| Találatok száma: 13421 | Megjelenítve: 11111 - 11120 |
|
Az idén megkezdődik a Miskolcot elkerülő út építése |
|
|
2013. április 09.
Várhatóan a nyáron megkezdődik a Miskolcot észak-északkelet irányban elkerülő kétszer egysávos út építése - tájékoztatta a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. az MTI-t hétfőn.
|
|
|
 A 12 milliárd forintos beruházás az új Széchenyi Terv keretében a Közlekedés Operatív Program részeként valósul meg 85 százalékos uniós és 15 százalékos hazai forrásból, a 450 milliárd forint értékű infrastrukturális program részeként.A tervezett, csaknem hat kilométer hosszúságú út az M30-as autópálya végcsomópontjától indulva kerüli meg Miskolcot. A szakasz egyebek mellett tartalmaz egy Sajó-hidat és egy csomópontot autópálya-felüljáróval, valamint négy földútcsatlakozást is. A tervezéskor a társaság kiemelt figyelmet fordított az árvízvédelemre, a megépülő elkerülő és a kapcsolódó műtárgyak segítségével a térség teljes körű árvízvédelme biztosított lesz. A közeli Arnótnál egy gátrendszert építenek ki, az árvizek levezetésére a Csorba-tó északi sarkától egészen a Sajóig pedig egy 4500 méter hosszú és 120-160 méter széles mély árok is épül. A 2010-es árvíz egyik oka a nyugat-kelet irányban meglévő 3-as számú főút elhelyezkedése volt, ezért ennek áthelyezését az M30 körforgalomtól a Kis-Sajó hídig úgy oldja meg a NIF, hogy a megépítendő árok fölé egy 130 méter nyílású hidat építenek. Eredményes közbeszerzési eljárást követően az út kivitelezése 2013 nyarán megkezdődik és 2014 végére várhatóan befejeződik - közölte a NIF. Kulcsszavak: fejlesztés, közlekedés, közút, NIF
|
|
|||||
|
||||||
|
||||||
Régi Ikarusokat állítottak egy napra forgalomba Szentpéterváron
A Volvo Cars és az Ericsson intelligens media streaming megoldást fejleszt az autonóm gépkocsikhoz
Száz éve indult az első taxi Budapesten
Öt százalékkal több gumiabroncsot adtak el tavaly
Szakértő: rövid távon biztonságosabbá teheti a közlekedést az új ellenőrző rendszer
|
|
A taxirendelet-tervezet miatt demonstráltak a taxisok Budapesten |
|
|
2013. április 08.
A fővárosi taxirendelet-tervezet miatt demonstrált hétfőn Budapest belvárosában két taxis szakszervezet. Elfogadhatatlannak tartják ugyanis, hogy a fővárosi közgyűlés keddi ülésére beterjesztett javaslat új pontja nem fix tarifáról, hanem a maximált hatósági ár emeléséről rendelkezik.
|
|
|
 Az Országos Taxis Szövetség és a Taxi Gépkocsivezetők Független Szakszervezete az Alkotmány utcában tartott demonstrációt. A két szervezet MTI-hez eljuttatott közleménye szerint a Fővárosi Közgyűlés elé beterjesztett javaslat B változata elzárkózik a fix ár bevezetésétől, így viszont nem oldódnának meg az egyébként is rendezetlen piac problémái. Metál Zoltán, az Országos Taxis Szövetség elnöke az MTI-nek azt mondta, a demonstráció békésen véget ért, azon mintegy 300-500 autóval vettek részt becsléseik szerint. A taxisok azt kérik Tarlós István főpolgármestertől, hogy minél előbb vezessék be a fővárosban a fix tarifát. A közgyűlés elé beterjesztett javaslat a korábbiakhoz képest egy B-verzióval egészült ki. Ez egyebek mellett az eddigi rögzített hatósági ár helyett maximált hatósági árat vezetne be az előrendelt taxik esetében 450 forintos alapdíjjal, 310 forintos kilométerdíjjal és 70 forintos percdíjjal. Ha a taxit nem előre rendelték meg, akkor rögzített árként 450 forintos alapdíj, 280 forintos kilométerdíj és 70 forintos percdíj lenne alkalmazható. E mellett az A-változat továbbra is a korábban tervezett fix tarifával számol. A rendeletről várhatóan keddi, rendkívüli ülésén dönt a közgyűlés. Kulcsszavak: főváros, közlekedés, rendelet, Tarlós István, taxi
|
|
|||||
|
||||||
|
|
||||||
A MAN az ABB gyorstöltőit választotta az e-buszok fejlesztését szolgáló K+F létesítményeihez
A Közlekedési Múzeum és a Fortepan az M3-as metróvonal régi fotóit keresi
Gyalogos vagy utas: kit választ az önvezető autó?
Peking radikálisan csökkentené az autók kibocsátási határértékeinek szintjét
|
|
Volvo Trucks fogyasztási verseny a közép-kelet európai régióban |
|
|
2013. április 08.
Azért, hogy bebizonyítsuk, a megfelelő vezetési stílus jelentős megtakarításokat eredményez mind a környezet, mind a szállítmányozó cégek számára, és így hangsúlyozza a sofőr által elért üzemanyag-takarékosság fontosságát, a Volvo Trucks a közép-kelet európai piacon ebben az évben is folytatja a teherautó-vezetők fogyasztási versenyét.
|
|
|
 A verseny a közép-kelet európai régió országaiban 2013. március és szeptember között zajlik, a döntő pedig Horvátországban kerül megrendezésre, ahol kihirdetik a 2013-as teherautóvezetők-fogyasztási versenyének győztesét, aki megnyeri a vadonatúj Vovlo V40-es személyautót. A Volvo Trucks különös figyelmet fordít az üzemanyag-takerékosságra mind a környezet, mind az ügyfél szempontjából. Ezért cégünk folyamatosan fejleszt új termékeket és szolgáltatásokat, amelyek segítik az ügyfelek üzemanyag-megtakarítását.ám akárhogy is nézzük, önmagában nem számít, mennyire fejlett a jármű technológiája, mert a sofőr marad az a kulcsfontosságú tényező, amely hatással van az üzemanyag-takarékos fuvarozásra. Annak érdekében, hogy hangsúlyozzuk, a teherautó-vezető kulcsfontosságú az üzemanyag-fogyasztásban és így a károsanyag-kibocsátásban is, a Volvo Trucks közép-kelet európai régiója folytatja a teherautó-vezetők fogyasztási versenyét ebben az évben is. A verseny, mely a múlt évben majdnem 1600 résztvevőt számlált, várja a 2013-as év versenyzőit – hivatásos teherautó-vezetőket, akik alig várják, hogy bebizonyítsák, milyen üzemanyag-takarékosan vezetnek. A verseny szervezői ebben az évben a résztvevők számának jelentős növekedését várják, mely felülmúlná a 2012-es igen magas számot is. “Nagy lelkesedést tapasztaltunk a piacok résztvevőitől a múlt évi versenyen, amely azt sugallja, hogy nagy az érdeklődés az üzemanyag-hatékony vezetés iránt mind a sofőr, mind a tulajdonos részről”, mondta Andreas Wahlgren, a Volvo csoport közép-kelet európai marketing és kommunikációs igazgatója, és a verseny projektvezetője.  “Az üzemanyag-takarékos vezetés csökkenti a károsanyag-kibocsátást, és üzemanyag-megtakarítást eredményez”, folytatta. 2013-ban márciustól szeptemberig zajlanak a helyi elődöntők a résztvevő országokban a közép-kelet európai régióban, beleértve Magyarországot is. A helyi elődöntőket az országos döntők követik, melyek győztesei a nemzeti döntő mezőnyét alkotják.Októberben minden ország győztese találkozik a Teherautó-vezetők fogyasztási versenyének 2013-as döntőjében, amely ebben az évben a horvátországi Opatijában kerül megrendezésre. A grobniki tesztpályán tesztelhetik tudásukat egymással szemben, hogy kiderüljön, ki a 2013-as év Teherautó-vezetők fogyasztási versenyének győztese a közép-kelet európai régióban, aki ezzel elnyeri a fődíjat: egy vadonatúj Volvo V40-es személygépkocsit. A cégek tulajdonosai, akik a sofőrök által képviseltetik magukat, szintén díjazásban részesülnek: a horvátországi döntő első három helyezettjének cégvezetője kap jutalmat. Mind a helyi kvalifikációs versenyeken, mind a régiós döntőben a versenyzők a teljesen új Volvo FH-t használják - azt a teherautót, amely a nagyhaszongépjárműves iparágban új sztenderdeket állított fel az üzemanyag-hatékonyság, a kezekhetőség és a biztonség terén. Még több információ található a magyarországi versenyről (beleértve a szabályokat, a részletes programot, az időbeosztást és a jelentkezés feltételeit) a www.volvotrucks.hu oldalon. Résztvevő országok: Albánia, Bosznia-Hercegovina, Bulgária, Csehország, Horvátorság, észtország, Magyarország, Koszovó, Lettország, Litvánia, Macedónia, Moldávia, Montenegro, Lengyelország, Románia, Szerbia, Szlovákia és Szlovénia. Teherautó-vezetők fogyasztási versenye a Volvo Trucks szervezésében - Tények A teherautó-vezetők globális fogyasztási versenye - a verseny, ahol hivatásos sofőrök a lehető legüzemanyagtakarékosabb módon versenyeznek egymással - 2011-ben indult a Volvo Trucks szervezésében, főként azért, hogy felhívjuk a figyelmet a teherautó-vezetők üzemanyag-takarékos vezetésének fontosságára. Az esemény rendkívül sikeresnek bizonyult, és komoly érdeklődést generált, főképp a közép-kelet európai régióban, ahol elhatározták, hogy évről évre folytatják a versenysorozatot. Egy lengyel sofőr, Pawel Ozimek az EPO-Trans Logistic-tól nyerte a tavalyi versenyt, miután bebizonyította verhetetlen képességeit az utolsó fordulóban.Tökéletes egyensúlyt tartott a sebességben, az időben és az üzemanyag-fogyasztásban, így 22,2 liter/100 km-es eredményt ért el. A Volvo Trucks közép-kelet európai, 2013-as teherautó-vezetői fogyasztási versenye párhuzamosan fut a régiós FH-kampánnyal, amelynek keretében egy különleges, Minden Csepp Számít (limitált szériás) járművet ajánlunk. A csomag tartalmazza a legfrissebb üzemanyag-takarékos megoldásokat és szolgáltatásokat, amelyek segítik az ügyfeleket versenyképességük megtartásában és költségeik ellenőrzésében. Mindkét esemény a Minden Csepp Számít kommunikációs kampány része, amelyet a Volvo Trucks indított azzal a céllal, hogy bebizonyítsa: jelentős megtakarítások érhetők el üzemanyag-fogyasztásban viszonylag egyszerű lépésekkel. Kulcsszavak: v40, verseny, volvo, volvo trucks
|
|
|||||
|
||||||
|
|
||||||
Kevesebb teherautót szeretne látni csúcsidőszakban a városi forgalomban a Volvo Trucks
2019. augusztusában 10,2%-kal nőttek a Volvo személygépkocsi eladások világszerte
A Volvo Cars 29,1%-os növekedésről számol be a 2021. első két hónapjára vonatkozóan
Hatvanéves a harcos hölgy
|
|
Áttervezett futómű, tovább javított rugózási komfort |
|
|
2013. április 08.
A C-MPV szegmensben alapvető elvárás a személyautós rugózási komfort és menetstabilitás, s a Verso stabilitása már eddig is nagyfokú biztonságérzettel töltötte el vezetőjét.
|
|
|
 A C-MPV szegmensben alapvető elvárás a személyautós rugózási komfort és menetstabilitás, s a Verso stabilitása már eddig is nagyfokú biztonságérzettel töltötte el vezetőjét.Továbbfejlesztett menetdinamika Az új Verso fejlesztése során mérnökeink arra összpontosítottak, hogy tovább tökéletesítsék a karosszéria merevségét, a futóművet, valamint az Elektromos Szervokormányt, s hogy ennek révén magasabb szintre emelhessék az autó rugózási kényelmét, mérsékeljék a karosszéria csavarodását, és – ami a legfontosabb – érezhető mértékben javítsák a kormányzási érzetet és az első kerektől érkező visszajelzéseket. áttervezett futómű, tovább javított rugózási komfort Mind az első MacPherson rugóstagot, mind pedig a hátsó csatolt lengőkaros felfüggesztést átterveztük. Megváltoztattuk a lengéscsillapítók és az ezekben levő szelepek beállításait, hogy az autó a stabilabb irányíthatóság mellett is a lehető legkényelmesebben rugózzon. Javított kormányérzet és visszajelzés A kormányzási érzet és az első kerekektől érkező visszajelzések javulása a szilárdabb karosszéria-kialakításnak és az Elektromos Szervokormány tökéletesítésének köszönhető. A karosszéria merevségét extra hegesztési pontokkal növeltük a csomagtérajtó-nyílás körül és a hátsó ajtóoszlopnál. Az első futómű merevebb és erősebb lett. A merevebb karosszéria és a futómű felfüggesztési pontjainak megerősítése révén az autó irányítása pontosabbá vált, javult a futómű-geometria, a kormánymű pedig gyorsabban és pontosabban reagál a vezető parancsaira. A közvetlenebb irányíthatóság és a precízebb futómű lehetővé tette az EPS vezérlő szoftverének átírását is. Ennek eredményeképpen a kormányzás precízebbé és lineárisabbá vált; a jobb kormányérzet révén a Verso vezetője közvetlenebb visszajelzéseket kap az út felületéről, így magabiztosabban irányíthatja autóját.  Tökéletesebb aerodinamikaAz új orrkialakításnak és a kisebb külső tükörházaknak köszönhetően az új Verso aerodinamikai teljesítménye 5-10 százalékkal javult. Ennek eredményeként csökkent az autó üzemanyag-fogyasztása, javultak az NVH-értékek, s a jármű komfortosabban és stabilabban fut. A szélcsatorna-vizsgálatok során arra törekedtünk, hogy harmonikusabbá tegyük a karosszéria egészét, szükségtelenné téve a légellenállást javító, másodlagos kiegészítők alkalmazását. Kiemelt figyelmet fordítottunk az MPV alatti légáramlásra. A motor, az üzemanyagtartály és a karosszéria hátsó részének leburkolásával sima padlófelületet alakítottunk ki, amelyen apró szélterelő lapok és függőleges terelőszárnyak szabályozzák a levegő útját, mérsékelve ezzel a karosszéria függőleges mozgásait, és optimalizálva az autó elejére és hátuljára ható felhajtóerő mértékét. E változásoknak köszönhetően javult az egyenesfutás, könnyebben kontrollálható a kisodródás, és stabilabbá vált az autó hátsó része. Az aerodinamikai fejlesztések mellett a 17 colos, alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok is segítenek tovább csökkenteni az új Verso üzemanyag-fogyasztását. Még takarékosabb hajtásláncok Az abroncsoknak köszönhetően mindegyik változat üzemanyag-fogyasztása alacsonyabb lett. Ennek eredményeképpen – miközben a teljesítmény nem csökkent – a teljes modellkínálat CO₂-kibocsátása 4-10 g/km értékkel mérséklődött. A kínálatban megtalálható a jelentős mértékben áttervezett 124 lóerős, 2,0 literes D-4D dízelmotor, a 2,2 literes D-CAT dízelmotor 150 és 177 lóerős változata, valamint az 1,6 literes, 132 lóerős és az 1,8 literes, 147 lóerős Valvematic benzinmotorok. Mindegyik erőforrásnál alkalmaztuk a Toyota Optimal Drive modern technológiáit és belső teljesítménynövelő programjait. A 2,2 literes, 150 lóerős D-CAT dízelhez hatfokozatú automatikus váltó, a 177 lóerős változat pedig hatfokozatú manuális váltó csatlakozik. Az előbbi hajtáslánc CO₂-kibocsátása 9 grammal (169 g/km), az utóbbié pedig 6 grammal (153 g/km) csökkent.  Ezzel együtt a 150 lóerős változat üzemanyag-fogyasztása 6,4 l/100 km értékre, a 177 lóerős egységé pedig 5,8 l/100 km-re mérséklődött. Az 1,6 és 1,8 literes Valvematic benzinmotorokhoz egyaránt hatfokozatú manuális váltó csatlakozik. Mindkét motor CO₂-kibocsátása 4 g/km-rel, 154, illetve 158 g/km értékre csökkent. átlagos üzemanyag-fogyasztásuk is alacsonyabb lett: az 1.6-os blokk fogyasztása 6,6 l/100 km, míg az 1.8-as egységé 6,8 l/100 km. Az 1,8 literes erőforráshoz megrendelhető az áttervezett Multidrive (CVT) automata váltó is, amelynek váltókarja határozottabb kapcsolási érzetet közvetít, s a szerkezet sokkal közvetlenebb kapcsolatot teremt a motor fordulatszáma és a jármű gyorsulása közt.áttervezett 2,0 literes D-4D dízelmotor Mivel a C-MPV szegmensben rendkívül népszerűek a 2,0 literes dízel hajtások (a rendelések mintegy 47 százalékát ezek teszik ki), a Toyota átfogó mértékben átdolgozta a 124 lóerős, 2,0 literes D-4D turbódízel motort, amely teljesíti az Euro V emissziós előírásokat, és immár alapáron Dízel Koromrészecske-szűrővel (DPF) kerül az autóba. A hatfokozatú manuális váltóhoz kapcsolt motort átalakítottuk, így kis fordulatszám-tartományban is nagyobb nyomatékot ad le, égési zaját pedig mérsékeltük. Ezzel párhuzamosan CO₂-kibocsátását 10 g/km-rel, 129 g/km értékre szorítottuk, üzemanyag-fogyasztását pedig 0,4 literrel, 4,9 l/100 km-re csökkentettük. Az egység változó geometriájú turbótöltőt kapott, amelynek hatékonyságát tovább javítja a kis súrlódású csapágyazás és az elektromos léptetőmotor, így az erőforrás nyomatéki karakterisztikája minden sebességfokozatnál kedvezően változott. Ennek eredményeképpen a motor már 200 1/perc fordulattal korábban, és szélesebb (1600-2400 1/perc) fordulatszám-tartományban adja le maximális, 310 Nm-es forgatónyomatékát, s ennek köszönhetően az autó a magasabb sebességfokozatokban is érezhetően élénkebben reagál a gázparancsra.  A CO₂-kibocsátást tovább csökkenti a továbbfejlesztett hűtési és kenési rendszer, amelyben átdolgozott fúvókájú, kétfázisú olajszivattyút és optimalizált, mérsékelt átfolyási sebességű vízpumpát alkalmaztunk, valamint kétterű olajteknőt, aminek segítségével a motor hamarabb éri el üzemi hőfokát. A károsanyag-kibocsátást az izzítógyertyák átdolgozott vezérlése, valamint a DPF koromrészecske-szűrő szerkezetének és bevonatának optimalizálása mérsékli tovább. A szelepfedél, valamint az olajhűtő és a vízcső tartókonzolja műgyantából készült, ami mintegy 5 kg tömegcsökkentést eredményezett. A csekély belső súrlódású vákuumszivattyú, az alacsony súrlódású vezérműlánc és a kis viszkozitású kenőanyag alkalmazása tovább mérsékelte az üzemanyag-fogyasztást. Emellett a dugattyúfenék átdolgozott mélyítésének köszönhetően javult égési hatásfok, valamint az izzítógyertyák újfajta vezérlése révén érezhetően mérséklődött a kellemetlen zajok és rezgések szintje. A motor kisebb fordulatszám mellett is nagyobb forgatónyomatékot ad le, működése csendesebb, és a nyomatékleadás is egyenletesebbé vált. A 2,0 D-4D dízelmotoros Verso modellek vontató kapacitása 200 kilogrammal, 1500 kilogrammra nőtt. Kulcsszavak: bemutató, toyota, Verso
|
|
|||||
|
||||||
|
|
||||||
Átadták az első és egyetlen magyarországi limitált szériás Toyota Suprát
Los Angelesben bemutatkozott a vadonatúj Toyota RAV4 Plug-in hibrid
|
|
A Volvo Car Group bemutatja az új VEA motorcsalád világelső befecskendezési technológiáját |
|
|
2013. április 08.
A Volvo Car Group idén ősszel mutatja be az új VEA (Volvo Engine Architecture, Volvo motorarchitektúra) motorcsaládot, amelyben a világelső i-ART technológia segíti az új dízelmotorok üzemanyag-fogyasztásának csökkentését.
|
|
|
 Az i-ART a hagyományos, közös nyomócsőben található egyetlen nyomásérzékelő használata helyett minden üzemanyag-befecskendezőből visszajelzést kap a nyomásról, így folyamatosan figyeli és égési ciklusonként módosítja az üzemanyag-befecskendezést mind a négy hengerben. „A nyomócső nyomását rendkívül magas, 2500 bar értékre növeltük, ami az i-ART technológia bevezetésével kombinálva a dízelforradalom második lépésének tekinthető. Ennek az újításnak a jelentősége ahhoz hasonlítható, amikor 1976-ban feltaláltuk a katalizátor formabontó lambda-szondáját. Ez egy újabb világújdonság a Volvótól” – jelentette ki Derek Crabb, a Volvo Car Group hajtásrendszerek fejlesztéséért felelős részlegének alelnöke. Ezután hozzátette: „Minden befecskendező tetején van egy apró számítógép, amely a befecskendezési nyomást figyeli. Az önszabályozó i-ART rendszer ezen információ alapján biztosítja, hogy minden egyes égési ciklusban optimális üzemanyag-mennyiséget fecskendezzen be a rendszer.” A nagyobb befecskendezési nyomás és az i-ART technológia kombinációjának köszönhetően az ügyfelek gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztású, lényegesen alacsonyabb károsanyag-kibocsátású, nagy teljesítményű és markáns hangú motorhoz juthatnak hozzá. Bemutató 2013 őszén A Volvo Car Group 2013 őszén mutatja be a Volvo Engine Architecture motorcsaládot. A VEA architektúra mellett a Volvo egy új, 8 sebességes automata sebességváltót is bevezet, amely továbbjavított vezetési élményt és kiváló üzemanyag-takarékosságot nyújt.  A hamarosan megjelenő dízel- és benzines motorok moduláris választékában a dízelmotorok közös nyomócsöve és a benzines motorok közvetlen befecskendezése az alapfelszereltség része lesz. A számos turbó feltöltéses lehetőséggel rugalmasan lefedhető a teljes választék: az üzemanyag-takarékos változatoktól a nagy teljesítményű és nyomatékú modellekig. Az összes vásárlói igény kielégítése érdekében egyes autók elektromos meghajtás vagy egyéb modern technológiák használatával jutnak még nagyobb teljesítményhez. „Az agilis, mégis sima és gyorsan reagáló új hajtásláncok és a gördülékeny, 8 sebességes új automatikus váltó fokozza a vezetési élményt” – nyilatkozott el Derek Crabb. V8-as őskövületek „Kisebb, intelligensebb és nagyobb teljesítményű motorjaink mellett a V8-as motorok őskövületnek fognak tűnni. Négyhengeres motorjaink a jelenlegi hathengeres motoroknál nagyobb teljesítményt és a négyhengeres motorok jelenlegi generációjánál alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást fognak biztosítani. Az elektromos motoros rásegítés révén ráadásul elérhetjük a mai V8-as motorok teljesítményszintjét” – mondta Derek Crabb. Kulcsszavak: fejlesztés, járműipar, svédország, volvo
|
|
|||||
|
||||||
|
|
||||||
A Volvo Cars sürgeti az elektromos autók töltőrendszerének szabványosítását
Biztonságosan és kényelmesen A-ból B-be
A Kia új, intelligens kézi váltójával (iMT) csökken a fogyasztás, miközben a vezetés élvezete változatlan
|
|
A Nissan és a Gibson összefognak |
|
|
2013. április 08.
A Gibson és a Nissan egyesítették a professzionális zenei életben és a praktikus, kisméretű üzleti járművek terén szerzett szakértelmüket, megalkotva a Gibson NV200 Mobil Javító és Helyreállító Furgon névre keresztelt járművet.
|
|
|
 A furgon mozgó gitárjavító műhelyként funkcionál, amely mind a zenészként dolgozók, mind az alkalmi vásárlók igényeit kielégíti; a legnagyobb zenei piacoktól a gitárosokat felvonultató nagy zenei fesztiválokon és koncerteken át a hangstúdiókig, sőt magánlakásokig minden esetben kiszolgálja ügyfeleit.„Az NV200 Compact Cargo furgon kis helyigényének köszönhetően ideális a szűk helyeken történő manőverezéshez, ezáltal a helyhiánnyal küszködő városi zenei rendezvényekre és a zsúfolt szabadtéri koncertekre is tökéletes" mondta Henry Juszkiewicz, a Gibson vezérigazgatója. „Az alapfelszereltségként elérhető integrált rögzítési pontokkal és a rendelhető rakományrögzítő kampókkal felszerelt nagy raktérnek köszönhetően a jármű a gitártechnikus igényeinek megfelelően összeállítható és testre szabható." A vegyes használatú gépjárművek között kategóriaelsőnek számító takarékos 9,8 liter/100 km üzemanyag-fogyasztást egy 131 lóerős, 2,0 literes, soros négyhengeres motor, valamint az ehhez párosuló hatékony Xtronic CVT® sebességváltómű biztosítja. Mindez még vonzóbbá teszi a furgont, amely kiválóan lépést tart egy tipikus turnézenekar utazási igényeivel. „A Nissan NV200 Compact Cargo furgon kiváló választás a kisvállalkozások, vállalkozók és álmodozók számára is" - mondta Joe Castelli, az észak-amerikai Nissan Haszongépjármű és Flotta részlegének alelnöke. „Azzal, hogy együttműködésre lépünk a Gibson vállalattal az NV200 Mobil Javító és Helyreállító Furgon létrehozásában, tökéletesen példázzuk azt, mi mindenre használható ez a jármű egy életképes üzleti koncepcióval és egy kis kreativitással megfűszerezve, mindazok számára, akik nagyra becsülik a valódi értékeket. Mivel szakemberek számára, professzionális használatra álmodtuk meg a furgont, izgatottan várjuk, hogy a világ legképzettebb mesteremberei kezében milyen jó célokra kerül majd felhasználásra."  A Nissan gyárából kikerülő Gibson NV200 Mobil Javító és Helyreállító Furgon a Gibson Pro Audio, valamint a Gibson Tennessee-ben található, nashville-i székhelyű legendás Javító és Helyreállító műhelyének továbbfejlesztett változata. Ezen a helyen a világ legjobb és legtehetségesebb gitárépítői gyakorolják mesterségüket az egyik legrégebbi és leginkább elismert gitárvállalatánál.Ahogyan a Javító és Helyreállító műhelyben a világ élvonalába tartozó profi zenészek és szenvedélyes zenerajongók gitárjait megjavítják és testre szabják, ugyanúgy nyújt a Gibson NV200 Compact Cargo gyors segítséget a profi és részmunkaidőben dolgozó zenészek számára, ha sürgős javításra van szükségük. Egyúttal a jármű oktatási eszközként is szolgál a nyilvánosság számára a gitárépítés és -javítás, sőt szélesebb körben a vonós hangszerek építése és javítása bemutatása révén. Az NV200 Compact Cargo 3,5 köbméter (122,7 köbláb) raktérrel rendelkezik az első ülések mögött. A rakomány magassága elérheti akár az 1,35 métert (53 hüvelyk) is, amely megközelíti sok más szabványos tetővel rendelkező, teljes méretű furgon méreteit. Emellett a jármű rakterének ajtónyílásai is magasak, beleértve a szabványos 40/60 elosztású hátsó ajtókat, a raktér padlózata pedig csupán 0,5 méter (19,5 hüvelyk) magasan található. A furgon össztömeg-kapacitása 680 kg (1500 font) (S modell). Ez a funkció tökéletesen kihasználható a kihúzható pad révén, amely számos hangszerkészítő és -javító eszközzel fel van szerelve, beleértve a kalipereket, a léptékvonalzókat, érintőreszelőket és húzószerszámokat, különböző típusú csiszolólapokat, szuperragasztót, faragasztót, hangvillákat, egy ívgyalut, valamint különböző gitáralkatrészeket (húrok, hangológépek, érintők, nyergek, hidak, gombok, lenmagolaj, potméterek, hangszedők), harapófogókat, csavarhúzókat és egy forrasztó állomást. A hangszerkészítők a munkához a padot akár az NV200 széléig is megnövelhetik, vagy a görgők segítségével egy másik helyre is áthelyezhetik a gitárjavítási vagy -beállítási munkák elvégzésére.  Közvetlenül az első ülések mögött található egy egyedi állvány, amely akár négy javítás alatt álló vagy használaton kívüli gitár tárolására is alkalmas. A testreszabott vezetőfülke a klasszikus Gibson-dizájnt idézi a műszerfal faberakásaival, amelyhez elsőrangú Gibson-anyagokat, például mahagónit és lángolt juhart használtak fel, valamint a különleges, bőr ülésekkel. A Gibson Pro Audio is megjelenik a járműben szórakoztató elektronikai márkájával, az Onkyo egyedi hangrendszerrel. A jármű karosszériája teljes felületén dekorációt kapott: egyik oldalán a „Gibson Javítás és Helyreállítás", másik oldalán pedig a „Gibson Pro Audio" felirat olvasható. Az autógrafikán emellett klasszikus Gibson vonós hangszerek képei és a Gibson Pro Audio termékei is szerepelnek, például a Cerwin-Vega! által készített hangszórók, valamint KRK, Onkyo és Stanton márkájú fejhallgatók.Castellini így fogalmaz: „A Gibson és a Nissan amerikai székhelye is Tennessee-ben van, és mindkettő olyan termékeket gyárt, amelyek méltán kivívták a fogyasztók rajongását, mégis alkalmasak mindennapi használatra. Már évek óta kerestük az együttműködés lehetőségét, és az NV200 Compact Cargo furgon 2013-as bevezetése tökéletes alkalom erre. A Gibsonnal való közös munka révén sokunk álma vált valóra itt a Nissannál, és alig várjuk az együttműködés következő lépéseit." A Nissan gyártotta Gibson NV200 Javító és Helyreállító Furgon 2013. március 27-én mutatkozott be a New York International Auto Show keretei között. Kulcsszavak: nissan, NV200, új modell, újdonság
|
|
|||||
|
||||||
|
|
||||||
Színtiszta erő – Az új BMW X5 M és az új BMW X6 M
A Nissan új életet ad az elektromos jármű akkumulátoroknak
Avantgárd és kifinomult az új Citroen DS5
Audi RS Q3 performance: Új csúcsmodell még nagyobb teljesítménnyel és exkluzív felszereltséggel
|
|
A forgalomban is tesztelte az egyik új Mercedes Citarót a BKK |
|
|
2013. április 08.
Forgalomtechnikai tesztet hajtott végre az egyik, pár napja Budapesten lévő új Mercedes Citaro csuklós busszal a Budapesti Közlekedési Központ (BKK).
|
|
|
 A központ Facebook-oldalán pénteken közöltek szerint a tesztre azért volt szükség, hogy megvizsgálják: problémamentes-e az új jármű közlekedése forgalomtechnikai szempontokból, a most használt típusoktól műszaki, geometriai szempontból kissé eltérő járművek a szűk kanyarokat biztonsággal tudják-e bevenni, a megállóhelyeket gond nélkül tudják-e használni. Azt is vizsgálták, hogy akadályozza-e fa, korlát vagy kapubehajtó az utasok le- és felszállását a megállókban, szükséges-e a járdaszegély korrekciója. Az MTI megkeresésére a BKK közölte: semmilyen problémát nem találtak a próbák során. Az egyik csuklós busz eddig az 5-ös, a 9-es és a 30-as autóbuszvonalat járta be, és a teszteket a BKK tovább folytatja.A Mercerdes Citarók közül több példány az elmúlt hetekben érkezett meg Budapestre, forgalomba állásuk májusban várható. Az összesen 159 új buszt a BKK megbízása alapján a VT-Transman üzemelteti majd. Kulcsszavak: autóbusz, bkk, bkv, Citaro, teszt
|
|
|||||
|
||||||
|
|
||||||
Városban és vidéken is tökéletes útitárs - Mitsubishi L200 2.4 DI-D 4WD
Forgalomban teszteltek egy új elektromos autóbuszt Budapesten
Újabb hibrid, dízel és gázzal üzemelő buszok állnak forgalomba Budapesten
Próbajáratok indulnak a budai fonódó villamoshálózaton
|
|
Az új Toyota Verso |
|
|
2013. április 08.
Az erőteljesebb külső formanyelv új szintre emeli a Verso-modellkínálat dinamizmusát és vonzerejét.áttervezett utastér összehangolt stílusú műszerekkel és kezelőszervekkel; még jobb érzékelhető minőség; új kárpitok.
|
|
|
 A Toyota harmadik generációs MPV modelljének különleges, kétzónás kialakítása a Toyota új formanyelvének friss, erőteljes, mégis kifinomult értelmezését tükrözi. Az első és hátsó rész új, agresszívebb formavilága a magasság helyett a jármű szélességét és hosszúságát hangsúlyozza ki. A karosszéria megőrizte az elődmodell dinamikus, az autó teljes hosszában végigfutó karakteres övvonalát, amely oldalnézetben elválasztja a motorháztetőt és a kabint az alsó résztől.Az új Verso orrkialakítását a vállalat látványos Under Priority formanyelve és Keen Look stílusa határozza meg, első pillantásra világossá téve, hogy ez az autó a Toyota modellcsalád legújabb tagja, és határozott vizuális kapcsolatot teremtve a vállalat többi fontos európai modelljével. Az Under Priority dizájn alapján megformált nagyméretű, trapéz alakú alsó hűtőrács benyúlik az áttervezett első lökhárítóba, a kisebb felső légbeömlő pedig teljes szélességében végigfut az új fényszórók között. Az új, nagyobb méretű Toyota-embléma – amit alacsonyabban helyeztünk el, mint az elődmodellen – látványosan uralja a felső légbeömlőt, amelyen vízszintes, krómozott díszlécek futnak ki egészen a fényszóróházakig, vizuálisan is kihangsúlyozva az új Verso széles kiállását. A keskenyebb és agresszívebb rajzolatú fényszórókban kapott helyet a Nappali Világítás (DRL) is. A magasabb felszereltségű modellváltozatokban ezt Xenon-technológia és LED DRL egészíti ki. A krómozott gyűrűkkel díszített ködfényszórók által határolt, nagyméretű alsó hűtőrács erős benyomást tesz a szemlélőre, hatásosan kombinálva a zongorafekete fényezést a két krómléccel, a légellenállást csökkentő, a karosszéria színére fényezett alsó légterelővel, még szélesebbnek láttatva ezzel a Versót, és tovább hangsúlyozva az autó masszív kisugárzását.  Oldalról szemlélve feltűnik, hogy az új Verso megőrizte elődjének jellegzetes, kétzónás kialakítását. Ezt a megoldást erősíti a hangsúlyos övvonal, amely az első lökhárítótól a az ajtók alsó részén át fokozatosan emelkedve egészen a C-oszlopig fut, beleolvadva a tetőbe épített légterelőbe.A Verso klasszikus oldalnézeti képét nagyban meghatározzák a kisebb méretű, ám dinamikusabb formavilágú, behajtható külső tükrök – amelyekben az irányjelzők is helyet kaptak -, valamint a két új dizájnnal választható könnyűfém keréktárcsák. A 17 colos keréktárcsák formája megegyezik a kifutó modellről ismert kerekekkel, fényezésük azonban sötétebb, a 16 colos felnik pedig csiszolt felületkezelést kapnak. Az új formájú hátsó lökhárítóba épített diffúzor is az új modell széles és stabil kiállását hangsúlyozza. Az új hátsó lámpatestek középső lencséinek színe megváltozott, s a csomagtérajtón a hátsó rendszámtáblakeret díszléce hatásosan emeli ki a Toyota embléma látványát. Az új Verso 11 féle külső fényezéssel rendelhető meg, amelyek közül három szín – a gyöngyfehér, a élénkkék és a tengerkék – új a palettán. Megújult utastér még jobb érzékelhető minőséggel Az új Verso utastér-kialakításnak legfontosabb eleme a családközpontú, rugalmas alakíthatóság, a hatékony ergonómia és a tartósság. A harmonikusabb megjelenés érdekében összehangoltuk a műszerek és a kezelőszervek megjelenését és az új felületkidolgozások és kárpitok nagymértékben javítják az érzékelhető és valós minőségérzetet. A műszerfal formatervének ‘Intelligens Hullámdinamikája’ révén a kabin stílusa elrugaszkodik a hagyományos MPV-k megszokott, kissé egysíkú funkcionalitásától. Az új formaterv a kapcsolók ergonómiáját is javítja, nem beszélve a váltókarról, amely a lehető legközelebb került a kormánykerékhez. A középkonzol erőteljes függőleges tagolása révén határozottan elválik egymástól a funkcionális vezetői zóna és a relaxált komfortot kínáló utas-zóna.  A két zónát a műszeregységet is magában foglaló műszerfal teljes szélességében végigfutó hullámvonal köti össze. Kétrészes egységben kapott helyet a henger formájú sebességmérő és fordulatszámmérő, amelyek némi átfedésben láthatók – így a vezető még kényelmesebben olvashatja le a látóterében elhelyezett műszerek adatait, miközben alig kell elfordítania tekintetét a forgalomról. A Verso utasterének megújításában nagy szerepet kapott az új kárpitozás és a lágyabb tapintású anyagok használata, s a kabin érzékelhető minőségét tovább javítják a szaténfeketére fényezett felületek. A felső kesztyűtartót puha anyag borítja, míg az ajtókárpitokat, a kartámaszokat és a kormánykereket Nappa bőrrel burkoltuk be.A központi műszeregység keretét, a műszerek árnyékolójának peremét, a légbefúvók körüli gyűrűt, a műszeregység paneljét, a váltókar körüli keretet és az ajtókapaszkodók dekorációs elemeit meleg szaténfényű krómozás díszíti. A kilincseket új, selyemfényű fekete fényezés borítja. A műszerek és a kapcsolók megvilágítását és betűtípusát egységesítettük; a vezető előtti műszerek háttérvilágítása fehér, mert így könnyebben leolvashatók, míg a klímaberendezés kapcsolói és kijelzője, valamint a kezelőszervek – beleértve az ajtón található gombokat is – egységes, mély narancsszínben pompáznak, hogy sötétedés után is könnyen, a szem megerőltetése nélkül láthatók legyenek. Egy új reosztát segítségével együttesen szabályozható a műszeregység és az összes kapcsoló háttérvilágítása, így a fényerő egységesen állítható be az egész utastérben. A Live és az Active felszereltségi szintekhez több új üléskárpit is rendelhető: kék mintázatú fekete a Live modellekhez, a fehér mintázatú fekete (3D hatású szövéssel) az Active változatokhoz. Minden felszereltségi szinten tökéletesítettük az ülőlapok megtámasztását; az ülőlapok puhább, mégis tartósabb, laminált párnázattal készülnek. A Lounge felszereltségi szinten az ülőlapokat dupla öltésekkel díszített bőr borítja, s az ajtóburkolatokat és a középső kartámaszt is bőrrel kárpitoztuk. A Verso Lounge modellváltozatok Intelligens Kulcs Nélküli Nyitási és Indítási rendszert kapnak, a többi felszereltségi szinthez pedig behajtható tollú indítókulcs jár. Az Active és Lounge felszereltséghez 2.340 x 1.280 mm-es Skyview panorámatető is rendelhető, amely sokkal több fényt enged be a kabinba, és jelentősen növeli az utasok térérzetét.  Tágas utastér és rugalmas rakodási lehetőségek4.460 mm-es hosszával az új Verso 20 mm-rel hosszabb elődjénél; a növekedés oka az orr- és a hátsó rész új dizájnja, ami 15, illetve 5 mm-rel gyarapította az autó méretét. Határozottan kompakt kialakítása ellenére a Verso utastere rendkívül tágas. Az autó megörökölte elődje hosszú, 2.780 mm-es tengelytávolságát, és a kategória leghosszabb tandemtávolságát kínálja: az első és hátsó üléssor közt 975 milliméternyi tér van. A Toyota Easy Flat ülésrendszere 32 különféle konfiguráció szerint állítható be, így a kabin hihetetlenül rugalmasan alakítható. A második-harmadik üléssorban is különálló ülések találhatók, amelyek a fejtámla eltávolítása nélkül is ledönthetők; a második sor ülései 195 mm-es úton csúsztathatók előre-hátra, s a harmadik üléssor támlái lehajthatók; a Verso az egyik legpraktikusabb, legrugalmasabb és legegyszerűbben kezelhető ülésrendszerrel szépíti meg használóinak mindennapjait. A második és harmadik üléssor teljesen síkba dönthető, így az új Versóban 1.575 mm hosszú és 1.430 mm széles rakteret alakíthatunk ki. Ha mind a hét ülés a helyén van, a csomagtér befogadó képessége 155 liter, ami a harmadik üléssor ledöntésével 440 literre bővíthető. Az 5 üléses modellek raktérpadlója alatt rejtőző Csomagtér rendező ideális arra, hogy az értékesebb holmikat elrejtsük a kíváncsi tekintetek elől. Ugyancsak ebben a térben helyezhető el a használaton kívüli kalaptartó is. A rekesz kialakítása attól függ, hogy a jármű szükségpótkerékkel vagy defektjavító készlettel van-e felszerelve. A helytakarékos pótkerékkel szerelt, hétüléses modellekben egy 11 literes tárolódoboz található; ha az autóhoz defektjavító készlet jár, akkor a harmadik üléssor alatt megbúvó tárolóhely mérete jelentősen nagyobb, s a rekeszben akár 18 darab 1,5 literes műanyag palack is elfér.  Ahogy az egy vérbeli MPV-től elvárható, az új Verso rengeteg rakodóhelyet kínál, többek közt kétrekeszes kesztyűtartót, amelynek hűthető felső részében elfér egy 1,5 literes palack, alsó rekesze pedig 8,2 literes. Az autóban emellett tágas konzoldobozt és nagyméretű ajtózsebeket találunk; az ülések háttámlájából pohártartóval egybeépített asztalkák hajthatók ki, a második sor lábtere alatt tárolóhelyek bújnak meg a padlóban, a tetőkonzol számos apró tárgyat elnyel, a vezető és az utasoldalon található zsebek pedig tökéletes helyet biztosítanak a mobiltelefonok és MP3-lejátszók számára.Alacsonyabb NVH-értékek, csendesebb utaskabin Az új Verso kabinjában sikerült tovább csökkentenünk az NVH-értékeket. átterveztük a műszerfal hangszigetelését, így a motortérből kevesebb zaj szűrődik át a kabinba, emellett pedig a szélzajt is sikerült jelentősen csökkenteni. Az égési zajok mérséklésével az új 2,0 literes D-4D dízelmotor is kifejezetten halkabbá vált. Az A-oszlopban alkalmazott, hatékonyabb zajelnyelő anyagoknak, az áramvonalasabb külső tükörházaknak és az ajtósarkok hatékonyabb szigetelésének köszönhetően a kabinba kevesebb szélzaj szűrődik be. E megoldások együttes hatásaként az utastér érezhetően csendesebb lett. A kabinban mérhető beszédérthetőségi index értéke 0,76-ról 0,83-ra nőtt, tovább erősítve ezzel az utasok komfortját és közérzetét – függetlenül attól, hogy melyik ülésen foglalnak helyet. Kulcsszavak: bemutató, toyota, új modell, Verso
|
|
|||||
|
||||||
|
|
||||||
Az új PEUGEOT 208 az igényességet, a stílust és az érzelmet helyezi a középpontba
Csendes elegancia - Volkswagen e-Golf
A ŠKODA tervvázlatokat mutatott be az új OCTAVIA típusról
A versenytárs félelme a legnagyobb elismerés
|
|
Földgáz hajtású Volkswagenek a 2. CNG és LNG Konferencián |
|
|
2013. április 05.
A Volkswagen volt az egyik kiemelt támogatója a Magyar Gázüzemű Közlekedési Klaszter Egyesület által 2013. március 27-28. között Budapesten megrendezett 2. CNG és LNG Konferenciának.
|
|
|
 A Magyar Gázüzemű Közlekedési Klaszter (MGKK) kiemelt szerepet játszik a gázhajtás hazai elterjedésében, a gázklaszter célja a tiszta és környezetbarát gázüzemű járművek és az ehhez szükséges infrastruktúra elterjedésének támogatása, melyhez év elején csatlakozott a Porsche Hungaria is.A Volkswagen Csoport – a környezettudatos autózás kiemelt programja jegyében - már a kilencvenes évek óta készít CNG-vel, azaz földgáz üzemű motorral hajtott járműveket. A földgáz üzemű autók széles körű elterjedésével azonban a velük szemben megfogalmazott igények is jelentősen megváltoztak, így a Volkswagen eredeti gyári megoldások kifejlesztése mellett döntött. Ennek során az egyik legfontosabb célkitűzésként jelölték meg, hogy a gáztartályok csupán a lehető legkisebb mértékben korlátozhatják az utasteret. Az első gyárilag készült földgáz üzemű modellként 2002-ben a Golf Variant 2.0 BiFuel mutatkozott be az alsó-középkategóriában. További jelentős lépés 2006-ban a Caddy 2.0 EcoFuel (Volkswagen Haszonjárművek) és a Touran 2.0 EcoFuel megjelenése, amelyekkel a Volkswagen földgáz hajtása immár a sokoldalú városi kisáruszállítók és kompakt egyterűek kategóriájába is megérkezett. 2009-ben jelent meg a Passat iránymutató 1.4 TSI EcoFuel változata, amely kettős, azaz kompresszoros és turbófeltöltésének köszönhetően már olyan menetdinamikai képességekkel szolgált, amelyek korábban aligha voltak elképzelhetők a földgázhajtások világában. Még ugyanebben az évben a Volkswagen a Touran család palettájára is átvette e motort, s az EcoFuel erőforrás a Passat és a Touran új generációiban is különösen meggyőzőnek bizonyult.  Az új eco up!- a földgáz hajtású városi kisautóA konferencián bemutatkozott az új eco up! , mely három- és ötajtós változatban egyaránt kapható, teljes egészében új fejlesztésű, 1,0 literes motorja a hajtóanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás terén egyaránt kiváló értékeket produkál. átlagfogyasztása 100 kilométeren 2,9 kilogramm, azaz 4,4 köbméter földgáz, ami kilométerenként csupán 79 gramm széndioxid kibocsátásának felel meg. Ez utóbbi, világszerte egyik legalacsonyabb mutatójával az 50 kW/68 LE teljesítményű eco up! a legjobb, „A+” energia-hatékonysági besorolást szerezte meg. Az eco up! már közvetlenül piaci bevezetésekor két német egyesülettől is elnyerte a 2012-es év leginkább környezetkímélő autójának elismerését: a „VCD Környezeti rangsor” összesített győzelme mellett a földgáz hajtású up! az „ACV-mobil Környezetvédelmi díjat” is kiérdemelte. Ennél kedvezőbben jelenleg aligha üzemeltethető ilyen sokoldalú kisautó. A magyarországi márkakereskedésekbe az év végén érkezik meg az eco up!. Kulcsszavak: cng, környezetbarát, környezetvédelem, lng, volkswagen, zöld
|
|
|||||
|
||||||
|
|
||||||
A Volkswagen bemutatta a jövőbeni I.D. modellcsaládban vezető szerepet betöltő I.D. VIZZION-t
Románia növeli a környezetkímélő autók vásárlásának támogatását
Berlin az e-közlekedés fővárosává kíván válni
Mit töltünk majd az autónkba tíz év múlva?
|
|
A Michelin innovációval járul hozzá a Citroen Hybrid Air energia-hatékonyságához |
|
|
2013. április 05.
A PSA Peugeot Citroën Hybrid Air nevet viselő hajtáslánca teljesen újszerű és rendkívül üzemanyag-takarékos, és az alkalmazott Michelin abroncsokat is kimondottan úgy tervezték, hogy hasonló szintű innovációt és kimagasló teljesítményt biztosítsanak.
|
|
|
 Kilométerenként 4,3 gramm és 100 kilométeren 0,18 liter, ezekkel az előnyökkel járul hozzá a gumiabroncs az autó energia-hatékonyságához. A francia autógyártó bejelentette, hogy a Hybrid Air bemutatóautó 100 kilométeren 2,9 liter üzemanyagot fogyaszt és szén-dioxid-kibocsátása nem haladja meg a 68 grammot kilométerenként. összehasonlításként, egy hasonló teljesítményű Citroen C3 100 kilométeren 4,5 liter üzemanyagot fogyaszt, és kilométerenként 104 gramm széndioxidot bocsát ki. Az üzemanyag-fogyasztás 100 kilométeren 1,6 literrel kisebb és a szén-dioxid-kibocsátás 35 grammal alacsonyabb. A Hybrid Air prototípus új Michelin gumiabroncsai kilométerenként 4,3 grammal mérséklik a szén-dioxid-kibocsátást, és 100 kilométeren 0,18 literrel csökkentik az üzemanyag fogyasztást. A Michelin abroncsok egymással nehezen összeegyeztethető területeken nyújtanak kimagasló teljesítményt. Mindenekelőtt sokkal biztonságosabbak és hosszabb az élettartamuk, miközben az üzemanyag-fogyasztást is csökkentik. “Magas és keskeny”, ez a két szó jellemzi legjobban ezt az innovatív és rendkívül hatékony abroncs felépítést. A kívánt teljesítmény elérése érdekében Michelin kutatói egy új méretekkel rendelkező gumiabroncsot alkottak (165/50 R18). A keskeny profil és a nagy átmérő teszi lehetővé a különböző területek teljesítményének egyidejű növelését. Az abroncs alacsonyabb gördülési ellenállása és kedvezőbb aerodinamikai tulajdonságai javítják a jármű energia-hatékonyságát, ugyanakkor csökken az aquaplaning veszélye, mivel nagy átmérőjű keskeny abroncsoknál jobban érvényesül az úgynevezett „hajóorr” hatás. A nagyobb átmérő fokozott kényelmet is biztosít, mivel hatékonyabban elnyeli az útfelszín egyenetlenségeit. Ezen kívül az abroncs keskenyebb, hosszabb felfekvési felülete csökkenti a zajkibocsátást.  Minden egyes gumiabroncs 1,7 kg súlycsökkenést jelent A Michelin sokat dolgozott az abroncs tömegének csökkentésén is, melynek eredményeként az abroncs súlyát 1,7 kilogrammal sikerült csökkenteni, ami a teljes autóra vetítve 6,8 kilogrammot jelent. Ez a fejlesztés lehetővé teszi, hogy az új Hybrid Air technológia a lehető legnagyobb üzemanyag megtakarítást érje el. Az új Michelin abroncs hozzájárul az autó modern, feltűnő megjelenéséhez. A Michelin kutatás-fejlesztési szakemberei több területen is újításokat alkalmaztak. Az abroncs mérete és felépítése, a felhasznált anyagok és a futómintázat mind olyan területek, melyek átdolgozásra kerültek, hogy a Michelin prototípus abroncsa kimagasló energia hatékonyságot, valamint biztonságot és kényelmet biztosítson a Citroen Hybrid Air bemutatóautójának.Ezek az új technológiák az elkövetkező években fokozatosan beépülhetnek a Michelin sorozatgyártású gumiabroncsaiba. Kulcsszavak: Citroen, gumiabroncs, hibrid, Hybrid Air, Michelin, psa
|
|
|||||
|
||||||
|
|
||||||
Négy autógyártó beszállítója lett a Bridgestone Tatabánya
60 éves a DS!
Jelentősen takarékosabbak lesznek a Toyota-csoport autói
| Találatok száma: 13421 | Megjelenítve: 11111 - 11120 |
