Tesztvezetés márkakereskedésekben. tesztvezetés, új autó, autóvásárlás,

Évszám

Típus

Modell

Találatok száma: 1

Megjelenítve: 1 - 1

	Az utcai farkas bemutatkozott
	2015. február 25. Rég vártuk, hogy találkozhassunk az utcai farkassal hazánkban. Ma ez is megtörtént. 2014 október másodikán, Párizsban tartotta európai premierjét az elődje sikerére építő, vadonatúj Kia Sorento, amely a stílus, a praktikum és a technológia egyedülálló egységét kínálja.

Az új szabadidőjármű lágyabb, elnyújtott formaterve és plasztikusan megformált felületei minden eddiginél kifinomultabb karaktert, prémium érzetet és megjelenést kölcsönöznek a harmadik generációs modellnek, amely több férőhelyet és számos innovatív jellemzőt és szolgáltatást kínál.

A harmadik generációs Kia Sorento tervezői ’utcai farkasként’ (’Streetwolf’) emlegették az új autó ihletadó forrását. Noha a formai változások evolúciós folytonosságról tanúskodnak, finoman megváltoztatják az új Sorento karakterét, kiemelve annak profilját, miközben kifinomult megjelenésről gondoskodnak, és a korábbinál merészebb kiállással vértezik fel az új modellt. Az új Sorento orrát az oldalfalra átnyúló, elnyújtott fényszórók és a korábbinál markánsabb megjelenésű ködfényszórók határozzák meg. Szintén fontos stíluselem az eddiginél függőlegesebb helyzetű „tigrisszáj” hűtőmaszk, amelynek jellegzetes, háromdimenziós rombuszmintázatával először a 2013-as Kia Cross GT tanulmányautón találkozhattunk.

Az új modell oldalnézetből megőrizte a Sorento jellegzetes formai elemeit: az elnyújtott motorházfedelet és a karakteres, széles D-oszlopot, ám ezeket alacsonyabb tetővel, magasabb övvonallal és lendületes, áramvonalas sziluettet kombinálva drámaibb, izmosabb kiállással ruházza fel a modellt. Az autó farán prominensebb vállakat és háromdimenziós rendszámtábla-üreget találunk. Utóbbit egy újfajta, lézerhegesztéses gyártási technológia tette lehetővé; a Kiánál első ízben alkalmazott megoldás láthatatlan hegesztési varratokat eredményez, így a Sorento esetében nem kellett a hagyományos, illesztéses, kitakarásos rendszámtábla-dekorációt alkalmazni.

Az új Sorento kecsesebb megjelenését még erőteljesebbé teszik az autó méretei: a megnövelt karosszériahossz (+95 mm, 4780 mm), a csökkentett magasság (-15 mm, 1685 mm) és a nagyobb szélesség (+5 mm, 1890 mm). Az új autó külső formatervéért a Kia koreai Namyang dizájnstúdiója felelt. A tervezők a márka Frankfurtban (Németország) és Irvine-ben (Kalifornia, USA) működő stúdióitól kapott javaslatokat és ötleteket is felhasználták.

Az igazán jelentős változások a vadonatúj Sorento utasterében várnak ránk. A belső formavilágot a márka európai formatervező csapata hozta létre; a Kia Frankfurtban dolgozó dizájnerei a korábbinál kifinomultabb, fényűzőbb belteret alkottak, kiváló minőségű anyagok felhasználásával. Az utastér kialakítása a ’modern és széles’ tematikát követi, ezzel stabil, vízszintes tájolású dizájnt hozva létre. Ugyanezt a széles kialakítást tükrözi a korábbinál szélesebb műszeregység, a beltéri díszítőelemek, valamint az ajtóborításig nyúló, az utasokat körülölelő műszerfal. Az eddiginél nagyobb arányban alkalmazott, puha tapintású anyagok, illetve bőr modern, fényűző környezetet teremt az utastérben, és hamisítatlan prémium járműhöz illő hangulattal ruházza el az új Sorentót.

A beltér egyik legjellegzetesebb formai eleme a svájci karórák által ihletett kezelőfelület, amely egy új, ezüst színű keretbe foglalva alkalmazza a Kia legújabb HMI (ember-gép interfész) technológiáit. A műszerfal magasba emelkedve foglalja magába a műszeregységet. Az ajtóburkolatok finom kidolgozású íve, amely a hangszóróktól a szabadidőjárművekre jellemző kapaszkodókig húzódik, még fényűzőbb, még kifinomultabb megjelenést kölcsönöz a beltérnek. Az ügyfelek egyszínű (fekete) vagy kéttónusú (fekete és bézs) színvilágban, szövet- vagy bőrkárpitozással rendelhetik meg a belteret. Mindezeken felül opcióként barna vagy világosszürke bőrkárpit is választható.

Komfort, praktikum és új technológiák

Az előző generációs modellnél nagyobb belméretek és a megnövelt tengelytáv (+80 mm, 2780 mm) plusz helykínálatot eredményeztek az új típus utasterében.

Noha a tetővonal 15 mm-rel alacsonyabban húzódik, az áthelyezett ülőlapok révén mindhárom üléssoron nagyobb fej- és lábtérnek örvendhetnek az utasok. A csomagtartó kapacitása is megnőtt; a csomagtérpadló hosszabb lett (akár 87 mm-rel), lehajtott harmadik üléssorral pedig 17,5 százalékkal (515 literről 605 literre, VDA szabvány szerint) nőtt a térfogata. Az új Sorento praktikumát a csomagtér takaróroló használaton kívüli elhelyezésére szolgáló új, padló alatti tárolórekesz javítja. Az öt- és hétszemélyes kivitelben kínált új Sorento második üléssora 40/20/40 arányban osztva dönthető, ami még sokoldalúbbá teszi az autót. A második üléssor lehajtható, középső kartámasza magasabban helyezkedik el. A hétszemélyes kivitelek második üléssora a csomagtartó oldalfalán elhelyezett karokat meghúzva, a távolból is ledönthető, a harmadik soron utazók be- és kiszállását megkönnyítendő hosszirányban eltolható.

Az új Sorento egy sor új, fejlett fedélzeti technológia alkalmazásával biztosít fokozott komfortot és praktikumot, és még intenzívebb tulajdonosi élményt. Piactól függően olyan funkciók rendelhetők a modellhez, mint a körkörös panoráma monitor (Around-View Monitor), amely négy kamerával segíti a manőverezést és parkolást, és madártávlati képen jeleníti meg az autót a műszerfali kijelzőn; vagy az intelligens, motoros mozgatású csomagtérajtó. A rendszer automatikusan felnyitja a hátsó ajtót, amint a csomagtér közvetlen közelében észleli a kulcs jelenlétét. A tulajdonosok így fennakadás nélkül helyezhetik el a csomagtartóban a csomagokat, bevásárló szatyrokat vagy egyéb, nehéz tárgyakat.

Fokozottan kifinomult

Az új Sorento fejlesztése során a Kia mérnökei arra törekedtek, hogy még merevebbé tegyék a karosszériát, és a zaj- és rezgésszint (NVH) csökkentésével kényeztetőbb, csendesebb környezetet teremtsenek, amely kifinomultságában méltó az új modell formatervéhez. Az új karosszéria megnövelt torziós szilárdsága (14%-kal magasabb, mint a kifutó modell azonos értéke) egyszerre biztosít kifinomultabb menettulajdonságokat és fokozott biztonságot. A zaj- és rezgésszint csillapítását célzó intézkedések sorában említhetjük az új Sorento kardánalagútján alkalmazott, új hangszigetelő anyagot; a műszerfalat borító, 29 százalékkal vastagabb (0,7 helyett 0,9 mm vastag) hangszigetelő panelt; a nagyobb motor- és sebességváltó rögzítési pontokat; a koromrészecskeszűrő új borítását; valamint a motor vezérműlánc-burkolatába integrált zajszigetelő pajzsot. Az utastér zajszintje a menetkörülményektől függően 3-6 százalékkal csökkent.

Továbbfejlesztett hajtásláncok, rugózás és vezethetőség

Az ügyfelek folyamatosan növekvő elvárásaihoz igazodva a Kia mérnökei a motorokat, a kormányművet és a felfüggesztést átdolgozva az új Sorento által kínált vezetési élmény minden aspektusát tökéletesítették. Az új Sorento háromféle motorral rendelhető. amelyek 185-200 lóerő teljesítményt kínálnak. A benzinmotoros technológiát a 2,4 literes, közvetlen befecskendezéses (GDI) egység képviseli, míg a dízelmotorok kedvelői a 2,0 literes, illetve 2,2 literes turbódízelek közül választhatnak, amelyek a várakozások szerint az európai eladás domináns szereplői lesznek.

Az új Sorento fejlesztése során a Kia futóműfejlesztő csapata különösen nagy figyelmet fordított arra, hogy tökéletesítsék a modell rugózási kényelmét, nagysebességű stabilitását és kezes vezethetőségét, igazodva a belső tér minősége, valamint a zaj- és rezgésszint terén elért előrelépéshez. A teljesen független felfüggesztés szerkezetében azonos az elődmodellével (elöl MacPherson rugóstagok, hátul Kia multilink felfüggesztés), ám egy sor módosítást hajtottak végre rajta. A hátsó felfüggesztést rögzítő segédvázkeretnél nagyobb perselyeket alkalmaztak, amelyek jobban elszigetelik az utasteret, míg a megnövelt méretű lengéscsillapítókat immár függőlegesen építettük be a tengely vonala mögött, ami mérsékli a karosszéria kilengéseit.

Ezek a változások a megnövelt tengelytávval egyetemben harmonikusabb rugózási jellemzőket biztosítanak. A felfüggesztés progresszívebb módon reagál az útegyenetlenségekre, így az új Sorento rendkívül kényelmesnek bizonyul akár hosszabb utazások alkalmával is. A minden európai piacon alapfelszerelésként kínált, vadonatúj elektromos szervokormány (R-MDPS) szervója közvetlenül a fogaslécre csatlakozik, szemben a kifutó modellel, amelynél a kormányoszlophoz kapcsolódott. Ez pontosabb kormányérzetet és gyorsabb reakciókat biztosít, és kategóriájának egyik legsportosabb, legdinamikusabb tagjává teszi az új Sorentót, anélkül, hogy az a fényűző szabadidőjárművektől elvárt, nagyszerű rugózási komfort rovására menne.

Jobb aktív és passzív biztonság

Az új Sorento vázszerkezete számottevően szilárdabb, ami elsősorban az ultra nagy szakítószilárdságú acél szélesebb körű alkalmazásának köszönhető. Az előző generációs modell esetében 24,4 százalék volt az ultra nagy szakítószilárdságú acél (UHTS) aránya, míg az új generációs típus esetében ez az arány 52,7 százalék. Így ütközés esetén merevebb vázszerkezet védelmezi az utasokat, egyben a torziós szilárdság is javult. Nagyobb szilárdságú acélfajtát alkalmaztunk a kerékívek, a hátsó ajtónyílás és a hátsó kerékív környezetének merevítésére. Emellett az új Sorento gyártásánál több mint kétszer annyi ultraerős, forrón sajtolt acélt alkalmaztunk, mint a kifutó modell esetében (4,1 helyett 10,1 százalék), ami számottevően erősebb A- és B-oszlopokat eredményezett.

Kulcsszavak: bemutató, galéria, kia, peter schreyer, Sorento, új modell