Korszakalkotó - Citroen C-Crosser 2.2 HDi

Sokan ódzkodnak a terepjáróktól, mert nagyok, otrombák, erőszakot sugároznak. Nos, a C-Crosser mindennek ellentmond. érdekes egyébként megnézni, hogy a C-Crosserrel azonos Mitsubishi Outlander mennyivel agresszívebb!
A C-Crosserben hihetetlen nagy a hely, ráadásul hétüléses. Az utolsó két ülésen persze egy felnőtt nem nagyon fér el, de nagyobb családoknak két gyerekkel ideális választás. Az ülések kényelmesek, a műszerfal pedig kifejezetten barátságos. Az igazat megvallva, az ember nem is terepjáróban érzi magát. Olyan kombis vagy egyterűs az egész. Ráadásul okos megoldások teszik igazán boldoggá a tulajdonost, hiszen a csomagtartó alsó, küszöbrésze például lefelé nyitható, így elég könnyű pakolni bele.

A C-Crosser ugyan nem vérbeli terepjáró, azonban mégsem a "leghobbibb" terepjárók közé tartozik. A teszt során egyszer vidékre mentünk egy építkezésre. A lebetonozott kocsibejáró elég keskeny, így kollégám lecsúszott róla. Elsőkerék-hajtással megpróbált kijönni a sárból, de nem ment. Ekkor jött a váltókar mögötti kis tekerőgomb, melyet a "Lock" állásba tekertünk, így a nyomaték fele-fele arányban oszlott meg az első és a hátsó tengely között. így az autó úgy jött ki az előtte még csapdának tűnő sárból, mintha az ott sem lett volna! Egyszóval könnyűnél kicsit durvább (konkrétan bokáig érő sárban) is jól teljesített az autó. Egyébként van még egy automata összekerekes állás is, ekkor a nyomaték 30 százaléka hátulra jut. A kocsi hasmagassága 17.4 centi, ami nem túl sok, de azért normál körülmények között elég sok mindenre. Előre 22, hátrafelé 21 fokos szögű lejtőt, emelkedőt tud gond nélkül teljesíteni.

érdekes módon az autó rugózása elég érdekes. Terepjáró létére a vékonyka fekvőrendőröket, úthibákat nagyon megérzi, ugyanakkor a terepen lévő nagyobb gödröket már jól tompítja. Autópályán feszesnek érzi az ember a futóművet, bár nagy sebességnél kicsit hangos az autó. A kormány azonban megint személyautós, hiszen nincs nagy holtjátéka és érdekes módon a kasztni sem dülöngél a kanyarokban, tehát elég nagy slunggal is lehet kanyarogni vele. Az üléseknek ugyan lehetne jobb is az oldaltartásuk, viszont roppant kényelmesek! A csomagtartó alapesetben 510 literes, de ezt a két hátsó sor üléseinek összecsukásával 1686 literre bővíthetjük.

A C-Crosser csak a Citroen 2.2-es dízelmotorjával kapható. Ez 160 lóerőt teljesít és 380 Nm a maximális nyomatéka, amit 2000-es fordulaton produkál a motor. Ez az erőforrás rendkívül jól passzol az 1747 kg-os autóhoz. Kifejezetten jól mozgatja a kocsit, ami persze a hatgangos kézi váltónak is köszönhető, amelynek kitűnő az áttételezése. érdekes volt egyébként az is, hogy a kocsi elinduláskor sem akart lefulladni, márpedig ez a nagyobb dízeleknél sok esetben előforduló jelenség. Itt azonban elmaradt. A jó fogyasztás viszont nem, hiszen vegyes használatban 9.3 literre jött ki a fogyasztás, de ha valaki nagyon óvatosan megy, akkor akár 7.5 liter alá is le lehet vinni am kocsi étvágyát.

A Rockford Fosgate hifi-rendszer volt az egyik legnagyobb kedvencünk. A márkanév már eleve kötelez, de abból is látszódott, hogy jól szól majd a zene, hogy a csomagtartóban egy hodály nagy mélynyomót is találunk. és tényleg jól szólt a cucc, néha adtunk is neki kakaót, ha olyan kedvünk volt. :)
A két felszereltségi szint közül olcsóbb Collection ára 8 890 000, de most akcióban ez 8 190 000. A magasabb Exclusive felszereltségű verzió 9 790 000, de most ez is kapható akcióban, 900 000-re olcsóbban a listaárnál.

Ebben van már Xenon-fényszóró, ülésfűtés, tolatóradar, CD-tár és elektromos ülés valamint 18-as alufelnik is.
összességében minket lenyűgözött a C-Crosser, ami kifejezetten jól sikerült. A Mitsubishi Outlander, a Peugeot 4007 és a Citroen C-Crosser ugyanaz az autó. Közülük most elsőként a Citroen járt nálunk és úgy véljük a japánok segítségével a francia autóból kimaradtak a gall autóknak általában felrótt hibák, vagyis nagyon közel áll a tökéleteshez. Ráadásul az ára sem rossz, így mindenkinek csak ajánlani tudjuk!