Mattfekete Ford Focus RS500 – elkészült a legnagyobb teljesítményű Európai Ford
A nem mindennapi műszaki tartalom mellett az autó lenyűgöző külseje is megdobogtatja a sportautó-rajongók szívét: különleges, matt fekete fényezés és ehhez illő, 19 collos könnyűfém keréktárcsák, vörös belső és az egyedi RS500 logó teszi nem mindennapivá az országúti fenevadat.
A 2010. április 9-én a Lipcsei Autókiállításon bemutatkozó új modell azért kapta az RS500 nevet, mert 500 darabos sorozatban készül, amelynek példányai megszámozva jutnak majd el a vásárlókhoz.
Az új Focus RS500 motorja egy izmos, 350 lóerős, 2,5 literes, öthengeres erőforrás, amely 15 százalékkal nagyobb teljesítményt ad le, mint a széria Focus RS, és így igazán lebilincselő vezetési élményt nyújt.
A lélegzetelállító teljesítményéhez az RS500 megjelenése is jól illik. A korlátozott darabszámú modell különleges, matt fekete, fólia fényezést kapott, s a hozzá illő könnyűfém keréktárcsákkal együtt olyan erőteljes vizuális hatást ér el, amelyre egyetlen más sorozatgyártású Ford sem képes.
“Eltökélt szándékunk volt, hogy a jelenlegi Focus RS gyártásának végét valami egészen különleges modellel ünnepeljük meg.” - fogalmazott Joe Bakaj, a Ford Európa termékfejlesztésért felelős alelnöke. “ Nincs kétségünk afelől, hogy az RS500 lenyűgöző látványa és szédítő teljesítménye hamar a nagy teljesítményű autók szerelmeseinek kedvencévé avatja az új modellt.”
“Ez a jármű az RS Fordok hosszú sorához csatlakozik, s megérdemli az RS500 nevet, amely a legendás Sierra RS500 Cosworth révén vált legendává az utakon és a versenypályákon a 80-as évek második felében,” tette hozzá Bakaj.
Szigorúan 500-as darabszám, egyenként számozott járművekAz RS500 jelzi a jelenlegi Focus RS gyártásának végét; a legutolsó példányok a tervek szerint 2010 szeptemberében hagyják el a Ford saarlouisi üzemét Németországban.
Az eddigi igény jelentős mértékben túllépte a Focus RS gyártási tervezett mennyiségét, hiszen az összesített darabszám meghaladja majd a 11 ezret, miközben az eredeti tervek 7-8 ezer kocsiról szóltak. Az RS500 gyártása májusban kezdődik meg a Ford németországi üzemében, s a szigorúan 500 darabos sorozat darabjait 20 európai piac vásárlóinak kínálják majd, Magyarországra az előzetes tervek szerint 6 darab érkezik, míg a legtöbbet, 101 darabot Nagy-Britannia kapja majd.
Minden RS500-asben lesz egy fémlapocska a középkonzolon, amelybe kézzel gravírozzák majd bele a 001 és 500 közötti azonosító számot.
A belső használatra készült néhány prototípusnak – például a termékfejlesztési vagy a sajtóautóknak – is külön számozási rendszere lesz, hogy az 500 vásárlói példány exkluzivitása megmaradjon.
A Ford a RS elképesztő sikere alapján azzal számol, hogy RS500 iránti igény jelentősen felülmúlja majd a kínálatot, ezért az összesen 500 példányt a várható igényekkel összhangban osztjuk el a 20 európai piacon. így egyes országokban a kiszállított autók valóban kis mennyisége tényleg garantálja vevőinknek az RS500 különlegességét.
A www.focusrs500.com honlapon a vásárlók további információhoz juthatnak: többek között az egyes piacokon rendelkezésre álló modellek számát lehet megtudni, illetve letölthetők fényképek és videók is. A honlap emellett linket is tartalmaz a Ford nemzeti honlapjaihoz, s így a vevők könnyebben tájékozódhatnak a kereskedők és az árak kérdésében.
A Focus RS-nek már saját Facebook-lapja is van – www.facebook.com/fordfocusrs, amely a világ mintegy tizenhárom és félezer rajongóját fogja össze, s ahol az RS500 bevezetésével kapcsolatos tevékenységek is nyomon követhetők lesznek.
Módosított, 350 lóerős erőforrás“Az erőteljesebb motorhang és a közepes fordulaton tapasztalható hatalmas lökéshullám azonnal elárulja a vezetőnek, hogy ez nem a széria Focus RS.” – avatott be Gunnar Herrmann, a Ford globális C-kategóriás autóiért felelős igazgatója. “15 százalékkal nagyobb teljesítménye és vagány, sportos karaktere révén új erőforrásunk olyan különlegesség, amelyet az RS500 megérdemel.”
Az RS500-hoz méltó motor úgy jött létre, hogy a széria Focus RS 305 lóerős, turbófeltöltéses Duratec RS, 2,5 literes erőforrását módosították. A cél a jóval nagyobb teljesítmény elérése volt közepes és nagy fordulatszámon, ám a Ford nem szeretett volna kompromisszumot kötni az alapmotorra jellemző agilitás és a kis fordulaton leadott nagy nyomaték terén sem.
A csúcsteljesítmény végül 45 lóerővel 305-re nőtt (6.000-es percenkénti fordulatszámon), míg a nyomaték 440-ről 460 Nm-re nőtt, és 2.500 és 4.500 között folyamatosan rendelkezésre áll.
Annak érdekében, hogy meglegyen a kívánt egyensúly a közepes és a nagy fordulatszámon leadott teljesítmény között, számos olyan változtatást hajtottak végre a motoron, amely a jobb gázcserét és hatékonyabb égést szolgálta.
A változtatások között említhető a nagymértékben megnövelt köztes hűtő, amely hidegebb és sűrűbb töltést garantál; a jobb áramlás érdekében nagyobb légszűrőház; a nagyobb átmérőjű kipufogó leömlő; a módosított benzinpumpa, illetve a frissített szoftver, amely a módosított motor teljesítményét szabályozza.
“A motor jobb gázcseréje révén úgy emelhettük a teljesítményt, hogy a turbónyomást csak alig kellett növelnünk.” - magyarázta Hermann. „így lehetővé vált a csúcsteljesítmény fokozása, miközben megtartottuk a széria Focus RS-re jellemző remek vezethetőséget, a fogyasztást és az emissziós szintet.”
A Focus RS500 előzetes teljesítményadatai szerint a gyorsulás 0 és 100 km/óra között 5,6 másodpercig tart, míg a végsebesség a széria 265 km/óra lesz.
A sportautók szerelmeseinek készültA Focus RS500 motorját a Ford TeamRS mérnökeinek csoportja végezte, akik a Revolve Technologies vállalattal, a Ford jóváhagyott teljesítmény-javító készleteit a Mountune márkán keresztül forgalmazó autóipari céggel működtek együtt.
A közös fejlesztés és tesztprogram garantálta, hogy a 350 lóerős Duratec RS motor elérje a kitűzött célokat a teljesítmény terén, ugyanakkor semmit ne veszítsen a Focus RS vevők által elvárt tartósságból és szervizelhetőségből.
A 305 lóerős Focus RS motor számára kifejlesztett átfogó mérnöki megoldások – többek között az átdolgozott hengerfej, az ultratartós, fémszórással létrehozott hengerfuratok, a módosított dugattyúk és az új hajtókarok – biztosították, hogy a nagyobb, 350 lóerős teljesítmény elviseléséhez nem volt szükség újabb mechanikai változtatásokra.
Modern, elsőkerékhajtású alapA legújabb generációs Focus RS sikerének egyik kulcsa a modern elsőkerékhajtású műszaki alap volt, amelynek elemei a széles nyomtáv, a különleges RevoKnuckle kialakítású első futómű-kialakítás és a jobb kormányzási reakciókat, és kevesebb nem kívánatos hajtási befolyást garantáló Quaife önzáró differenciálzár.
Ugyanez a beállítás kellően hatékonynak bizonyult a Focus RS500 nagyobb nyomatékának kezelésében is, így a műszaki specifikáción nem változtattunk, a széria Focus RS sikerében alapvetően fontos agilis és sportos karakter tehát megmaradt.
A nagy teljesítményű fékrendszer, a 19 collos keréktárcsák és a 235/35/19-es abroncsok szintén változtatás nélkül kerülnek át a limitált darabszámú sorozatra, bár a vörös féknyergek és a látványos, fekete könnyűfém keréktárcsák csak az RS500-as modellre jellemzők.
A végsőkig tesztelt teljesítményA Focus RS500 – mintegy extrém teljesítménypotenciálja elismeréseként – egész sor koncentrált tartóssági teszten esett át, amelyek az autó versenypályán mutatott jellemzőire összpontosítottak.
A fejlesztési program keretében tartóssági tesztet hajtottak végre a híres nürburgringi Nordschleifén Németországban, ahol a Ford TeamRS mérnökeihez három, a Ford által foglalkoztatott autóversenyző csatlakozott, akik egymást váltva összesen 10.000 kilométert vezettek megállás nélkül. Ez a távolság annak felel meg, mintha az autó tíz nürburgringi 24 órás versenyt futna le egymás után.
“Biztosak akartunk lenni abban, hogy ha a Focus RS500-ast igazi rajongók hajtják a versenypályákon, akkor az autó simán veszi az akadályt.” - fogalmazott Matthias Tonn, a Focus RS500 program főmérnöke. “Ehhez az kellett, hogy a normál tesztrutinnál jóval tovább elmenjünk, s az autót teljesítőképességének határáig hajszoljuk. A Nürburgringen megállás nélkül megtett 500 kör után biztosak vagyunk abban, hogy az autó strapabíró, élveztük az ott nyújtott teljesítményét, hiszen nem voltunk messze a nyolcperces köridő elérésétől.”
Különleges matt fekete ´fólia’ fényezés a maximális vizuális hatás kedvéértFunkcionális és mégis látványos formaterve révén már a széria Focus RS is maradandó benyomást tesz az emberre, ám a Focus RS500 különleges, fekete, „fóliahatású” fényezése még különlegesebbé teszi ezt a korlátozott példányszámú modellt.
A lenyűgöző, fekete karosszériához fekete könnyűfém keréktárcsák, fényes fekete, trapéz alakú alsó hűtőmaszk, dupla hátsó légterelő és az autó alatt áramló levegőt szabályozó diffúzor tartoznak.
A többi szín az autón – például a vörös féknyergek, a kék RS emblémák és a speciális kék-vörös RS500 jelvény a hátsó ajtón – kiemelik az autó különleges megjelenését.
“Szándékosan törekedtünk arra, hogy a Focus RS500 másképp nézzen ki, mint bármely másik sorozatgyártású autó.” - tette hozzá Tonn. „A látványos, fekete fényezés, a lenyűgöző kiállás valóban csodálatossá és agresszívvé teszi ezt a modellt.”
Az RS500 matt, fekete fólia fényezését az autóipar számára modern fóliatermékeket gyártó 3M technológiai vállalattal együtt fejlesztették ki.
Valamennyi Focus RS500 széria fekete metálfényezést kap, majd elszállítják a 3M Frankfurt melletti üzemébe, ahol egy, a matt fekete hatást elérő, különleges fóliaréteget visznek fel az autóra.
Maga a fólia nagyon tartós, kialakítása révén ellenáll a felületi karcolásoknak és horzsolásoknak. Amennyiben megsérülne valamelyik karosszériaelem, a javítást végző Ford kereskedőket támogatja a 3M ügynökeinek egész Európára kiterjedő hálózata, akik az érintett elemeken kicserélik a fóliát.
Különleges belső részletek a Focus RS500-asonA részletek alapos kidolgozása az RS500 utasterében is megfigyelhető, számos különleges megoldás csak erre a modellre jellemző.
A középkonzolon ott látható az autó saját sorozatszáma egy fémlapocskán, amelyet egyedi, szénszál-hatású keret övez az RS-re jellemző mintázattal.
A széria Focus RS kék dekorációival ellentétben az RS500 különleges, vörös díszítéseket kapott – a bőrhuzat varrása a volánon, az ajtókárpitokon, a váltókar szoknyáján és a padlószőnyegeknél egyaránt ilyen.
A vevőknek lehetőségük lesz megrendelni a különleges Recaro első sportüléseket is, amely – a vizuális hatást erősítendő – teljes egészében vörös bőrkárpitozást kap.
FORD FOCUS RS500 – MŰSZAKI ADATOK
Gyorsulás 0-100 km/órára: 5,6 s (0-60 mph: 5,4 s, 0-100 mph: 12,2 s)
Végsebesség: 265 km/óra (165 mph)
Legnagyobb teljesítmény: 350 LE 6.000/percnél
Legnagyobb nyomaték: 460 Nm 2.500 és 4.500/perc között
További képek a galériában 
