron sokkal több gyerek közlekedik rollerrel és kerékpárral, mint az év más hónapjaiban, ezért ebben az időszakban több veszélyes helyzet alakulhat ki az utakon, amelyeket érdemes megelőzni. A rollerezés népszerűségét mutatja, hogy egy-két éve még csak feleannyian használták ezt az közlekedési eszközt.

   

A BKK mikromobilitási forgalommérő pontjainak adatai szerint az idei év első 4 hónapjában 3,5 százalékkal többen, 1,75 millióan haladtak át a 12 budapesti mérőpont egyikén - miközben a megosztott mikromobilitási eszközök népszerűsége még nagyobb ütemben növekszik. Az adatok szerint januártól áprilisig átlagosan 45 százalékkal többet bubiztak a felhasználók a tavalyi év azonos időszakához képest, míg a megosztott e-rolleres piac idén tavasszal új szolgáltatóval bővült, és összességében 7 százalékkal nőtt a forgalom 2022 májusához képest.

   

A kerékpárszámlálók minden évben márciustól regisztrálnak növekedést a biciklizők körében: tavaly ekkor 153 ezer áthaladást mértek, míg idén ugyanebben az időszakban ennek több mint háromszorosát, 531 ezret, és várhatóan az első hidegebb napokig nem is csökken a számuk.

   

A szövetség szerint a mikromobilitási piac bővülésének egyik fő oka, hogy közlekedők közül egyre többen ismerik fel, hogy "kinőtték a nagyvárosokat", és ennél több autót már nem tudnak befogadni. A mikromobilitási eszközök legnagyobb előnye az utazási idő jelentős csökkentése, a kisebb stressz, illetve az, hogy parkolóhelyet sem kell keresnie a közlekedőnek.

   

A közlemény idézi Kárpáti Andrást, a Jövő Mobilitása Szövetség elnökét, aki elmondta: a szövetség a városi közlekedésben mindenkit, aki megteheti, a tömegközlekedés, a közösségi közlekedési eszközök és a mikromobilitás felé terel, aminek egyik eleme lehet az autós közlekedés, és ami jól kombinálható a mikromobilitási eszközökkel.

   

A Jövő Mobilitása Szövetség az iskolai szünet kezdetével a közleményben arra is felhívta figyelmet, hogy a közlekedők tartsák be a szabályokat, mert ilyenkor sokkal több gyerek használ rollert és biciklit. Hozzátették, bár a rollerekre egyelőre nem létezik szabályozás, az autósok és a közlekedés más szereplői arra számítanak, hogy a rollerezők is betartják a kerékpárokra vonatkozó szabályokat.

   

Az elektromos rollerek és a kerékpárok használatához ugyan nincs szükség vezetői engedélyre, a szövetség elnöke elmondta: elkötelezettek amellett, hogy már a 10-14 év közötti korosztály számára megteremtsék a lehetőségét, hogy fakultatív óra keretein belül elvégezhessék már az általános iskolában az alap KRESZ tanfolyamot.

   

Kifejtette, szabály ugyan nem írja elő a védőfelszerelések használatát az elektromos roller esetében és kerékpározáskor is csak lakott területen kívül óránként 40 kilométer feletti sebesség fölött kötelező a bukósisak, ezek viselése a Jövő Mobilitása Szövetség szerint ugyanakkor nagyon fontos. Egy uniós, önbevalláson alapuló felmérés szerint a magyarok nagyon rosszul állnak sisakviselés terén: mindössze 17 százalékuk mondta azt, hogy az elmúlt 30 napban viselt bukósisakot, ennél rosszabb viselési arányt az európai országok közül csak Belgium és Hollandia mutat.

   

A közlemény idézi az autóklub adatait, amelyek szerint 2023 első 4 hónapjában a 3738 személyi sérüléssel járó balesetből 293-at okoztak kerékpárosok. Az unió Magyarországra vonatkozó adatai szerint 2018 és 2020 között 122 kerékpáros vagy más kétkerekű eszközön közlekedő vesztette életét, ezen balesetek nagyrésze városi közlekedésben történt. A tájékoztatás alapján ez jelentős, 22 százalékos csökkenést mutat a korábban vizsgált 2010 és 2012 közötti időszakokhoz képest, míg a súlyos sérülések száma 4 százalékkal csökkent: 2010 és 2012 között 2131 biciklis vagy kétkerekű eszközön közlekedő sérült meg súlyosan balesetben, 2018 és 2020 között 2048.