A múlt hónapban az Egyesült Királyságban gyártott autók 81,2 százalékát exportálták. A fő célállomás az Európai Unió országai voltak, ahová az autók 59,6 százaléka került.

   

Az elektromos járművek és hibridek gyártása a múlt hónapban 72,2 százalékkal, 27 ezer 392-re nőtt éves összevetésben, ami a februárban készült összes autó 39,3 százaléka volt - közölte az SMMT.

   

A szövetség előrejelzése szerint idén 842 200 autót gyártanak majd az országban, 9 százalékkal többet a tavalyinál, míg 2025-ben a gyártott darabszám várhatóan már meghaladja az 1 milliót.

   

Nagy-Britanniában tavaly több mint hat évtizede a legkevesebb, 775 014 ezer autót gyártottak, 9,8 százalékkal kevesebbet a 2021-esnél.

A sorozatgyártást előkészítő fejlesztési folyamatok részeként az új BMW i5 először 2022 februárjában tette meg a Münchenből Arjeplog térségéig vezető utat.

A BMW 5-ös sorozat tisztán elektromos meghajtású prototípusa speciális álcázó fóliában, műanyag karosszéria-kiegészítőkkel és hűtőráccsal, valamint ideiglenes első fényszórókkal és hátsó lámpákkal teljesítette az ötnapos utat az Alpok bajor lábaitól Dániáig, majd onnan az Északi sarkkör széléig.

A megmérettetés úti céljaként meghatározott Arjeplog ideális helyszínt jelentett a fejlesztő- és tesztmérnököknek: Észak-Svédország hóval borított útjain és befagyott tavain a futómű-technológia, a kormánymű és a fékrendszer alkatrészei egyaránt behatóan vizsgázhattak, a menetdinamikai és menetstabilizáló rendszerek pedig a legextrémebb körülmények között igazolhatták kiforrott együttműködésüket.

Az Északi sarkkörig vezető tesztprogram első fázisa eredményesen fektette le az új BMW i5 kifinomult, megbízható és jellegzetesen sportos vezethetőségének alapjait.

A második svédországi tesztelés célja az összes hajtáslánc- és futómű-technológiai rendszer együttműködésének végső finomhangolása volt.

Arjeplog befagyott tavainak lazán tapadó felületén a mérnökök részletekbe menően tökéletesíthették a BMW i5 egyedülálló nyomatékvezérlő technológiáját. A tisztán elektromos meghajtású limuzinban szorosan együttműködik a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control), a hajtásfüggő kipörgés-korlátozás és a nyomatékvezérlő technológia, minden vezetési szituációban a legoptimálisabb tapadást és teljesítmény-leadást garantálva. Havas és jeges utakon így az új BMW i5 is legalább olyan páratlan vezethetőséget ígér, mint bármely másik, hagyományos hajtáslánc-technológiával dolgozó modell.

Az északi sarkkör közelében fekvő Arjeplog településen működő Hyundai Mobis tesztpályát elhelyezkedése és adottságai – a csekély tapadású, jeges útfelületektől kezdve az akár mínusz 30°C-os hidegekig – tökéletesen alkalmassá teszik a teljes körű téli tesztek elvégzésére. Ebben a környezetben a Hyundai N mérnökei az elképzelhető legalacsonyabb tapadási körülmények között tesztelhetik új modelleiket – így például az IONIQ 5 N-t –, hogy megtalálják az optimális egyensúlyt az autó közvetlen, ´élvezetes´ vezethetősége, illetve biztonságos és kiszámítható téli viselkedése között.

„Ahogy N modelleink képességeit a Nürburgring éles fordulóiban csiszoljuk tökéletesre, ugyanúgy próbára tesszük őket az arjeplogi tesztpálya jéggel borított kanyarjaiban, hogy a legszélsőségesebb téli körülmények között is az elképzelhető legjobb teljesítményt nyújtsák.” – mondta Till Wartenberg, a Hyundai Motor Company N márkamenedzsmentért és motorsport részlegért felelős alelnöke. „Büszkén mondhatjuk, hogy az IONIQ 5 N messzemenőkig megfelelt az N márka változatos teljesítmény-elvárásainak: első sorozatgyártású elektromos N modellünk fejlesztése ezzel sikeresnek mondható.”

„Márkánk elektromos átállásának élén a Veloster N ETCR versenyautó állt, az RN22e megalkotásakor pedig a motorsport technológiákat igyekeztünk közvetlenül átvinni a közúti modellekbe.” – mondta Albert Biermann, a Hyundai Motor Group vezető műszaki tanácsadója. „Most pedig eljött az ideje, hogy valóra váltsuk szeretett ügyfeleinknek tett ígéretünket – meggyőződésem, hogy az IONIQ 5 N minden elvárásuknak megfelel majd. Az IONIQ 5 N a svédországi Arjeplog legbarátságtalanabb időjárási és útviszonyai mellett is élvezetes vezethetőséget kínált.”

A Ranger modell már a Wildtrak X és Tremor bemutatását megelőzően is minden idők legmagasabb éves értékesítési eredményét könyvelhette el Európában1. A 44,9 százalékos piaci részesedés is új rekord, és az előző évihez képest 18 százalékkal magasabb piaci részesedésnek köszönhetően a modell immár zsinórban nyolc éve vezet a pickup-kategóriában. Az új modellváltozatok 2023 áprilisától rendelhetők meg itthon, és az első autókat várhatóan 2023 augusztusában kapják meg a vásárlók.

Az összes Wildtrak X modellt a Ford jól bevált 2,0 literes EcoBlue biturbó dízelmotorja⁴ hajtja 500 Nm forgatónyomatékkal (ez már 1750 1/perc fordulatszámtól rendelkezésre áll) és 205 lóerő teljesítménnyel egy 10 fokozatú automata sebességváltón keresztül. Alapáras az új, fejlett állandó összkerékhajtási rendszer is a kényelmes ‘kapcsold-be-és-felejts-el’ üzemmóddal, ami mindig a legjobb teljesítményt biztosítja, amikor és ahogy arra a vezetőnek szüksége lehet.

Széles nyomtávjával, alsó védőelemeivel és emelt hasmagasságával a Ranger Wildtrak X még az eddigi Wildtrak változatnál is hatásosabb vizuális üzenetet sugall. Erre még inkább ráerősít, hogy a hűtőrács keretét, a lökhárító H-keretét, a sárvédő-szélesítéseket és a hátsó lökhárítót különleges Asphalt Black színre fényezték. A külön megrendelhető mátrix LED fényszórók a hűtőrácsba épített kiegészítő lámpákkal kiváló fényviszonyokat teremtenek. A kemény off-road stílusra vaskos Wildtrak X emblémák, feketített Ford-emblémák, fekete 17 colos könnyűfém keréktárcsák és fehér feliratos terepgumik teszik fel a koronát.

A Ranger Wildtrak X és a Tremor vásárlói egyaránt felszerelhetik autójukra a Ford új, innovatív Rugalmasan Állítható Tetőcsomagtartóját⁶. Ez az egyedülálló megoldás a tetőcsomagtartó és az előre-hátra csúsztatható állvány révén lehetővé teszi, hogy a hosszú tárgyakat a tetőmagasság fölött lehessen szállítani, ne pedig a fülke és a platóhátfal közé beszorítva. Ezzel nemcsak biztonságosabb a szállítás, hanem hasznos hely szabadítható fel a platón. A Rugalmasan Állítható Tetőcsomagtartó 2023 márciusától a Ranger Limited és Wildtrak modellváltozatokhoz is megrendelhető opcióként.

A Kia Corporation bemutatta első, három üléssoros, tisztán elektromos hajtású SUV modelljét, az EV9-et. Az újdonság friss gondolkodásmódot, új formákat és megújult technológiát hoz a szegmensbe, jelentősen felgyorsítva a márka fenntartható mobilitásszolgáltatóvá való átalakulását.

Több jelentős technológiai újdonság, köztük a Highway Driving Pilot (HDP) 4 nevű rendszer is elérhető a modell GT-Line kiviteléhez, így (célpiactól függően) akár a feltételes 3-as szintű önvezetés is elérhető. Szintén itt jelenik meg elsőként a Kia Connect Store, amelyen keresztül a felhasználók új digitális képességeket és szolgáltatásokat vásárolhatnak autójukhoz. Ennek révén nem csak szabadon válogathatnak az egyes jellemzők között, de rugalmasan és folyamatosan, - OTA rendszerben - frissíthetik is EV9-esük képességeit.

Ho Sung Song, a Kia elnöke elmondta: “Az EV9 átírja a tradicionális SUV-gondolkodást, miközben a Kia formatervezési és mérnöki tudásának csúcsát képviseli. Arra született, hogy a család valamennyi tagjának igényeit kielégítse, miközben jelentősen felgyorsítja a Kia fenntartható mobilitásszolgáltatóvá való átalakulását, nem csak fejlett elektromos szerkezete révén, de fenntartható, újrahasznosított anyagaival is.”

Az EV9 a koreai piacon már 2023 második negyedévétől előrendelhető lesz, a forgalmazás pedig a világ bizonyos régióiban már az év második felében elindul.

A Kia ´Egyesült ellentétek´ formafilozófiája alapján az EV9 újraformálja az elektromos SUV fogalmát a természetes, és a modern elemek kiegyensúlyozott alkalmazásával. A formafilozófia ‘természetesen merész’ formapillére – a természet és az anyagi világ elemeinek kombinálásával – különösen fontos szerepet kapott az újdonság megjelenésének megalkotásakor.

A Kia EV9 megjelenése egyszerre derűsen kortárs és nyugodt, tökéletesen illik egy új, fenntartható korszak kifinomult elektromos modelljéhez. A tengelytáv 3,100 mm, a keréktárcsák pedig 19, 20, vagy 21 colosak. A teljes hossz 5,010 mm, a szélesség 1,980 mm a magasság pedig 1,7555, így a megjelenés határozott, mai, ugyanakkor jellegzetes és egyedi.

Az EV9 orrkialakítását egyszerű, tiszta vonalvezetés és letisztult felületek jellemzik, egyszerre sugározva megbízhatóságot és nyugalmat. A hangsúlyos ‘digitális megvilágítású hűtőmaszk’6 és a feltűnő függőleges fényszórók által meghatározott ‘digitális tigrisarc’ futurisztikussá formálja a megjelenést. A digitális tigrisarc fontos eleme a fényszórók melletti, karosszériába épített kockalámpa sor. Az EV9 LED-es ‘csillagtérkép’ nappali menetfényei új fényhatást rajzolnak kifinomult animált világítási módjukkal, amely már a Kia eljövendő elektromos modelljeinek digitális tigrisorrát vetíti előre.

A Kia az EV9 alapváltozatával egy időben a GT-Line modellt is bemutatta. Ennek lökhárítói, keréktárcsái és tetősínjei is mások, miközben a fekete különleges árnyalatai határozottan elkülönítik az alapmodelltől. A GT-Line ‘digitális megvilágítású hűtőmaszkja’ is eltérő, még több dinamizmussal és kifinomultsággal kiegészítve a karosszéria alapvonalait.

Az EV9 légellenállási tényezője rendkívül kedvező, mindössze 0.28, amit a részletek finom áramlástani kialakításával és a Kia első, háromdimenziós külső padlóburkolatának alkalmazásával, az áramvonalas keréktárcsákkal, valamint az első lökhárító légterelő elemeivel értek el a fejlesztők. Ezek a finom részletmegoldások hatásosan működnek együtt a menettulajdonságok kiaknázásában és ezáltal a vezetési élmény fokozásában.

Az Kia EV9 igény szerint hat- és hétüléses változatban is elérhető, többféle második üléssor-kialakítással. Így összesen négyféle7 elrendezés alakítható ki a különböző használati módoknak megfelelően, például a töltés idejére, vagy kifejezetten pihenésre. Az első sor ülései kényelmesek, pihentető kialakításúak, a középső sor helyei - az akkumulátoros-elektromos modellek piacán most először - négyféle kialakítást tesznek lehetővé: hagyományos háromüléses pad, alapkialakítás, pihenő, és két elforgatható, független ülés. Így minden felhasználási módhoz megtalálható a megfelelő konfiguráció.

A Kia deklarált stratégiai célkitűzése, hogy a fenntartható mobilitás terén elért vezető szerep mellett 2045-re elérje a teljes széndioxid semlegességet is. Ez jelentősen túlmutat az akkumulátoros-elektromos hajtások általános és széles körű alkalmazásán, hiszen kiterjed az autóban használt anyagokra is. Az EV9 szintet lép ezen a téren, környezetbarát anyagai révén.

A Kia EV9 a márka első modellje, amely a Kia háromlépcsős fenntarthatósági stratégiája alapján született meg, kifejezetten azzal a céllal, hogy mellőzze a bőr használatát, bevezesse a tíz, majdan valamennyi új Kiára jellemző kötelező fenntarthatósági elemet, és fokozatosan növelje a természetes alapú anyagok (kukorica, cukornád, természetes olajok) használatát. A Kia célja, hogy az újrahasznosított műanyagok arányát gyártási folyamataiban 20 százalékkal növelje 2030-ig.

Az EV9 színpalettája a természet négy alapeleméből (fény, levegő, föld és víz) merít inspirációt, így teremtve kapcsolatot a természet szépsége és az új modell formavilága között. Az utastér összesen hat színkombinációban elérhető, a modern világosszürkétől az elegáns, természetes tónusokon át a GT-Line sportos változatáig.

Az EV9 az akkumlátoros-elektromos hajtások széles választékával elérhető, valamennyi alapját a márka globális elektromos padlólemeze, az E-GMP szolgáltatja, és a Kia negyedik generációs akkumulátortechnológiáját használja. A 76.1 kWh kapacitású akku kizárólag a hátsókerék-hajtású (RWD) alapmodellhez elérhető8, a nagyobb, 99.8 kWh-s azonban a hosszabb hatótávú hátsókerék-hajtású kivitelekhez (RWD Long Range) és az összkerék-hajtású változatokhoz (AWD) társítható.

A hosszú hatótávú, hátsókerék-hajtású variáns (RWD Long Range) villanymotorjának teljesítménye 150 kW, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 350 Nm, így az EV9 mindössze 9.4 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra (nem végleges adat). Az erősebb, 160 kW teljesítményű (350 Nm) motorral hajtott hátsókerék-hajtású modellváltozat állórajtos gyorsulási szintideje (0-100 km/h) 8.2 másodperc.

Az összkerék-hajtású (AWD) kiviteleket két elektromos motor mozgatja, egy elöl, egy pedig hátul hajt. Kombinált rendszerteljesítményük 283 kW, össznyomatéki csúcsuk pedig 600 Nm. Ezzel a nagyteljesítményű hajtáslánccal az EV9 mindössze 6.0 másodperc alatt gyorsulhat 0-ról 100 km/h-ra, ez a teljesítmény azonban még tovább is fokozható a Kia Connect Store-ban elérhető Boost funkció megrendelésével. Ennek használatával a forgatónyomaték maximuma eléri a 700 Nm-t, a gyorsulás szintideje pedig 5.3 másodpercre rövidül.

A Kia átfogó hajtásláncfejlesztési megközelítése garantálja, hogy az EV9 esetében a nagy teljesítményhez és a dinamikus menettulajdonságokhoz hosszú hatótávolság is társul. Így a tulajdonosok a lehető legtöbb időt tölthetik autójuk használatával, és a lehető legkevesebbet töltéssel. Az EV9 hosszú családi utazásokra is alkalmas. A hosszú hatótávú, hátsókerék-hajtású változat (RWD Long Range) 19 colos keréktárcsákkal, a WLTP ciklus szerint akár 541 km megtételére is képes egyetlen feltöltéssel, miközben akkumulátorába nagyteljesítményű, 800 V-os ultragyors töltéssel akár 239 kilométernyi hatótáv táplálható, mindössze 15 perc alatt.

Az EV9 komoly előrelépés a teljes önvezetés irányába, s e fejlődés kulcseleme a Kia Highway Driving Pilot (HDP) nevű új rendszere, amellyel az újdonság bizonyos körülmények között 3-as szintű (Level 3) önvezetésre is képes. Összesen tizenöt érzékelő – köztük két lidar – pásztázza a jármű 360 fokos környezetét folyamatosan, így kerüli el a forgalmi veszélyhelyzeteket, miközben az ütközések elkerülésén túl az egyes szituációk önálló megoldására is képes.

A vezető munkájának intelligens és valós idejű támogatásával a Highway Driving Pilot (HDP) rendszer teljesíti a 3-as szintű (Level 3) önvezetés feltételeit is a világ egyes piacain11. Ezen a szinten, megfelelő körülmények fennállása esetén az autó képes a teljesen autonóm közlekedésre, ami egyben azt is jelenti, hogy a vezetőnek nem kell feltétlenül mindig kontrollálnia az EV9 működését és haladását.

A Kia az EV9 GT-line modellhez kínálja majd a HDP funkciót a jövőben. Bővebb információk az egyes piacok bevezetésekor áll rendelkezésre.

A Kia friss megközelítéssel viszonyul a családi SUV kategória újdonságainak fejlesztéséhez, s ennek fontos része a járművek egyes jellemzőinek folyamatos és igény szerinti változtatása, fejlesztése is. A Kia Connect Store-on keresztül az EV9 számos digitális jellemzője frissíthető, megváltoztatható anélkül, hogy a tulajdonosnak fel kellene keresnie a márkaszervizt. A ‘digitális megvilágítású hűtőmaszk’ például új világítási képekkel fejleszthető tovább ilyen módon. Az összkerék-hajtású modellváltozatok használói autójuk teljesítményét is fokozhatják ezzel a módszerrel: a Boost funkció megvásárlásával 100 Nm-nyi többletnyomaték szabadítható fel a hajtásláncban.

Valamennyi EV9 alapfelszerelése a külső elektromos hálózat irányába való elektromos energiaáramlást is lehetővé tevő V2L funkció. Így a beépített töltésszabályozó rendszer (ICCU) az autó akkumulátorának energiatartalmát más hálózatok irányába is képes továbbítani. Az EV9 esetében az elérhető külső elektromos teljesítmény maximuma 3.68 kW12, ekkora teljesítménnyel nem csak laptopok, de akár egy hűtőszekrény is üzemeltethető. A Kia Connect Store-ból a tulajdonosok beszerezhetik az autót a járműből az elektromos hálózat irányába történő energiaátadásra alkalmassá tevő funkciót (V2G)13 is, ezzel az akku energiatartalma akár értékesíthető is.

A távirányítós parkolósegéd második generációja (RSPA 2) szintén digitális szolgáltatásként érhető el, akárcsak a zenei streaming.

Az EV9 fejlett vezetőtámogató-rendszerének (ADAS) része a távirányítós parkolósegéd második generációja (RSPA 2). Ennek révén az EV9 teljesen önálló parkolási manőverekre képes, a vezető bármilyen beavatkozása nélkül. A parkolás a járművön kívülről is elindítható, az autó okoskulcsán keresztül.

Az RSPA 2 ultrahangos érzékelőinek jelei alapján teljesen önállóan parkol, kezeli a gázt, a féket, kormányoz és menetirányt is vált. A rendszer automatikusan megáll, ha akadály kerül az autó útjába. A hátsó keresztirányú ütközést elkerülő asszisztens (RCCA) szintén az alapfelszerelés része, feladata, hogy megakadályozza a keresztirányban közlekedő járművekkel való ütközést tolatáskor.

A vezető munkáját támogató biztonsági asszisztensek listája hosszú, megtalálható rajta a holttérfigyelő rendszer (BCA), a sávtartó (LKA), és az intelligens sebességkorlátozás-asszisztens (ISLA) is. A navigáció alapú intelligens sebességtartó (SCC) autópályán könnyíti meg a vezető dolgát, az autópályán vezetést támogató asszisztens (HDA 2) pedig támogatja a sávváltásokat, miközben arra is figyel, hogy a vezető fogja-e a kormányt.

Az EV9 számos vezetés előtti és utáni biztonsági és kényelmi felszerelést kínál. Ilyen a hátsó keresztirányú ütközést elkerülő rendszer és a parkolási ütközésmegelőző rendszer is. A Digital Key 2 ultraszéles sávú (UWB) technológiája révén a használók akár okostelefonjukkal is nyithatják, sőt el is indíthatják autójukat akkor is, ha készülékük éppen a zsebükben, vagy a táskájukban van. Ez a rendszer most először jelenik meg a Kia kínálatában.

Az X-Trail a Qashqai előtt jelent meg a Nissan kínálatában, mint egy ötajtós kompakt SUV. Az első generáció 2007-ben egy kis átdolgozáson esett át, és a második generáció 2007-ben mutatkozott be. A második generációban a Nissan megőrizte az X-Trail karakterisztikáját, de az autó formája modernizált és elegánsabb lett.

Az X-Trail 2000-ben debütált a Tokiói Autószalonon, és röviddel ezután elkezdték árusítani Japánban, majd később Európában és Ázsiában is. Az autó magas felépítése miatt kényelmes vezetést és nagy belső teret kínált az utasoknak és a csomagoknak.

A 2007-es Nissan X-Trail jelentős átdolgozáson esett át. Az új modell más formavilágot képviselt, modern és karcsúbb dizájnnal, amely a crossover jellegét hangsúlyozta. Az új X-Trail a Nissan C platformra épült, és elődjénél nagyobb és tágasabb volt.

Az egyik legjelentősebb változás az volt, hogy elérhetővé vált a harmadik üléssor, így az X-Trail akár hét személyes változatban is elérhető volt. A motorválaszték szintén bővült, beleértve a 2,0 literes benzinmotort, a 2,0 literes dízelt és az új 2,5 literes benzinmotort.

Az autóban elérhető volt egy fejlett összkerékhajtási rendszer, amely lehetővé tette az X-Trail használatát terepen is. Az új modell számos vezetéstámogató rendszerrel is rendelkezett, mint például az intelligens tempomat és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer.

Az X-Trail továbbra is népszerű választás maradt azoknak, akik keresik az összkerékhajtás előnyeit, és egy modern, technológiailag fejlett SUV-t akarnak vezetni.

Az X-Trail e-POWER rendszerének másik előnye, hogy az elektromos meghajtás miatt csendesebb és simább a járművezetés, valamint az automata sebességváltó miatt könnyedebb és kényelmesebb a vezetés.

A Nissan X-Trail az egyik legkedveltebb SUV típusú autó a világon, amelyet több okból is sokan választanak. Néhány ok közül:

Nagy méretű: Az X-Trail tágas utastere, valamint a csomagtér kapacitása, amely 5-7 személy szállítására alkalmas, nagyobb családok vagy az utazást kedvelők számára kiváló választás lehet.

Magas minőségű anyagok és technológia: Az X-Trail számos kényelmi és biztonsági funkcióval van felszerelve, mint például az intelligens parkoló asszisztens, az adaptív sebességtartó automatika, a vakspotfigyelő rendszer, az automata vészfék rendszer, a navigációs rendszer és még sok más.

Kiváló menettulajdonságok: Az X-Trail megbízható és kényelmes vezetési élményt nyújt, és kiváló minőségű motorokkal rendelkezik, amelyek garantálják a sima és hatékony utazást.

A következő másfél évben tökéletesítették a formát, jelentős mértékben csökkentve annak légellenállását, melyet az olajválság miatti általános takarékossági trend is indokolt. Párhuzamosan dolgoztak az elsőként piacra szánt ötajtós modellen és a később bevezetendő háromajtós variánson, és mire 1980 elején véglegesítették a külső formatervet, a zseniális Paul Bracq is elkészült az utastérrel. A külső méretekhez mérten rendkívül szellős környezetet alkottak, olyan műszerfallal, amelyet felszereltségi szinttől függően más és más konfigurációban lehetett beépíteni – ez az elkövetkező évtizedekben általánossá váló gyakorlat ekkor forradalminak számított.

1986-ban két kulcsfontosságú újdonsággal bővítette a 205 kínálatát a Peugeot. A skála praktikus végén megjelent a haszonjármű-kivitel, a 205 Multi, amelynél egy viszonylag formás féldobozt illesztettek a háromajtós modellre; a mérleg másik serpenyőjében pedig a Cabriolet billentette maga felé az életigenlő vásárlókat. A vászontetős apróság a Pininfarina munkája volt, és ha volt is a torinói stúdiónak valaha rossz érzése eredeti mellőztetésükkel kapcsolatban, az alighanem mind elpárolgott az új variáns ragyogásában.

A Peugeot 205 általános sikere lehetővé tette a gyár számára, hogy izgalmas kitérőket tegyen a kitaposott útról. Így született meg még a nyolcvanas években a 205 électrique: egy korai akkumulátoros elektromos kísérlet, amellyel néhány közületi felhasználón kívül nem sokan találkozhattak.

Annál meghatározóbbnak bizonyult egy másik leágazás: a 205 GTI, amely sikeres autóból megkerülhetetlen jelenséggé, az egyetemes autóipar egyik legfontosabb alkotásává emelte a kis Peugeot-t. A hosszú életű sportmodell – no meg a Peugeot Sport boszorkánykonyhájában abból kikevert varázsfőzet, a kétszeres rali világbajnok 205 T16 – mindent jól csinált, az eltalált dizájntól a futóművön át a motorokig, amelyek nem megfojtották, hanem kiegészítették egymást. Az eredetileg bevezetett 1,6-os könnyű léptű, végtelenül kezes gokartot varázsolt a kis autóból, míg a 1,9-es jelentősen nagyobb teljesítménye a gran turismók magabiztosságával toldotta meg a száguldás élményét…

Az autó tervezése a második világháború utáni időszakban kezdődött, amikor a Citroën igazgatója, André Citroën úgy döntött, hogy létrehoz egy olyan autót, amely képes lesz versenyezni a luxusautók piacán. Az autó tervezője a Citroën mérnöke, Flaminio Bertoni volt, aki egy olyan modellt álmodott meg, amelyre az autópiac korábban még nem látott.

Az autó 1955-ben debütált a párizsi autószalonon, ahol azonnal nagy sikernek örvendett. Az autó úttörő volt a tervezés és a műszaki innovációk terén, mint például az hidropneumatikus felfüggesztés, az elektromos sebességváltó és a kormányzás, a fényként működő sebességmérő, valamint az első öv nélküli biztonsági rendszer.

A Citroën DS gyorsan népszerűvé vált a világ minden táján, és különböző változatai készültek, beleértve a kabrió és a kombi verziókat is. Az autó számos hírességnek is kedvence volt, többek között a francia elnököknek és híres színészeknek is.

Az autó 1975-ben végül kiváltotta a Citroën CX modellje, azonban azóta is egyedülálló helyet foglal el az autótörténetben, mint az autóipar egyik legikonikusabb és leginnovatívabb modellje.

A Citroën által gyártott különleges kiadású autómodell volt, amelyet a DS modellből alakítottak ki. A DS Pallas az 1960-as években és a 70-es évek elején volt kapható. Az autó különlegessége a magasabb szintű kényelmi felszereltsége volt, amely magában foglalta a bőrülést, a jobb minőségű szőnyegeket, a különleges faelemeket a belső térben, valamint az extra hangszigetelést.

A DS Pallas modell a Citroën DS sorozatának az utolsó éveiben készült. Az autó még mindig a DS család karakterisztikus vonalvezetését és aerodinamikai tulajdonságait örökölte, de a belső térben és a kényelem terén kényelmesebbé tették. A Pallas modell egyéb módosításokat is kapott, például a fényezésben, a krómdíszítésekben és az ülések kialakításában.

A Citroën DS Pallas modell az autógyártás történetében egyedi stílusa, innovatív technológiája és a kényelem terén mutatott úttörő megoldásai miatt egy különleges helyet foglal el. Manapság a Citroën DS modellek a veteránautók és a klasszikus autók között a kedvelt modellek közé tartoznak, amelyeket a Citroën rajongók és a klasszikus autó szerelmesei is nagyra értékelnek.

Egy középkategóriás autómodell volt, amelyet a Citroën  1955 és 1967 között gyártott. Az autó jelentős innovációkat hozott az autóiparba, például hidropneumatikus felfüggesztést, amely lehetővé tette az autó magasságának állítását, egységes fékrendszert és kormányrendszert. Az autó futurisztikus formavilággal rendelkezett, és olyan korszerű megoldásokkal volt ellátva, mint a szélcsatornában tesztelt stílusos karosszéria és az első szélvédőn elhelyezett, forgatható indexlámpák. A DS 19 jelentős sikert aratott a piacokon, és az autóipar történetének egyik leginnovatívabb és legbefolyásosabb modelljévé vált.

A francia autógyár 1965 és 1975 között gyártott. A DS 21-et a Citroën DS modellcsaládjának tagjaként készítették, amely a 20. század egyik legikonikusabb autójának számít.

Az autó motortere alatt egy soros, négyhengeres motor található, amelynek űrtartalma 2175 cm³, és teljesítménye 109 lóerő. Az autó kétsebességes hidropneumatikus sebességváltóval rendelkezik, amelyet a kormánykeréken található gombok segítségével lehet vezérelni. A DS 21-ben számos innovatív technológiai megoldás található, például az hidropneumatikus felfüggesztés, amely a rendkívüli kényelem és az autó magas járműstabilitása miatt nagyra értékelendő. Emellett az autó rendelkezik légkondicionálóval, elektromos ablakemelőkkel, valamint egy hidraulikus rendszerrel, amely segít az autó magasságának állításában.

A Citroën DS 21 modell a divatos és elegáns külső kialakításáról is ismert. Az autó aerodinamikus formáját, a keskeny ablakkereteket és a fekvő fényszórókat sokan az autóiparban a modern autók egyik előfutárának tekintik. Az autó továbbá híres az extrém kényelméről és magas szintű biztonsági funkcióiról, amelyek miatt az autó már az első bemutatkozása óta nagy hatást gyakorolt az autóiparra és az autósokra.

A Citroën DS-t gyakran az autóipar történetének egyik legikonikusabb és legbefolyásosabb formatervezési alkotásának tartják. Az autó megjelenése jelentős hatást gyakorolt az autóipari formatervezésre, és számos új és innovatív megoldást vezetett be a személyautók területén.

Az autó hosszú és alacsony profilja, a békanyaknak nevezett kanyarodó első lökhárító, az áramvonalas formatervezés és a szélcsatornában tesztelt karosszéria mind hozzájárultak az autó futurisztikus megjelenéséhez. Emellett a Citroën DS hidropneumatikus felfüggesztése lehetővé tette az autó magasságának változtatását, ami a járművezetés kényelmét és biztonságát javította.

A Citroën DS sikere és formatervezési megoldásai hatással voltak a későbbi autómodellekre is, például az 1970-es években készült Citroën SM-re és a CX-re, valamint a 21. századi Citroën C5 és C6-ra. Az autó formatervezése és innovatív megoldásai ma is ihletforrást jelentenek a személyautók tervezői számára.

2023. május 21-én, vasárnap a teljes nyilvánosságnak lehetősége nyílik testközelből megcsodálni a Concorso d’Eleganza Villa d’Este magával ragadó különlegességeit. A vasárnap ráadásul egy minden érzékszervet megmozgató fesztiválnapnak (Public Day – II Festival) ígérkezik, a múlt, a jelen és a jövő autóival, illetve mobilitásával a főszerepben. A szervezők erre a napra az egész család számára izgalmas programokkal készülnek. A Concorso d´Eleganza Villa d´Este szépségversenyére nevezett jármű különlegességek itt kivétel nélkül megjelennek majd és testközelből lesznek megcsodálhatók.

A „BMW Group Trophy - Best of Show” trófea győztese az A. Lange & Söhne óramanufaktúra egyedi, 18 karátos fehéraranyból készült 1815 CHRONOGRAPH modelljét is megkapja, amelyet rózsaarany számlappal és a Concorso d´Eleganza Villa d´Este kézzel gravírozott címerével láttak el. Az egyedülálló órával az A. Lange & Söhne a motorsport és az időmérés történelmi kapcsolatának állít emléket: a német óramanufaktúra és a történelmi autócsodák ikonikus szépségversenye 2012-ben lépett partnerségre, amelyet a hagyományok iránti tisztelet, a kézművesség melletti elköteleződés és a mechanikus innovációk határoznak meg.